malasorte

sunt vreo 4

bujiile la motorul diesel functioneaza DOAR in momentul porniri (prima detonare) motorului.Punct atat, dupa aerul atinge 400 de grade de la prima explozie . Dupa ce motorul a pornit ele inceteaza brusc sa functioneze si intervine compresia de aer incins in care motorina se autoaprinde producand detonatie. Motivului fumului negru este o cantitate de aer necorespunzatoare cantitatii de motorina injectata sau vice versa. Cauzele pot fii nenumarate si cu siguranta nu le poti afla pe un forum fara un tester si un bun meserias Stima

ca bujiile sunt rareori de vina la un motor diesel. dar la orice mecanic ajungi cu orice problema legata de arderea completa a motorinei ( fum negru) dau verdict BUJii. Dupa ce le schimbi afli ca problema e din alta parte....

e o adevarata obsesie a bujiilor hahahahah este suma tuturor problemelor care le poate avea un motor.... un fel de casper al motoarelor

Mai slab ca si cai putere dar cu materiale mai bune si cu mult mai mult simt de raspundere...

da acele garnituri portocali trebuie schimbate periodic nu sunt deloc scumpe. Sunt 6 rotunde si 6 dreptunghiulare daca tu crezi ca alea sunt problema schimbale ca e f usor. De dat jos galeria de admisie e usor trebuie o tubulara de 10 si una de 11 . Eu am avut galeria de admisie fisurata. Gaura de 1 cm si tot nu dadea fum negru doar suiera ca nebuna deci problema ta cred ca din alta parte. verifica daca intra turbo pune pana pe furtunul mare ca intra intercoller si vezi daca se intareste cand acelerezi dupa 2000 rpm

cand e fisurat intercollerul da fum negru nu trage si fluiera. Dar prinde mai mult de 60 in timp. Si pornitul din loc iar nu inteleg masina cand se pune in miscare se pune fara turbo. Turbo intra dupa 2000 deci teoretic pleaca cam la fel dupa loc.

nu stiu ce de ce garnituri vb sincer si unde exista ele daca ar scapa motorina pe la rampa comuna ai vedea ce presiune are aceea rampa... 800 de barii. Rampa de admisie? nu stiam ca exista asa ceva poate galerie de admisie si ai vedea ulei daca ar pierde aer pe la ea s ar vedea ulei fara sa dai jos capacul numai un zeu iti poate spune. Cand e fisurat furtun de turbo suiera de zici ca umbli cu masina pe aburi... filtru epurator este sunt filtru de aer are o carcasa neagra. Cand e f imbacsit iti arunca si ulei de la motor pe evacuare

Daca e fisurat vreun furtun de turbo sau intercollerul ar trebui sa se auda un fasait puternic dupa 2500 3000 turatii. Daca e fisurata galeria de admisie ai sa vezi galeria patata de ulei acolo unde e fisura. Dar daca da fum la relantii probabil sa fie vreun injector... sau mai multe. Nici Egr nu trebuie ratat in verificari...

Eu nu cred ca vb aiurea si nu ma indoiesc ca merge bine motorul chiar si cum o astfel de serviceare. Eu m as indoi in schimb ca pe termen lung o astfel de intretinere ajuta un sistem de injectie sa functioneze multi km. Sa zicem ca el are un filtru mai modern mult mult mai bun decat cele vechi dar sa tina 75 de k mi se pare ciudat. Adik el tine dar cu ce costuri. La un moment dat numai retine apa si incepe sa o trimita spre injectoare care fara ungere... Eu cred ca e vb de reducerea costurilor de intretinere la fel ca si povestea cu uleiul lifetime la cutie care inseamna lifetime cat e in garantie. Sarbatori fericite Stima

In primul rand Paste fericit. Dupa problema ta trebuie verificata de un om cat de cat cunoscator. Tu poti sa faci urmatoarea chestie rogi un prieten sa iti acelereze masina si tu de uiti la tija de la turbo daca se deschide. Dupa vezi ca e un furtun mare de cauciuc care intra in galeria de admisie . Stragi putin furtunul ala cu mana si rogi pe cineva sa acelereze pana in 2500 3000 ar trebui sa se intareasca furtunul ( sa til arunce din mana) si dupa sa se lase moale iar. Dupa ce verifici asta mai vezi si altele. Daca nu merge tija aia e posibil ca baieti sa nu fii pus bine futunele de vacum sau sa fie ciupite e de recomandat sa le schimbi pe toate. Acuatori se curata cu un spray de circuiute. Daca nu te pricepi nu te baga tu. STima

wow la ce motorina avem noi in romania... sa tii un filtru de motorina 70000 de km e act de curaj pentru injectoare. Mare incredere tre sa ai ceea ce produce bmw sa faci asta. Eu il schimb la 6000 7000 si e negru si plin de inpuritati. Nici nu e de mirare ca pica injectoarele la modelele noi daca oameni respecta ce recomanda bmw adik schimbare filtrului de motorina la 100 de k. Asta poate o merge unde e motorina buna dar la noi.... Si cum iti dai seama cand trebuie schimbat filtru de motorina? doar cand numia porneste ca numai trece nimic prin el.

e bun asta e decantor. Pune mana pe un inbus si schimbal tu nu e mare lucru. Dai filtru de aer jos si sub el este epuratorul Problema cu airbagurile a fost rezolvatata prin 2002 si la restul cand ajungeau in orice service bavaria. Distributia se rupe la modelele noi cu distributia langa volanta. Bmw ul este o masina relativ fiabila.... care a venit si cu cateva probleme " rusinoase"

Sarbatori fericite Domi si fara cheltuieli mari cu masina dupa ele

acuatorul de la turbo e de vina sau furtunele de vacum rupte care duc la el. turbina fara ele intra din inertie dupa 2500 3000 de ture. stima

Am gresit cu ceva wlf in ce am zis? omul a cerut un sfat eu am incercat sa ii raspund. ca este e65 e adevarat dar putea sa fie si e46 ca in principiu tot acelasi motor de 3000 diesel are si tot le fel ridica apa. Stima Sarbatori fericite

si te poate costa chiar mai mult decat sa o faci pe asta automata. ma trebuie alt calculator sau resoftat al tau pe langa ce a zis colegu. daca le aduni ies mai multi bani sigur. plus ca ii strici tot farmecul la masina...

1. Aia cu software si cutia e irelevant probabil ca avut vreo problema din fabrica la software si cand a fost masina in service s a facut update la software fara ca macar sa fie anuntat proprietarul. Se practica. La e46 ( la care sarea airbagurile in mers fara prea mare motiv) se modifica softul la airbaguri si se facea un semn pe una din oale ca sa se stie. 2. Turbina vezi pe unde pierde verificai jocul in ax fara asta nu ai de unde sa stii daca nu pierde pe la vreo conducta. Nu poti pune verdictul de turbina fara o verifici doar ca vezi ulei. 3. Aici ma indoiesc ca e termostatul . La modelele noi de bmw niciodata nu se blocheaza termostatul pe inchis cand cedeaza se deschide complet. Prima dat as verifica nivelul la antigel. as mai verifica radiatoare daca sunt murdare mai ales intre ele. Dupa as verifica pompa de apa . Si daca tot incalzeste apa mi as face griji rau.... si m as gandi ca fostul proprietar a vrut sa scape de ea pana vine caldura , prieteni stiu de ce. 4. Bujiile au aparut pe tester? Vitala e apa in crestere restul vezi tu....

problema e din cutia automata. de la diferential nu are asemenea simtome. La tine ori valva de marjalier pierde presiune ori dramul de marsalier are uzura mare si se incarca greu si patineaza. Daca pleaca normal in D cam astea sunt singurele cauze. e posibil sa fii stricat cu diferentiaalul

740i este racheta intr adevar. Dar se "uita" periculos si in rezervor. asta i am facut acum 2 zile consumul la pompa in cta si mi a dat 11

o sa ii fac si mai clare. astea sunt facute cu telefonul. alearga suficient ma tin dupa multe masini

nu l am schimat si are pixeli morti ca la nebuni.E si greu sa il gasesc unu second trebuie exact dupa e38 diesel. am tot citit cum se face sa ii invii dar nu ma incumet. Reviziile i le fac eu si multe alte dar chestiile de finete nu sunt pentru mine... Cu placere pentru dotarii. Merci mult pentru urari si tie iti doresc la fel...

Merci mult si tie la fel. Stima

POZEE si de la 0-100 in seara asta http://youtu.be/JIGiq51lhpc