WLF

Corect,romanii sunt ingeniosi rau.Dar totusi cea mai simpla metoda e cu mufa aia.

Nu are absolut nici o legatura,cel putin la modelul in cauza.Kilometrii parcursi sunt stocati intr-o mufa "odometer plug" care e capsata de bord.Mufa aia se scoate numai daca i se rup urechiusele care o tin de bord,devenind evident ca s-a umblat,si se baga pe testerul care reseteaza.Alta modalitate nu exista.

Pai logic ca poll va fi.Nu stie nimeni ce voteaza altu.

Trebuie facut pe catergorii.Cel mai tare E34,E30,E46 etc

AM GASIT! Nu am dreptate,sau cel putin nu e foarte clar de unde vine caldura.

Sa mut topicul asta in topicul respectiv? :blink:

S-au chinuit ca au taiat un pic din grile,dar nu da bine cu capota aia.Eu in locul lor as instala un nas de E34 ca ar arata mai bine,am vazut pe unu de Germania si era frumos. Te pui cu gusturile lor?

Ultima moda in Bistrita.Toti ursii au nas de E46.

Exact asa e.Negru 324TD.

Da,Turcu il cheama,lui i-am vandut masina,dar nu avea cum sa monteze alarma ca aveam doua pe ea.Poate o dadea jos pe aia naspa aftermarket,ca masina avea si alarma originala BMW. Un 535 negru trebuie sa fie.Se lauda ca il modifica,ca pune jante pe 18 BBS si alte bari. Asta e?Acuma nu mai are numere de Valcea ca l-am radiat.

Acolo la Bistrita sunt doi baieti super buni la BMW-uri. Lucian si Radu.Mi-au cumparat mie 535-ul.Intreaba de ei pe acolo ca ii stie toata lumea.Lucian a terminat facultatea de autovehicule sef de promotie,e super tare.Are un ursulet negru cu jante pe 17 si cu bot de seria 3 noua in stare impecabila.

Andrei, nu te supara pe mine, dar chestiile astea cu cip-urile sunt incadrate aici pe forum la categoria piraterie si am avut prea multe scandaluri pe tema asta ca sa mai deschidem din nou subiectul.

Eu cred ca nu va dati seama ce ziceti.Scopul vascului e sa traga cat mai mult aer prin radiator cand e pornit.Aerul ala rece intra,rece iese,eventual un pic mai cald,dar nici de cum fierbinte. Pai incalziti motorul apoi faceti cumva sa bagati mana sa vedeti cat de cald e aerul pe care il trage vascocupla prin radiator.E caldut.Nicidecum fierbinte.Ganditi-va cum este apa pe la 80 si ceva de grade cand deschide termostatul.Va opariti rau de tot. Vascul lucreaza la temperaturi mari ,nu cu aer cald. El primeste prin intermediul axei pe care e pus caldura.Va rog sa il dati jos dupa ce e fiebinte la maxim si sa puneti degetul pe miezul piulitei.O sa va ardeti rau de tot,eu am patit-o.Iar vascul il puteti tine in mana lejer,nu e deloc fierbinte. Intr-adevar are aspectul ala cu fante,dar ganditi-va ca scopul lui e sa se incalzeasca ca sa lucreze nu ca sa se raceasca.Daca e cum ziceti voi,atunci fantele alea il ajuta sa se raceasca el si sa nu mai functioneze.

Spre norocul meu,am gasit la Craiova pe o masina dezmembrata bara fata si spate de M5,capota cu nas lat, grile si semnale fumurii si chestia rosie de sub numar pe spate.Avea si praguri,dar le lipise cu ceva si nicicum nu am putut sa le dau jos.Volanul de M5 l-am luat de la un prieten la schimb cu roata de rezerva a mea,iar masina era deja dotata cu scaunele de piele recaro.In felul asta am avut aproape complet kit-ul de M5. Am dat 300 de euro pe toate,culmea a fost ca in afara de bara fata care era cam rupta,nici capota nici bara spate nu le-am mai vopsit pentru ca era exact culoarea masinii mele.Ulterior i-am pus si jantele pe 17 originale de M5 E34. Am avut un mic accident vara trecuta,nu din vina mea,si de la asigurari trebuia sa primesc banii pentru regie proprie pentru bara si capota si cateva maruntisuri.Mi-au estimat bara la 32 de milioane,pret de importator si fara TVA.Pana la urma nu mi-au dat decat 400 de euro,ca au zis ca se poate repara,avea doar o crapatura de 5 cm pe buza de jos.Iar capota valora 16 milioane,dar oricat m-am certat cu ei nu au vrut sa mi-o plateasca,mi-au bagat-o ca se indreapta,e drept coltul drept era un pic indoit.In concluzie,cei 300 de euro care i-am dat la Craiova au facut pui si s-au inmultit,daca aveam bara clasica nu cred ca primeam mai mult de 3 milioane pe ea.

Becul ala se aprinde in caz de probleme cu sonda lambda.Asa s-ar putea explica consumul,somnda lambda defecta.

Bine ai venit! Ai un E34 foarte frumos.Chiar mai frumos decat cele care le-am avut eu. Farurile sunt superbe.Bara fata e de fapt o fusta lipita pe bara clasica?As fi preferat una originala de M5 E34.

Pai logic,degeaba se invarte vascu tare daca radiatoru nu raceste apa.Cateva celule infundate,sau mizerie prin fantele de aer e de ajuns sa fairba apa.Vascu nu o sa functioneze bine nici daca nu merge termostatul.

Vascu se incalzeste de la axul pe care este insurubat.Axul e pe pompa de apa si primeste direct caldura de la apa din motor.Practic in vasc mai e un ax impreunat cu surubul vascului care e in continuu contact cu axul pompei.Incercati in felul urmator,dati jos vascul cand e fierbinte motorul,o sa vedeti ca el e destul de cald,la fel si surubul,dar daca puneti mana pe miezul surubului,o sa va ardeti rau. Cum sa se modifice in functie de aerul care vine,e aberant.

La Bavaria gasesti sigur.Cauta si tu pe realoem.com ce cod au ca sa nu ii pui pe ei sa caute,ca o sa faca figuri.Eu eram disperat ca nu gaseam prinderile de la radiator la E39,facusem niste inventii cu suporti de E34,pana la urma am gasit la reprezentanta la 1,4 euro amandoi.

La ora asta eu scot niste filme de pe hub-uri ca nu am somn.Si mai dau un click si pe aici. La Bavaria presupun ca e chiar dupa-masa acum.

Pai la E30 ai caseta cu cremaliera si nu ai levier de comanda si idlearm.Ar putea sa huruie si caseta totusi din cauza prostei ungeri. Incearca sa ridici rotile din fata si sa vezi daca se aud rulmentii huruind.

Era un 530d E39. Nu am luat inca E38 ca nu avea respectivu bani sa imi dea diferenta la 307.A zis ca se mai scormoneste.Am cerut 1 mie de euro diferenta,in cazul asta o sa imi stea E38-ul in vreo 5600 de euro.Nici nu prea stiu ce sa fac, ca sar iar la consum de 15-16 in oras.Pe de alta parte,parca lumea intreaba mai mult de un BMW decat de un Peogeot, asa ca ar trebui sa scap rapid de el.

Pai rotunde zic si eu,alea de 13 inchi.Ovale sunt 16x10 inchi parca. M-am uitat si la din astea rotunde pentru ca ala care avea masina inainte pusese ceva subwoofere si boxe ovale in spate si probabil dadea maxim in ele,iar alea originale rotunde de pe fata behaie rau de tot acum.

Chestia cu pornitul dificil la cald e problema de presiune in instalatia de alimentare.Se instala un check valve imediat dupa pompa de benzina si problema disparea.Se pare ca tu aveai pierdere de presiune pe la furtune si asta era cauza.

Nu mi-a dat prin cap. :blink: Cred ca daca ar suspenda rotile si ar invarti de ele,s-ar simti bine huruitul.