Ender

1. Nu fac reclama la poli pentru ca nu au service deschis pentru public, asa ca mi-e egal. 2. Testerele si dyno-ul de la poli, sunt luate pe granturi de sute de mii de euro si sunt cele mai performante din tara. 3. Poli Bucuresti sectia automobile este singura autoritate recunoscuta si accepta in Romania pentru teste auto. Tot ceea ce vedeti prin revistele auto autohtone este testat la poli si de staf-ul de poli-automobile (consum, mecanica fiabilitate etc, etc). Fac exceptie testele preluate de prin alte reviste. 4. Mecanicii si superviserii BMW si Mercedes (si nu numai), unii dintre ei activi pe forum, au invatat meserie la poli-auto si au plecat sa lucreze pe bani grei si pe scule mai proaste pe la reprezentante. 5. De 1 luna de cand scriu pe forum cu celele mai bune intentii, sunt contrazis cu o asiduitate bolnava de dragul discutiei, in ciuda faptului ca am venit cu argumente pentru fiecare punct de discutie. Daca tot e forum sa se discute constructiv. Daca tot e sa ne contrazicem sa o facem pe obiect ca asa ardem gazul de pomana. 6. Testerul de la AB, costa fix pe muchie 80.000 euro. Cel de la Poli, pentru ca nu e la fel de bun, are pretul de catalog de 230.000 euro. Astea de prin service-uri de cartier care merg pe toate masiniele costa 13.000 euro. Astept si aici discutii libere pentru ca mai mult ca sigur cineva e de alta parere. 7. Mecanicii de la AB, au trecut pe la Poli si au invatat meserie de la omul care de 16 ani e doctor in testere, dar cel mai probabil ca pustii de 25-30 de ani la AB stiu mai multa meserie. 8. Sumarul ofului meu din topic era ca baietii AB mi-au dat turbina de moarta cand de fapt debitmetrul nu era bine calibrat chiar de AB. Daca AB are tester bun, sa faca bine sa il foloseasca nu sa ma puna sa umblu dupa avioane.

poli - Politehnica Bucuresti sectia automobile :twoup: Corect, m-am referit la debtitmetru ca debitmetru datorita comportamentului debil de altfel. Cu toate astea in titlul topic-ului am scris debitmetru sa nu credeti ca nu am toti biscuitii in pachet. :twoup:

Revin cu scurta completare, suntem in concediu si sotia nu ma mai lasa pe laptop si deja am pai pus 3 post-uri :twoup: La cei 5000 de km uleiul Castrol si-a pierdut din calitati (neobisnuit de mult), dar nu s-a facut apa (sa nu exageram). Iar in ceea ce priveste numarul de km ai motorului nu sunt foarte relevanti intrucat uzura uleiului este cauzata de temperatura ridicata/distrugerea moleculelor prin lovire/prezenta a unei cantitati prea mari de detergent in ulei. Ca atare, ca motorul e nou sau nu se va reflecta doar in culoarea uleiuliu la schimb (respectiv daca aduna mai multa sau mai putina mizerie ). Uleiul isi pierde din calitati din cauza ca se uzeaza, indiferent ca se uzeaza in motor nou sau in motor cu multi km, tot se uzeaza (de-aia-l schimbam :twoup: ) BMW au setat la 20k schimbarea in primul rand pentru ca uleiul lor castrol e aditivat si tine, fapt care de altfel il va confirma orice dealer BMW, de aceea sunt si in ambalaje diferite, altfel scria pe toate castrol si gata, iar in al doilea rand pentru ca praful cere le intra lor in motare nu se compare cu praful care ne intra noua in motoare.Eu m-am legat mai tare de castrol-ul care il gasesti la taraba, nu de cel de la reprezentanta. Numai bine.

Eu am cautat ceva pana sa dau de un touring care sa imi placa. Pana acuma am avut sedan, tot 320d si iti spun cu certitudine ca la mersul pe sosea nu exista nici o diferenta de comportament intre ele. Am optat pentru a doua sa fie touring pentru portbagaj, care i-e mult mai la indemana decat cel vechi si pe de alta parte chiar vroiam sa am si varianta touring la e46 (fac foarte multe drumuri lungi si deja incepuse sa ma sacaie portbagajul la sedan). Singurul aspect care penalizeaza e46 tourin in romania, este designul. Touring-ul a fost totdeauna asociat cu imaginea de masina eleganta de familie. Sedanul pe de alta parte este preferat pentru ca are un aspect mai sportiv. Cred ca ar arata grozav de aiurea un touring tunat in timp ce sedanul este foarte versatil in acest sens. All in all, ambele sunt variante excelente si o sa te satisfaca in egala masura. Desi daca ai pana in 25 de ani, iti recomand totusi sedanul :twoup: P.S. Ca bonus la touring, variantele ceva mai bine echipate din fabrica, au inca doua difuzoare in portbagaj, ducand totalul difuzoarelor la 8. Eu am varianta full cu piele, trapa, magazie cd si alte jucarele si sunt tare fericit cu ea.

Mers la placere cu masinuta, la un moment dat pierd puterea la motoras. Opresc, ma uit sa vad daca fumega alb, e OK. Iau imbus de 5, desfac plasticaraia sa vad furtunasele de vacum si admisia - totul ok. O duc in service la niste amici si concluzia general acceptata dupa o lunga sedinta de teste este ca debitmetru a cedat. Ca atare, montez debitmetru nou bosch, 9.2 bulioane si schimb toate furtunasele de vacum daca tot sunt prin zona ca sa fie treaba clara (toate furtunasele 60 lei). Masina tot nu trage intrucat debitmetru nu binevoieste sa colaboreze fara o vizita la AB pentru resoftare. Ma duc la AB, baietii iau masina imediat, o pun pe tester si dupa aprox 40 min, vine baiatul AB care imi explica ca turbina e pe duca si imi da rezultatele de la test, care aratau ca minimum boost presure was not reached. Turbinuta mergea conform testului 43%, fapt care ma bucura beyond repair. Pentru vestea buna primita AB ma tunde scurt de 220 lei. Turbina noua costa fix 1700euro. Iau masina, o duc inapoi in service, dau jos turbina (destul de anevoioasa treaba la 320d) si o duc la Turbomecanica (apropos, baietii foarte profi, repara fara probleme turbinutele iar la costuri stau intre 600 si 1200 lei in functie de damage). Desfacem turbina si spre surprinderea noastra inafara de niste segmenti si o bucsa - turbina impecabila. Daca tot am dat-o jos am schimbat bucsa cu belea si segmentii am curat-o am aranjat geometria, dupa care duc turbina, o pun sus pe masina, masina nu trage nici in ciuda (trage ceva mai bine dar departe de ce era inainte). Caz de forta majora pun masina pe testerul Bosh de la poli (care il cam face de ras pe cel de la AB) si descoperim ca debilmetrul in relanti era ok, in sarcina era vai de capul lui. Ca atare resetam debilmetrul si ii explicam parametrii normali in relanti si in sarcina. Cu un drum mai trag o diagnosticare la sange a masinii si o trec la setarile de fabrica, adica totul de la 0 sa invete din nou sa se comporte pe sosea. Iesim cu ea in teste si merge de cred ca trebuie sa imi schimb franele sa o pot opri cum trebuie :twoup: Pun mana pe telefon si sun pe mecanicul AB, care dupa ce i se explica ca nu turbina era dusa ci debilmetrul mergea aiurea, imi explica ca testerele lor scriu o singura valoare implicita pentru debitmetre si ar fi trebuit sa mearga fara probleme (adica nu stiu sa scrie valori separate pentru relanti si sarcina). Ma rog, inca nu am scapat de senzatia ca baietii au vrut sa ma intepe de 1700 euroi si ca atare au manevrat debitmetrul. In concluzie, dupa ce mi-am mancat nervii si timpul, am desfacut de nebun turbina la care ii vedeam deja paletii rupti si resturile macinate prin gelerii, toata problema a fost cauzata de baietii de la AB care nu au fost in stare sa seteze debitmetrul in parametrii. Costuri distractie: 920 lei debitmetru Bosch 60 lei furtunase vacum 220 lei dignoza inutila si incorecta AB (bani pe care vreau sa ii recuperez) 600 lei segmenti si bucsa turbina (care mai tineau, dar daca tot am facut bucatele turbina, macar sa o fac ca noua), manopera inclusa Restul a fost facut in regim propriu. Total: 1800 lei (ceva mai bine decat 1700 euro)

Adica s-a rulat un motor nou cu un tip de ulei aprox. 10.000km pe bancul de proba, s-a demontat motorul si s-au masurat cuzinetii si ce mai este pe acolo :D Daca nu ma insel asta inseamna un test de uzura,voi ce motor de BMW ati folosit ,sau este vorba de alta metoda? :twoup: In ce consta testul de scurgere/ungere? Cred ca a fost un test mai studentesc. :twoup: :D Invitatia ramane deschisa si vom observa impreuna rezultatele. Testele sunt relevante, iar echipamentele de testare simuleaza foarte exact uzura uleiului in exploatare (nu a cuzinetilor). Daca dupa echivalentul a 5000 km rulati uleiul isi pierde calitatea, este de inteles ca nici cuzinetii nu sunt foarte fericiti. Apropos, poli bucuresti, chiar are un motor de bmw pe stand pt. teste :D

Ce teste ai facut? Ai ceva valori comparative? ps Ce inseamna Castrol aftermarket?Nu este un singur Castrol? Am facut testul de uzura si apoi de scurgere/ungere. Castrol aftermarket e castrol-ul pe care il gasesti in magazine de profil si scrie castrol pe el (daca va uitati pe cutie o sa vedeti ca majoritatea uleiului castrol din romania este fabricat in turcia). Castrol-ul folosit de BMW il gasesti doar la reprezentanta BMW (desi mai nou am vazut tot mai des prin magazine) si pe cutie apare logo-ul BMW in loc de castrol. Diferenta dintre ele este ca cel de la bmw este mult mai aditivat si ca atare mai rezistent decat cel de la taraba. De aici si diferenta de pret. In septembrie ne putem aduna o mana de insi la poli sa facem impreuna testul, pana atunci incercati sa strangeti mai multe tipuri de ulei de motor pentru benchmark. In ceea ce priveste valorile comparative, ca sa nu mai iscam discutii contradictorii propup sa le punem pe forum de comun acord dupa ce efectuam testele impreuna. Ca idee insa, macar vara, feriti-va de magnatec 5w-40 ca se face apa. Numai bine.

Uiti faptul ca exista mai multe tiprui de ulei Castrol. Edge Sport, Magnatec, RS, etc. Aceste uleiuri nu au aceleasi proprietati. Asa este. Ce am avut eu de pe piata este Magnatec. Este probabil ca grupele superioare sa dea rezultate diferite. As putea rezolva cred un pas pt. cateve persoane de pe forum la poli si putem face testele impreuna sa vedeti si voi ce presupune acest lucru si cum se testeaza. Punem mana de la mana si luam mai multe zemuri de motoare nu mai mult de 1L din fiecare (de fapt pt test nici atata nu trebuie) si le dam sa sune. Rezultatele, inclusiv parametrii tehnici le urcam sus pe site, ca sa lamurim problema once and 4 all. Daca unii dintr membrii au castroale de prin alte tari sa puna de o parte 300ml. Parca vad deja ca o sa sara importatorii in sus, dar asta e.

Vascozitatea nu este importanta in test pentru ca singurul lucru masurat de vascozitate este "grosimea" uleiului respectiv timpul de scurgere prin orificiu. Ar fi culmea sa dea alte rezultate decat cele scrise pe bidon, dar de curiozitate o sa fac si testul asta. Inafara de asta am testat uleiurile castrol cu vascozitatea pe care o au cele de la reprezentanta. Degeaba testez alta vascozitate daca la reprezentanta imi pun tot ce stiu ei ca trebuie.Importanta este ungerea si rezistenta uleiului in utilizare, respectiv calitatea acestuia. Cum am mai incercat sa explic, faptul ca uleiul este curat cand il scoti din motor, nu inseamna ca nu este uzat. Negreala din ulei este data in mare parte de detergentul din ulei care spala motorul si aduna toate impuritatile si mizeriile. Mai ales la un motor cu km seriosi la bord 200k+ ar trebui sa fii suspicios daca uleiul iese curat dupa 15.000 pentru ca asta e un semn ca detergentii nu isi fac treaba. La motoarele noi pe de alta parte nu au ce treaba sa faca pentru ca motoarele sunt curate, ca atare aduna ceva particule de praf si cam atat. Imagineaza-ti un elastic pe care il tot intinzi zi de zi pana se uzeaza. Inainte sa se rupa va arata ca nou, culoare, textura, dar uzura este mare (poate ca nu este cea mai fericita analogie dar ca idee merge). La fel se intampla si in cazul uleiurilor. Poti avea uzura serioasa dar culoare sa fie buna. In final ma vad din nou nevoit sa subliniez ca uleiurile testate provin din locuri diferite, respectiv 1l ulei BMW de la reprezentanta, 1 l ulei castrol de la magazin de profil, 1l mobil1 din portbagaj nissan proprietate personala.

320d E46 2001 facelift Filtru epurator - 140 ron Debitmetru Bosh nou - 980 ron Furtunase vacum - 20 ron Sigla BMW capota - 110 ron (AB) Solutie BMW curatat bord/plastice - 32 ron (AB) Spuma BMW curat piele - 42 ron (AB) Crema BMW tratament piele - 98 ron (AB) Deocamdata cam atat.

Multumesc de raspunsuri...variantele de mai sus le stiam dar speram la o solutie mai simpla. Am vazut in Japonia la un shop auto o pasta polish pt jante de aluminiu , care se aplica similar polish-ului la vopsea, respectiv erau 3 tuburi la set, ceva baza, pasta de polish in sine cu pigmentul de culoare si lac protector. L-am avut in mana si nu l-am luat. Costa aprox 200$, dar faceai cateva seturi de jante, mai ales daca nu aveau multe probleme. Pe meleagurile noastre nu am gasit nimic similar.

Asa cum am scris in post-ul cu pricina, am testat castrol BMW si castrol de pe piata ambele cu acelasi indice de vascozitate. Suplimentar am testat si un mobil care il aveam la indemana. Deci 3 tipuri de ulei din 3 locuri diferite. Testul a fost si asa destul de laborios si l-am facut din pura placere si pasiune, iar rezultatele le-am pus sus gandindu-ma ca poate or fi de folos si la altii. Sigur mai sunt studenti/absolventi poli-auto care citesc post-ul si pot face si ei aceleasi teste ale caror rezultate sa le urce pe forum. Ideea era sa avem o suita de uleiuri testate in laborator si nu testate dupa principiul mie mi se pare mai bun x decat y pentru ca asa mi se pare. Mai departe fiecare pune pe banutul lui ce considera in motoare. Nu am scris post-ul anterior ca sa ma iau la harta cu nimeni, daca vreti sa intelegeti ca rezultatele castrol aftermarket sunt pulbere bine, daca nu, iarasi bine. Ce ma mira pe mine este ca nimeni nu le-a testat dar toti sunt de parere ca nimic nu bate uleiul castrol. In alta ordine de idei uleiul mobil care intra la mine este mult mai scump decat castrolul si nu il pun pentru ca ma dau afara banii din casa. Il pun pentru ca am vazut cu ochii mei diferenta.

@lifestyle Cum spuneam in introducere, este un repost iar pretul facea referire la faptul ca unii membrii au gasit castrolul in baraci din spatele blocului la jumatete pret. BMW recomanda Castrol pt ca BMW face parte din board-ul Castrol...(google). DA categoric recomand sa bagati alt ulei decat cel recomandat de producator (nu neaparat alt brand cat alta vascozitate), pentru ca producatorul recomanda uleiul si pentru Gheorghe care nu stie ce e aia multigrad. Daca ar recomanda ulei de vara/iarna in functie de clima cum iti lace tie sa ii spui, atunci cei care fac 1 revizie pe an s-ar vedea cu garantia pe motor voided pentru ca umbla vara cu ulei de iarna si vice-versa. Ca atare BMW a dat poporului multigrad sa mearga si vara si iarna fara sa il mai schimbe. Dar repet este un compromis. In alta ordine de idei, nu trebuie sa iei personal postul de mai sus, cum spuneam sunt recomandari pentru extra-maniaci, aia care umbla si desfac motoarele din pasiune si mai stiu sa le si puna la loc. Daca teoria ta ar sta in picioare are trebui ca pe piata sa existe un sigur tip de ulei multigrad si cu asta basta. Noroc cu producatorii care s-au gandit ca totusi mai bine nu. Imi pare rau ca post-ul meu a fost prea plictisitor pentru tine ca sa il citesti, poate ca daca il citeai dadeai un reply in cunostinta de cauza. domnu bytzu, nu incercam sa obtin exclusivitate pe teste :twoup: Pur si simplu data fiind natura forumului am incercat sa atrag atentia asupra faptului ca uleiul Castrol nu este singura optiune si am incercat sa argumentez cum m-am priceput mai bine. Oricum din ce vad, nici dumneavoastra nu va dati in vant dupa Castrol, iar dupa post a-ti facut ceva cursuri de rezistenta materialelor :twoup:

Cu toate ca am o grija deosebita, jantele mele pe 17 arata ca dupa razboi (fostul proprietar si suspectez sotia :twoup: ). Cum Dumnezeu pot face sa dispara cratere si zgarieturile? Merge o polishare? Unele zgarieturi sunt in profunzime, iar altele au diametrul de 1-2 mm. A nu se intelege ca jantele sunt praf; daca nu te uiti cu atentie nu le prea vezi...dar sunt acolo. Idei?

Te duci la AB si ceri un spray pt curatare bord si plastice, domnisoara draguta te curata de 30 RON si te alegi cu un spray de calitate pentru beemer-ul tau. Eu am luat si pentru tapiterie de piele si degresant pentru interior geamuri, tot BMW si sunt one happy customer. M-am intepat ca toata lumea la AB cu alte cele, dar cand e vorba de produse de mentenenta oamenii nu fac rabat si nici nu pun sigla BMW pe orice. Succes.

Repostez pentru ca ce am scris e pe la jumatatea unui topic mai subtirel legat de uleiurile de motor. Rog admin daca e cazul sa scoata post-ul anterior. Mica completare la uleiul de motor. Uleiul de motor BMW nu se gaseste mai ieftin nicaieri, BMW foloseste ulei Castrol puternic ADITIVAT, ergo Castrol-ul de pa piata nu este identic cu cel de la BMW, este de o calitate indoielnica si este produs printre ale locatii de renume in Turcia. Nu credeti - intrebati AB, prieteni mecanici, google. Am avut ocazia sa fac un test comparativ la politehnica-automobile si diferenta este zdrobitoare la nivel de calitate. Spargerea moleculelor, gradul de uzura este semnificativ mai mare la Castrol de pe piata fata de Castrol BMW. Ca un impatimit al mecanicii si al BMW-ului nu m-am oprit aici si am testat si 1L de mobil 1 ramas de la nissan-ul meu terrano, tot 5w40. Va pot spune cu toata convingerea ca mobilul sta mult peste ambele variante de Castrol. Cei care sunt studenti la poli si citesc acest articol pot sa confirme rezultatele si daca au rabdare si timp, sa le urce pe forum sa avem un overview cat mai complex asupra uleiurilor de pe piata. Personal o sa testez un Elf peste 2-3 saptamani si pun sus rezultatele. In alta ordine de idei, daca vreti sa aveti extra grija de motorasele voastre, folositi uleiuri de vara respectiv de iarna si lasati in pace uleiurile multigrad. NU ca cele multi grad nu ar fi bune dar... W este short pt winter ca atare 0W este pentru temperaturi foarte scazute. Urmeaza 5W, 10W, 15W etc. Pe masura ce numarul dinaintea W este mai mare uleiul este mai gros si mai putin potrivit pentru temperaturile scazute dar din ce in ce mai potrivit pentru temperaturi ridicate. Ce este dupa W sunt temperaturile ridicate la uleiurile multigrad. Cu cat cifra este mai mare (ideala 50 vara la temp. ridicate) dupa W, cu atat uleiul este mai bun la temperaturi ridicate. In concluzie pentru o ungere cat mai buna si pentru o solicitare cat mai mica a pompei, iarna veti pune ulei cu un indice de vascozitate mic (ulei subtire) intrucat la temperaturi scazute uleiul se ingroasa (iar daca uleiul vostru deja este gros se va ingrosa si mai mult ceea ce va solicita pompa suplimentar iar ungerea va fi precara mai cu seama in primele minute de functionare). Vara pe de alta parte puneti ulei cat mai gros intrucat datorita caldurii, acesta se va subtia. Daca aveti un 5w sau un 10w chiar si 15w vara, aveti in motor un ulei subtire, care odata incalzit in motor se va subtia si mai tare, moleculele se vor sparge mult mai repede iar ungerea nu va mai fi optima. Uleiurile multigrad sunt un fel de struto-camila adica subtiri la rece si groase la cald si sunt recomandate pentru perioade intermediare vara/toamna, cel mai bun factor multigrad fiind 0w-50 in special pt motoarele cu turbina. Este inca un ulei mai greu de gasit pe piata dar este extraordinar. In ceea ce priveste schimbul de ulei nu recomand sa se depaseasca vara 10-12.000 km respectiv 13-15.000 iarna. Asta pentru ca volumul de praf care intra in filtru iar apoi in motor este sensibil mai mare pe drumurile patriei decat in Germania. Iarna micul avantaj care poate fi speculat este ca datorita zapezii si a temperaturilor scazute praful nu prea se ridica, nu mai intra cu nemiluita in motor, ca atare iarna nu-i ca vara. Personal conduc un 320d e46 care primeste revizii regulate la 10.000 fix. Filtrul de motorina este schimbat tot la a 2-a revizie impreuna cu filtrul epurator. Tin sa subliniez la final ca recomandarile de mai sus sunt pentru extra-maniaci si sunt ferm convins ca BMW nu pune in motoare uleiuri de proasta calitate dar sunt la fel de convins ca ale lor sunt aditivate din greu ca sa faca fata (motiv pentru care costa mai mult decat cele de pe piata).

Corect :twoup: , abia acum m-am uitat la masinuta ta.

Cum am incercat sa explic si mai sus, faptul ca masina nu mananca ulei, nu inseamna ca uleiul este bun. Uleiul poate avea culoarea aceea sanatoasa, sa nu aiba impuritati si praf (principalele cauze ale innegririi) si sa fie uzat pana la refuz. Uleiul uzat nu isi pierde culoarea in conditii de test. In orice test de laborator uleiul va avea aprox aceiasi culoare si dupa 40.000km. Calitatea lui insa are de suferit datorita uzurii, moleculele isi pierd elasticitate si detergentii se descompun. Faptul ca uleiul care il scoatem noi din motor este negru se datoreaza mizeriei pe care detergentii din ulei o spala. In ceea ce priveste filtrul epurator, daca iti iubesti turbina, musai sa faci o vizita la service si sa schimbi urgent problema. Original costa pe la 140 ron. Da un search si o sa gasesti explicatii detaliate.

Mica completare la uleiul de motor. Uleiul de motor BMW nu se gaseste mai ieftin nicaieri, BMW foloseste ulei Castrol puternic ADITIVAT, ergo Castrol-ul de pa piata nu este identic cu cel de la BMW, este de o calitate indoielnica si este produs printre ale locatii de renume in Turcia. Nu credeti - intrebati AB, prieteni mecanici, google. Am avut ocazia sa fac un test comparativ la politehnica-automobile si diferenta este zdrobitoare la nivel de calitate. Spargerea moleculelor, gradul de uzura este semnificativ mai mare la Castrol de pe piata fata de Castrol BMW. Ca un impatimit al mecanicii si al BMW-ului nu m-am oprit aici si am testat si 1L de mobil 1 ramas de la nissan-ul meu terrano, tot 5w40. Va pot spune cu toata convingerea ca mobilul sta mult peste ambele variante de Castrol. Cei care sunt studenti la poli si citesc acest articol pot sa confirme rezultatele si daca au rabdare si timp, sa le urce pe forum sa avem un overview cat mai complex asupra uleiurilor de pe piata. Personal o sa testez un Elf peste 2-3 saptamani si pun sus rezultatele. In alta ordine de idei, daca vreti sa aveti extra grija de motorasele voastre, folositi uleiuri de vara respectiv de iarna si lasati in pace uleiurile multigrad. NU ca cele multi grad nu ar fi bune dar... W este short pt winter ca atare 0W este pentru temperaturi foarte scazute. Urmeaza 5W, 10W, 15W etc. Pe masura ce numarul dinaintea W este mai mare uleiul este mai gros si mai putin potrivit pentru temperaturile scazute dar din ce in ce mai potrivit pentru temperaturi ridicate. Ce este dupa W sunt temperaturile ridicate la uleiurile multigrad. Cu cat cifra este mai mare (ideala 50 vara la temp. ridicate) dupa W, cu atat uleiul este mai bun la temperaturi ridicate. In concluzie pentru o ungere cat mai buna si pentru o solicitare cat mai mica a pompei, iarna veti pune ulei cu un indice de vascozitate mic (ulei subtire) intrucat la temperaturi scazute uleiul se ingroasa (iar daca uleiul vostru deja este gros se va ingrosa si mai mult ceea ce va solicita pompa suplimentar iar ungerea va fi precara mai cu seama in primele minute de functionare). Vara pe de alta parte puneti ulei cat mai gros intrucat datorita caldurii, acesta se va subtia. Daca aveti un 5w sau un 10w chiar si 15w vara, aveti in motor un ulei subtire, care odata incalzit in motor se va subtia si mai tare, moleculele se vor sparge mult mai repede iar ungerea nu va mai fi optima. Uleiurile multigrad sunt un fel de struto-camila adica subtiri la rece si groase la cald si sunt recomandate pentru perioade intermediare vara/toamna, cel mai bun factor multigrad fiind 0w-50 in special pt motoarele cu turbina. Este inca un ulei mai greu de gasit pe piata dar este extraordinar. In ceea ce priveste schimbul de ulei nu recomand sa se depaseasca vara 10-12.000 km respectiv 13-15.000 iarna. Asta pentru ca volumul de praf care intra in filtru iar apoi in motor este sensibil mai mare pe drumurile patriei decat in Germania. Iarna micul avantaj care poate fi speculat este ca datorita zapezii si a temperaturilor scazute praful nu prea se ridica, nu mai intra cu nemiluita in motor, ca atare iarna nu-i ca vara. Personal conduc un 320d e46 care primeste revizii regulate la 10.000 fix. Filtrul de motorina este schimbat tot la a 2-a revizie impreuna cu filtrul epurator. Tin sa subliniez la final ca recomandarile de mai sus sunt pentru extra-maniaci si sunt ferm convins ca BMW nu pune in motoare uleiuri de proasta calitate dar sunt la fel de convins ca ale lor sunt aditivate din greu ca sa faca fata (motiv pentru care costa mai mult decat cele de pe piata).

Daca nu ai luat masina de noua, vezi sa nu fi pus ceva baieti destepti difuzoare "custom" ca sa sune mai bine. Este posibil ca magnetul difuzorului sa impiedice coborarea completa a geamului. Daca auzi si o mica bufnitura la coborare, treaba e clara.