edit

pe lumea asta exista branduri de ceasuri exclusiviste, la fel cum sunt rolls, bentley, lambo. astfel de branduri nu isi fac reclama, vand max 30.000 de bucati pe an, au mecanisme complexe, scumpe si trebuie sa ti le permiti. exista sfanta treime elvetiana: patek care este undisputed number one, apoi vacheron si audemars care isi disputa locul 2. marci exclusiviste sunt si breguet(tot elvetieni) lange(nemti) si poate ulysse(elvetieni). rolex este o marca de volum, vinde aprox 1 mil de buc pe an, un fel de bmw. incep cu preturi "derizorii" pe la 5000 de euro. isi fac reclama peste tot, vor volum si nu exvlusivitate. nu se pozitioneaza in top 10 decat prin prisma numelui cunoscut. e drept ca au si niste merite. de ex, un patek din otel incepe pe la 20k, vacheron si audemars pe la 17k. e drept ca vacheron a lansat recent un entrylevel de saraci, pe la 12k. e frumoasa povestea ceasurilor. in final, nu poti sa te lauzi cu rolex decat daca esti sarac sau parvenit nespalat inca de vreme si de timp. daca esti un altfel de personaj, nu rolex este optiunea

am fost. eu am ajuns asa cum mi s-a indicat, cu 10 min mai devreme. bineinteles ca eu am fost punctual, prezentarea fiind abia la 16.25 fata de ora promisa, 16.00 despre masina ce sa spun?! e frumoasa grav la interior si exterior, insa, raportand la cayenne, pasagerii au mai putin spatiu iar portbagajul e minuscul. pozitia de condus e prea sus, cel putin raportand la cayenne...si probabil conducand asa ceva, esti prea sus fata de trenul de rulare si ai mai putina incredere in masina. ceea ce am mai observat si la angajati si la participanti este cultul ridicol si neargumentat pt bmw, neacceptarea si necunoasterea concurentei si a realitatii(ca in mare parte aici pe forum). un reprezentant bmw a comparat motoarele bmw cu Rolexul pt a scoate in evidenta calitatile acestora. Cand am replicat ca Rolexul e ceas de saraci, o tipa, parte integranta a unui cuplu care se tinea non stop de mana(probabil s-au cunoscut virgini) a inceput sa rada ironic si dezaprobator. pe la 30 sau 30 si f putin cuplul, cu un M4 si pregatiti sa comande noul X5 pt ea. probabil contracte cu statul ale parintilor, ei neparand capabili si rafinati prin fortele proprii. rezumand: o masina frumoasa, nu pe gusturile mele din anumite puncte de vedere dar pe care as cumpara-o negresit cu un discount f bun. si multa fauna.

tu ai varianta de 190cp? de curiozitate, cat a costat dupa 3 ani si 250k km? ca daca pretul a fost f mic, a mai baga ceva bani daca mai pica una/alta, nu e capat de tara.

desi nu sunt cititor in stele, eu iti indic sa te linistesti. in Romania s-au scos taxele pt vechituri, aici poti sa te caci in capul cui vrei si nu e problema iar tu te stresezi cu o masina cu motor Euro 6? cate euro 6 sunt acum in Romania? maxim 5% din parcul auto. vei circula cu euro 6 pana in 2030 fara nicio bataie de cap, iar apoi poate doar cu o scarpinatura sub brat o data pe an. circula atatia cu vechituri nnon euro si vor mai circula probabil inca un deceniu iar tu cu 30k euro in buzunar, bani pt Euro 6, ai stress

intr-o perioads stiam exact ce si cum am mers cu fiecare masina. sa vad daca imi iese acum: 5000 cu o fiesta de acum 20 de ani 95000 cu o corsa C 15000 cu astra G 10000 cu Tucson 10000 volvo S40 40000 audi A4 B8 20.000 cu o jetta 45000 alta jetta 100000 vectra C 35000 g30 10000 cu renault megane 20000 cu ford focus 5000 cu golf 5 15000 cu octavia 1, 2 si 3 1000 cu volvo s80 diverse maruntisuri cu alte masini, insumand alte 10.000km sper sa nu fi uitat nimic. ar iesi aprox 450.000km

mai, si a mea face la fel. mereu vajaie sub capota cand o opresc. e o parte integranta din masina si consider normal asta

a aparut configuratorul pt X5 pe site-ul bmw. poate afli ora la care va fi la MHS. regards.

vreau si eu sa particip pe 9 august la MHS. de la ce ora este?

imi arati si mie unde ai gasit informatia asta precum ca va avea 204cp?

de curiozitate, ce discount este, in procente exprimat?

eu unul nu-s cu SUV-urile insa le invidiez spatiul. nu am intele cum, intr-o masina mai mica decat a mea, asa cum este X3, este mai mult spatiu pt pasageri. X5-ul e si mai mare insa nu pricep cat de bine se conduce. tu parca ai avut E60. ai tras mai tare prin curbe de X5 sa vezi daca se apropie de E60 si iti da aceeasi stare de liniste precum ca masina stie ce face(in sensul de balans sau subvirare). franele dun eficiente ca la um sedan. pacat ca E60 e un model destul de vechi si nu stiu daca e concludenta comparatia

prefer varianta actuala, care ramane sus sau jos. am avut la Opel dintr-aia care nu ramanea blocata si ma enerva:daca semnalizam stanga si voiam sa renunt, deseori dadeam mai mult si semnalizam dreapta, apoi stanga in incercarea de a reveni pe neutral. ca un bezmetic

MRAZ are masina noua, se cunoaste stai sa mai treca un pic si te vei satura sa o cocolosesti. in ce hal o curatam eu cu mana mea peste tot in primele luni. aveam si sevetele umede pentru maini cu care stergeam fiecare milimetru patrat de pe jante, pt ca mai ramanea un pic de mizerie pe la colturile spitelor din cauza neglijjentei alora. cand ajungeam acasa, eventuala apa scursa dupa spalatorie pe la imbinarile caroseriei, o stergeam cu o laveta extrem de fina din hartie. in interior era mai curat ca la mine in pat. si parbrizul meu are 3 ciobituri uriase, e drept, nu in zona campului meu vizual si alta infinitate de ciobituri mici...nici eu nu il voi schimba decat atunci cand va fi prea mult. la fel si cu revopsitul anumitor elemente. LATER EDIT cred ca autoholdul este pe toate 4 rotile. cand fac manevre pe loc din volan, se simte cum scrasnesc placutele pe discurie fata, fiind aplicate. anyway, de cateva luni, mi-am format o deprindere in a decupla autoholdul in momentele manevrelor pe loc.

iti scrisesem in subsolul paginii anterioare si despre placute. 4 bidoane de 1.8 au pus la revizie sau, cel putin, asta am platit. nu pot sa spun ca imi bat capul(ca si consmul de motorina, e doar statistica), dar sunt curios daca m-au furat. la Vag, unul din rezultatele reparatiei moatoarelor care trisau, era consumul mai mare de addblue

da, asa e, cu mentiunea ca tu ai pus si variantele cu doua turbine(204 si 218cp). se discuta doar de o singura turbine, si pt N47 limita superioara a fost 184cp. pt B47, din cate stiu eu: 150, 190 cu o singura turbina. cu doua, 225 si 231cp. ai dreptate, discutia a mers prea departe pe topicul omului. bani sa fie, ca sunt clienti pt toti. se pornise de la ideea ca nu detine niciun producator adevarul absolut, asa cum se incapataneaza mai toti sa considere pe forumurile monomarca si daca s-a insistat, am adus argmente contra. dar acelasi lucru este si pe forumul audi si cel Mercedes...apare des un subiectivism exagerat.

tu ai schimbat placate de frana pana acum? butonam dimineata si imi arata ca mai am 5000km de parcurs cu cele spate...adica un total de maxim 39.000 mi se pare ciudat ca cele spate s-au uzat primele...si totusi, prea repede parca(e drept ca jumatate din km sunt facuti in bucuresti) am un coleg cu un X3, si le-a schimbat pe cele spate pana in 20k iar pe cele fata pana in 25k.

@ silent power mai precis, in 2007 s-a trecut pe commonrail si pt motoarele diesel de 2 litri. cele de 3 litri si 4.2 litri aveau common rail. primele masini cu commonrail pe 2 litri au fost A4 si A5 generatia B8. mi-am comandat eu in decembrie 2007 A4 B8 cu 2 litri, 143cp si commonrail. si nu e adevarat, ordinea puterilor motoarelor a fost astfel: bmw-163cp(la momentul respective audi avea doar 140cp PD) audi 170cp(PD initial si imediat commonrail) bmw-177cp audi-177cp audi184cp bmw-184cp audi-190cp bmw-190cp audi-204cp @alex230ro si multi altii de aici. discutia este cu siguranta inutila si probabil ma voi opri pt ca nu suntem la fel de informati si fiind decalajele foarte mari, nu isi are sensul. tu imi arati o sursa ca Wikipedia, la care si eu pot contribui si mai pot edita cand imi aduc aminte. am precizat de doua ori a se cauta pe google EA288 evo pt a se vedea. B47 face prin septembrie 4 ani de la lansare. da, si eu ma mir. nu pricep de ce apple nu a investit mai de mult in tehnologie si nu a scos direct IPhone X trecand ca prostii si prin etapele anterioare. iar dpdv noxe, probabil, toata lumea a trisat la noxe. doar ca nu au fost prinsi

da, eu ti-am spus ca tu esti blocat la masinile de acum 10-15 ani. mercedes a avut 2.2 litri acum se numeste 220cdi insa motorul este de 2 litri

dar nu e un hybrid deloc. mai jos este exprimat pe scurt, in engleza. marile avantaje sunt functia coasting cu motorul oprit de tot si nu la ralanti cum este la bmw in modul eco pro. eu, in eco pro, pe un plin in care merg 800km, 200 sunt in coasting. in situatia de coasting, in cazul Audi si Mercedes motorul este oprit de tot, la BMW cutia decupleaza motorul, acesta mergand pe "liber" alt avantaj este ca sunt furnizati cativa CP si cativa NM la turatii joase(probabil 10Cp si 20NM) astfel, eliminandu-se partial lag-ul turbo si acceleratia functionand instant. din linkul pe care l-am pus mai sus, am aratat ca BMW vor sa recupereze acest handicap, facandd un upgrade la 18d si 20d, punand o turbine mai mica, aceasta functionand la turatii joase existand si una mai mare, de baza, puterea ramand 190cp. asta e o solutie arhaica si in egala masura complica motorul. reatasez linkul: https://www.bmwblog.com/2017/11/20/four-cylinder-bmw-diesels-get-first-big-update/ The auto maker will combine the combustion engine with a 48V belt-integrated starter generator and a 48V battery. The 48V mild hybrid makes it possible to coast with the combustion engine completely switched off, saving up to 0.3 liters of fuel over 100 kilometers. The 48V system will be used in vehicles in addition to the existing 12V system. In the case of very small wire cross-sections and a lightweight wiring harness, the 48V system enables a considerably higher energy saving via brake recuperation. This high level of voltage enables actuation of the belt-integrated starter generator. The starter-generator performs the role of alternator and starter. At the same time, it functions as a small, lightweight electric motor that immediately increases drive torque upon start-up by means of an electric boost. The power of the generator is transferred via a belt

nu am raspuns neaparat la misto, insa mentionasem anterior. Cauta pe google EA288 evo. nu stiu de unde ai tu informatia ca la o anuita cilindree data, bmw are cele mai puternice motoare, insa, probabil, asta era valabil acum 10-15-20 ani, unde probabil esti blocat. daca ne referim doar la diesel si doar la ultimile generatii: 2 litri o singura turbina vw/audi-204cp Mercedes-194cp bmw-190cp 2 litri cu doua turbine Mercedes-245cp vw/audi-240cp bmw-231cp 3 litri o turbina vw/audi-286cp bmw-265cp Mercedes, de cand au trecut din nou la motoare cu 6 in linie, nu mai au motoare de 3 litri diferentiate cu una sau doua turbine, ci au doua motoare cu 2 turbine si niste diferente de soft, astfel incat varianta de baza are 286 cp si cea de top are 340cp, insa vezi mai jos 3 litri, doua turbine vw/audi-340cp Mercedes-340cp bmw-320cp varianta performance: vw/audi 4 litri cu doua turbine si tehnologie 48V(compressor electric suplimentar) bmw 3 litri cu 17 turbine si 400 cp(in teorie 400, in practica mai putini) Mercedes nu joaca ultimile motoarele VAG de 2-3-4 litri sunt toate mild hybrid cu tehnologie 48V. exceptie variantele de 240cp si 340 cp(aici ma astept sa scoata o varianta pe 48V si sa se apropie de 400cp) Mercedes are doar motoarele de 3 litri astfel. bmw nimic. la motoarele pe benzina, deja Mercedes este la ani in fata audi, iar bmw si mai in spate. din nou 48V pt multe motoare Mercedes si pt doua motoare audi. acum nu stau sa explic ce e si cu acei 48V, tehnologia a fost testata prima data acum vreo 5 ani si a fost pusa in practica de vreo 2 ani si evident este viitorul.

se pare ca asa s-a consumat si la tine solutia pusa ulterior, mai repede. primii 10 litri in 27k, urmatorii in 15k. LATER EDIT eu doar daca ma strofoc, scot sub 9% si circul prin zone care sunt libere si destul de devreme. xdrive si rotile de 19 inch imi consuma, probabil, 1.5litri si 10cp

mikken, ai urmarit in ce ritm se consuma addblue-ul? mie, lichidul din fabrica m-a tinut 23.000. la momentul in care am completat, am facut si revizia si se pare ca acesta ma tine 12.000 exista doua posibilitati: fie se consuma mai repede(si nu gasesc justificare), fie am platit o anumita cantitate si mi-au pus doar jumatate(mai plauzibil). saptamana viitoare voi completa eu si as putea ulterior in maxim juma de an sa imi dau seama de realitate.

bo$$, nu intru in dialoguri dintr-astea in care simt din prima ca intelocutorul nu este de nivelul dorit. am mentionat mai sus. daca vrei informatii suplimentare, documenteaza-te. plus ca ii poluam topicul omului.

nu stiu ce sa spun. dpmdv nu sr trebui sa fie luate in calcul chestiile subiective si anume ce si pe cine iubeste. da, a lasa privirea in jos este mai rau decat a privi spre parbriz. si da, stiu fastestlaps.com rezultatele de acolo sunt documentate si reale. si daca te uiti pe rezultatele testelor de accelerare(ca despre asta vorbeam, nu despre handling unde bmw este superior), vei vedea argumentat cu teste masurate ca 20d 190cp este cel mai lent motor in raport cu echivalentul de la mercedes si audi. audi pierde la start fiind FWD, insa recupereaza apoi. anyway, cateva zecimi, nu conteaza, insa, indiferent ca iti convine ori ba, motorul asta e cel mai slab. upgrade-ul la 204cp al lui audi, probabil va fi si mai clar. si merg mai departe spunand ca bmw are intreaga gama de motoare otto sau diesel depasita dpdv tehnic. ceilalti au trecut la mild hibrid, la 48V, bmw ramanand cu cativa ani in urma. iar update-ul pe care ei il vor aduce la 18d si 20d este sa mai adauge o turbina. solutii antice. a se vedea mai jos: https://www.bmwblog.com/2017/11/20/four-cylinder-bmw-diesels-get-first-big-update/

hiperbolizez si eu precum in versuri pt a scoate in evidenta anumite calitati deosebite. da, sunt de accord ca seria 5 este f bine antifonat, insa cred ca la altii e mai bine pt simplul motiv ca motorul este mai rafinat. repet, nu ma plang, ci sunt extrem de multumit. nici eu nu sunt de accord cu acele displayuri numeroase si totul pe touch screen...da impresia de chinezarie si lipsa de comoditate in accesarea functiilor cand conduci. totusi pt displayul central, ala de baza(nu clima), pozitia in care este la noile modele de Porsche si Audi este mai buna dpmdv, accesul fiind mai usor. eu nu ii folosesc functia de touch la al meu pt ca nu ajung la el fiind la prea mare distanta oricat as intinde bratul. am 1.85, scaunul la maxim de jos si nu dat prea in spate si nici spatarul prea rabatat, insa pt a apasa pe display trebuie sa ma ridic cu spatele de pe spatar, si da, prefer inzecit pozitionarea audi. in fond, acel display il poti pune fie sub grilele de aer fi peste, nu ai 10 variante si niciuna din cele doua nu poate fi considerate demodata. sunt masini de 200-300k care il au pozitionat sub gurile de aer. orice masina trebuie tinuta mai multi ani, pt ca in primii se devalorizeaza f mult.