WLF

Cum poate cipul din cheie sa nu mai aiba curent, din moment ce el isi ia curent din contact ?

Ma plictisesti. Bine, motorul M70 e facut din doua M20, esti multumit?

Ciupanezule, eu te inteleg ca vrei sa dregi busuiocul, insa din moment ce nimic nu este comun cu M20, ce sens mai are sa filozofezi aiurea?

Stii ce e chiar foarte distractiv? In motorul M70, supapele sunt aceleasi cu motorul M40 de 1.6 si 1.8, macar daca ar fi fost aceleasi cu cele din M20 de 2.5 ca sa fie un lucru comun. http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?par...s=on&showeur=on Deci cum spuneam eu, doua motoare de 1.6 si un motor de 1.8 adunate fac un motor de 5.0 ......

Care motor de pe seria 8? Motorul care deja exista cand seria 8 inca nu exista? Stii cum pare chestia asta vehiculata de voi? Ca o discutie in targul de masini intre un samsar si niste curiosi: domne, motorul asta e cat doua motoare de 2.5, de fapt asa a si aparut, s-au gandit cum sa faca un motor din doua alte motoare din aceasi generatie.

Daca inca nu ti-ai dat seama, era o intrebare retorica. Care a fost primul, oul sau gaina? Cand cele doua motoare au atat de multe diferente, cum ar putea sa se inrudeasca intre ele? Crezi ca e suficient sa fie aceasi tehnologie a anilor 90 in ele ? Pana la urma totul se rezuma la vechea zicala: un nebun arunca piatra in apa, si zece intelepti se chinuie sa o scoata. Ciupanezu a dat chifla si noi pierdem vremea incercand sa despicam firul in patru.

Pai ca fapt divers: Cum poate un motor pe LANT sa derive dintr-un motor pe CUREA? Si care pe de alta parte, a avut distribuitorul pe blocul motor pana la modelul 206/256 KA Apropo, motorul M30 deriva din M20? Sunt cam la fel, asa s-ar putea spune? Sunt din aceasi epoca si au aceasi tehnologie.

Pai e vorba de 318d nu de 320d.

Ce intorsatura de situatie. :blink: In concluzie, orice motor pe benzina e facut pornind de la motorul Otto .....

Nu vorbeam de masina. Vorbeam de poze, au iesit super, credeam ca le-ai prelucrat un pic.

Da, cu poxipol. :blink: Apropo. Poate ca sunt doua motoare de 1.6 si un motor de 1.8 , ca tot 12 cilindri fac impreuna.

Ma eu stiu ca citesti mult si repeti ce citesti, dar trebuie totusi sa prelucrezi un pic informatia. Cum poate fi un motor M70 facut de fapt din doua motoare M20? Ce poate fi la fel in cele doua motoare, dupa parerea ta? Continuand logica asta, poate si motorul tau M62 e facut din doua motoare M52.

Eu zic ca sunt un pic prelucrate. Arata prea bine.

!!!!!!?????? :blink:

A existat optiunea asta pe E34. De pus cred ca poate cineva sa iti improvizeze. Iei un semnal de la senzorul de marsarier care iti aprinde becul pe spate, si cu un releu si probabil un potentiometru care sa ii dea un semnal controlat la motorasul de la oglinda. Evident dupa ce scoti din marsarier, trebuie sa ii dea un alt semnal sa revina in pozitia initiala.

Ba da, si trebuie sa iti pui niste senzori in pantof ca sa comunici cu el.

Sunt topicuri despre asa ceva. Incearca sa dai un search. Daca ai clapeta de acceleratie electronica, iti merge si pilotul automat, daca nu ai, nu iti va functiona.

Pai si care e logica? Daca te duci la ITP sau RAR, ei iti tureaza pe loc motorul de il ia mama dracu. Dar apoi tot ei te sfatuiesc: tureaza-l la 120 la ora ca sa iti protejezi motorul. Pai atunci sa masoare emisiile in mers la 120 la ora, sa stea unu in portbagaj si sa tina cu mana sonda in teava de esapament, sa nu i se strice omului motorul ...

Dar stii ca e o vorba: crede si nu cerceta. Daca a vazut ea ca ii scrie 5.6, trebuia sa zica atata intra domne, nu stiu de ce. Dar deja cand zice ca intra cu 1 litru mai putin pentru ca sunt multe depuneri in motor, e deja banc cu blonde.

Pai si daca ai tura pana la 5000 stand pe loc, n-ar fi la fel ca si cum ai tura cu ambreiajul apasat si la 250 la ora? Sau logica mecanicului ar fi ca imbacseala aia din esapament circula si ea cu 250 la ora si atunci o evacuezi mai repede? Ma rog, apa de ploaie zic eu. Baga solutii in radiator, sa vezi atunci cum ti se infunda si incepe sa iti fiarba motorul. Deci sunt atat de mari depunerile in motor, incat se ingusteaza baia de ulei si nu mai incap in ea 5.6 cat a zis ea, ci doar 4.6, deci cu un litru mai putin. Apropo, unde ii gasesti pe astia? A venit circul la tine in oras?

offtopic: Eu zic sa montezi doua proiectoare din alea care se pun la unele Jeep-uri pe bullbar. Eventual si pe capota. ontopic: solutii OEM ieftine nu prea ai, numai daca improvizezi cumva, sa pui niste becuri mai mari, insa va trebui sa umbli pe la socluri, pentru ca alt tip de bec mai puternic nu intra in soclul original.

Intr-adevar, nasul ingust apare numai la 730-735 cu M30. Insa vad ca numai in Europa s-a continuat cu M30, in State s-a oprit in 92.

Era cineva pe forum care dezmembra un 750, la Constanta din cate imi amintesc. Cauta la mica publicitate. LE: Uite aici: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=12786&hl=

730i si 740i cu M60 V8 au aparut prin 92. Poate nu ai auzit de E32 735i cu motor V8, pentru ca nu s-a fabricat. In '92 cand au aparut V8-urile s-a schimbat ceva, dar e greu de identificat ce, pentru ca aspectul a ramas la fel. Cert este ca nasul clasic de E32 care a fost pe 735 si 730 cu motoare M30, nu a mai fost folosit dupa 92. Iar nasul lat pe care 750 l-a avut dintotdeauna a fost folosit si din 92 in sus pe toate E32, indiferent ca erau cu M30 sau M60. In principiu, un nas de 750 ar trebui sa iti fie bun.

750 din totdeauna a avut nasul mai lat. Ulterior cand au aparut V8-urile, adica 730 si 740, si lor li s-a pus nasul mai lat de la 750. Nu e nici un facelift, in '88 cand 735-urile cu motor M30 aveau nasul normal, 750 avea nas lat.