malasorte

nu am citit cu atentie ... imi cer scuze. dar raman la parerea mea viteza de 300 este posibila doar pe masini cu elemente de aerodinamica dupa pe piata aviatica. Si plus m5 sigur este limitat pana in aceea viteza. pentru asemenea viteze iti trebuie un Veyron care este un "avion" proiectat sa ramana la sol. Ceea mai mare provocare la masina aia nu a fost sa aiba 1000 de cai ci cum sa o faca sa ramana la sol ( legile fizici nu stiu ca ea e masina legile fizici te ridica de la sol prin aeroportanta) si cum sa o faca sa se opreasca si au apelat la echipamente dupa avioanele de lupta . Personal am mers cu 260 maxim si la aceea viteza deja simti ca plutesti iar drumul se comprima. Dupa 260 esti tu cu DZEU sau ma rog in drum spre el. Si din partea mea a fost stupid sa merg cu 260 dar na ale tineri valuri

viteza la roti oare? ma indoiesc sincer. Viteza de decolare variaza intre 270 si 345 km/h. si asta la un avion mare. la 330 un bmw utz ii trebuie o pala de vant si realizezi primul zbor cu un bmw. Chestie istorica de altfel

cu sau fara limita sa mergi cu 300 la ora pe un drum public este o prostie. imaginativa o secunda si dupa 83 de metri in aceea secunda si o sa va dati seama ca este imposibil sa ai reflexe mai intai ti se imprastie creieri pe parbriz si poate dupa aia "iti dai seama" ce ai patit. Personal si vazand masina nu cred ca avea 300 la ora in momentul impactului... Am vazut un 7 e65 la dezmembrari rasturnat la peste 200 si arata mult mult mai rau adik puteai cred ca este un seria 3 si pasageri erau cazati sub pamant. Masina poate fii mega ultra safe problema este ca un corp uman nu rezista la acele forte practic se desfac organele in tine la viteza aia cand te lovesti in ceva. Oricum astia din m5 au avut mare noroc indiferent de viteza care au avuto

tempomatul nu franeaza el controleaza doar motorul si incetineste in frana de motor. Distronicul franeaza dar ala e alta mancare de peste. teoretic si cand ai incetini din frana de motor pe pilot ar trebui sa se aprinda stopurile in fond poti reduce viteza considerabil si cei din spate trebuiesc avertizati. parerea mea. P.s nu mi as lua niciodata o masina care controleaza franele electronic..

cred ca vrei sa zici semeringul de la arbore. daca de ala vorbesti atunci depinde de model cum se schimba

eu nu cred ca exista o tara in care oameni isi intretin masinile 100 %... Exista tari care inspectori tehnici ai registrului lor auto sunt f stricti si nu permit sa treaca masina cu jocuri la roti sau gaze peste normele de fabrica si verificarile sunt anuale. ASta obliga proprietarul sa o tina in stare f buna. Totodata nu exista mecanici de colt de strada care zice merge si asa si leaga cu sarma si face tot fel de improvizatii. Se schimba cu piese originale sau macar producator bun si cel mai important la timp si de acolo sunt masini intretinute. Statul german nu permite oricui cu 2 surubelnite si 3 cheii sa repare bmw uri la coltul strazii. Oameni zgarciti si nepriceputi care nu si ar repara masina sunt peste tot in lumea asta... Si as mai adauga ca in vest lumea isi cumpara exact ce masina isi permit si atunci cand se strica ceva nu ii se pare sfarsitul universului de exemplu 1000 de euro o turbina. El sigur castiga cateva mii de euro pe luna daca si a luat o astfel de masina...

e f simplu ... o vinzi pe asta pe benzina cumperi una diesel si dupa vezi ca este o piesa metalica pe admisie cu o supapa.... si ti ai facut "pofta"

teoretic in orice service autorizat de rar care emite factura sunt obligati sa ofere si garantie de minim un an la aceasta interventie. Iti vor da garantie pe piesele schimbate nu pe tot motorul... . Acum piesele depinde de tine daca le cumperi direct din DE sunt convins ca te poate ajunge mai putin.Vibrochenul banuiesc ca vine doar pe original cu cuzineti inclusi lantul poate veni si aftermarker dar nu bag mana in foc, intinzatorul la fel. Manopera nu cred ca se baga nimeni fara 1500-2000 RON (parerea mea) ca trebuie dat jos motorul desfacut dupa volanta cutia ...e destul de multa munca

da dar tot plastic ramane cu toate stima. Pielea care se punea pe e38 e39 este mult mai tare ( rezistenta ca plasticul) dar ii costa prea mult pe cei de la bmw...

sa stapanesti sanatos masina si sa te bucuri de ea fara nici un eveniment neplacut. intrebare e90 are piele naturala sau cum se pune mai nou din aia de autobuz? asa s ar explica de ce se uzeaza asa rpd. oricum frumoasa masina

pompa de apa atat e si nu originala. eu la e38 am dat 420 ron pe beru care am inteles ca e marca care vine oem. Cat despre distrubutie lantului nu are nimic a face cu pompa de apa. Pompa este pe curea. Stima

cred ca e greu sa gasesc altul care a incercat asa ceva. Cel mai simplu demontezi si montezi si vezi la fatza locului. Spor la treaba

cred ca nici roata numai intra daca reusesti sa pui franele dupa e38. in primul rand tre sa pui si discurile si mare mirare ar fii sa se potriveasca pe butucul tau. de mers cred ca merge dar tre sa schimbi butuc discuri si etrieri si jante mari sa intre dupa peste toate astea posibil si pompa de servo frana care e posibil sa nu mearga in parametri pe etrieri astia .

probabil meyle sunt facute pe la turci

Azi am vb cu un prieten care si a luat un x3 2000 diesel 87000 de km. Auzind de problema cu lantu s a dus la bmw pitesti sa intrebe daca el are vreun semn de lant. raspuns avem 2 masini acum in service cu aceasta problema este destul de frecvent dar nu este 1 din 10 clar una din mult mai multe. Ascultandui motorul au zis da semne mici de lant. Am inteles ca l au ascultat cu un fel de stetoscop. Recomandare schimbare vibrochen lant si intinzatori pentru siguranta. Deviz 90 de mil doar piesele garantie ca la un motor nou. Merge maine la oradea la bmw sa intrebe si acolo. va tin la curent ( are drum acolo). Ii place masina si e dispus sa faca reparatia. O sa il rog sa scaneze devizele si tot... pentru cei ce cred ca vb din basme

intregul meu post incepe cu "parerea mea". Eu raman la parerea mea o masina tre sa ti o permiti si tre sa insemne 10 % din bani tai. ASTA e parerea mea. Si asta e parerea oamenilor cu care am vb in vest. Parerea romanilor este ca bani de paine pot fii cheltuiti pe un bmw fara sa ai bani sa ii schimbi cauciucurile. Stima

Parerea mea este ca daca nu iti permiti sa schimbi pivotul ( un lenforder acolo) la o masina si te apuci sa faci improvizatii si diverse chestii este clar: NU ITI PERMITI ACEEA MASINA. Auzisem pe unu care se dusese sa bata ferodouri la placute la un S nou nout Daca nu iti permiti intretinerea si consumabile la masina care o ai mai bine iti iei ceva care iti permiti si o intreti ca lumea. Asa fac si nemti asa face orice cetatean dintr o tara civilizata. Daca la noi Rar ul si ar face treaba si ar verifica respunsabil masinile la ITP atunci si la noi am fii obligatii sa facem la fel. ASta cred eu stima

pai m am gandit sa stii si stiu cam cum se fac materiale sa nu rugineasca. Sunt tratate chimic si in cuptoare iar orice alezare materialui duce la intreruperea peliculei protectoare dupa metal. Sunt dure ele dar si casabile. Treaba oricui poate sa faca ce vrea dar ti am zis daca te ai prezenta la Germanica cu o astfel de improvizatie la o inspectie periodica nu ti ar fii f bine

pai si gaura aia din ce face parte? si oare proiectantul cand a facuto nu a facut calcule de rezistenta la diametru ala ? oare nu o sa rugineasca acolo unde metalul e decalit? repet este ilegal mai intai de toate sa faci asa ceva

Reparatii din astea merg pentru ca traim in Romanica. Daca ati face asa ceva in Germania sa rectificati brate la masini ati avea un destin cam nefericit. Lasam la o parte ca e nesigur mai este si ilegal. Auzi el alezeaza pivotul dar nu ii ia din rezistenta. In primul rand pivotul este calit prin temperaturi inalte in cuptoare iar odata ce bagi freza sa il alezezi metalul se decaleste plus fiecare mm sapat in el ii ia din rezistenta.

Masinile vechi care erau facute cu simt de raspundere si respect pentru clienti. Cele noi sunt facute din mult plastic , piele de autobuz, lemn de scaun de terasa. S a trecut de la productia de nisa de lux la productia de masa pentru toate categoriile de oameni. Numai vb de ce valoare avea un seria 7 de exemplu acum 10 ani si ce valoare are acum. Masina mea a costa 110000 de dolari in 2000 pe vremea aia puteai sa iti cumperi 10 aparamente in bucuresit de bani astia si vreo 3 in Germania. Intre timp materialele au devenit mult mai scumpe astfel incat producatori au renuntat la calitatea materialelor si au plusat cu electronica chinezeasca care face cateva sute de euro. Numai vb ca toti producatori de subansamble care le folosesc cei de la bmw au inceput si ei sa faca rabat la calitate si sa fie interesati sa vanda piese de schimb. Deci votez pentru masinile vechi puse la punct in care sincer am mai multa baza decat intr una noua sa plec la un drum de 2000 de km

si optiuni masina S216A SERVOTRONIC HYDRO STEERING-SERVOTRONIC S261A SEITENAIRBAG FUER FONDPASSAGIERE Side airbags for rear passengers S265A REIFEN DRUCK CONTROL (RDC) Tyre pressure control (TPC) S316A AUTOMATISCHE HECKKLAPPENBETAETIGUNG automatic trunk lid mechanism S416A SONNENSCHUTZROLLOS Roller sun visor, rear lateral S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Floor mats velours S428A WARNDREIECK Warning triangle and first aid kit S430A INNEN-/AUSSENSPIEGEL AUT.ABBLENDEND Interior/outside mirror with auto dip S438A EDELHOLZAUSFUEHRUNG Fine wood trim S455A AKTIVSITZ FUER FAHRER/BEIFAHRER Active seat for driver and passenger S456A KOMFORTSITZE ELEKTRISCH VERSTELLBAR Comfort seat with memory S460A KOMFORTSITZE IM FOND, ELEKTRISCH ELECTR.REAR SEAT ADJUSTMENT P462A KOMFORTSITZE MIT ABLAGETISCHEN Comfort seat with stowage table S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Seat heating driver/passenger S496A SITZHEIZUNG FUER FONDSITZE Seat heating, rear Code Description (interface) Description (EPC) S500A SCHEINW.WASCHANL./INTENSIVREINIGUNG Headl.washer system/intensive cleaning S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC) S522A XENON-LICHT Xenon Light S536A STANDHEIZUNG Auxiliary heating S549A FUNKUHR Radio clock S609A NAVIGATIONSSYSTEM PROFESSIONAL Navigation system Professional S629A AUTOTELEFON MIT KARTENLESER VORN Car telephone (GSM) w card reader, front S672A CD WECHSLER 6-FACH CD changer for 6 CDs S676A HIFI LAUTSPRECHERSYSTEM HiFi speaker system L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG National version Germany/Austria S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Dealer List Europe S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Operating instructions German S978A INNOVATIONSPACKAGE Innovation package Close Standard equipment Code Description (interface) Description (EPC) S202A STEPTRONIC Steptronic S210A DYNAMISCHE STAB. CONTROL (DSC) Dynamic stability control S303A LM RAEDER/ELLIPSOIDSTYLING 60 BMW light alloy wheel, ellips. styl. 60 S548A KILOMETERTACHO Kilometre speedo S851A SPRACHVERSION DEUTSCH Language version German Close Information Code Description (interface) Description (EPC) S431A INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND Interior mirror with automatic-dip S459A SITZVERSTELLUNG, ELEKTR.MIT MEMORY Seat adjustment, electric, with memory S473A ARMAUFLAGE VORN Armrest front S488A LORDOSENSTUETZE FAHRER/BEIFAHRER Lumbar support, driver and passenger S499A KOPFSTUETZEN IM FOND ELEKTRISCH Headrests electrically adjustable, rear S602A BORDMONITOR MIT TV On-board monitor withTV S694A CD-WECHSLER VORBEREITUNG Provisions for BMW 6 CD changer

eu iti raspund la punctul 1. Mai mult ca sigur este acuatorul de la turbo sau furtunasul de vacum care duce la acuator

deci asta are 3 racorduri. acum care sunt din furtun dracu stie... din poza pare doar la intrarea in admisie o bucata de cauciuc porneste si din compresie cu un spray de gandaci

pai cum funtioneaza altfel. Nu fac misto dar sincer chiar nu imi imaginez cum functioneaza altfel. Nu incalzesc aerul din cilindru ca se poata autoaprinda motorina? Stima