roby_m

ceasurile cu 240 cati km au inregistrati? mersi

de ce ar trebui sa "seteze"...? faptul ca bateria poate sustine un curent mai mare, nu strica, nu face niciun rau, doar ca platesti tu mai mult, dar nici vreun beneficiu nu ai.

salut zi-mi codul dupa el, vreau sa stiu daca se potriveste pe 318is din 98.

nu schimba haotic totul. pompa de apa schimb-o doar daca vezi ca are scurgeri de apa sau daca caraie. si asa mai departe, afla simptomele la fiecare inainte de a schimba tot, ca altfel vei da o gramada de bani, unii dintre ei aiurea. cel mai bine incearca sa gasesti pe cineva care chiar se pricepe si sa te ajute. da sfoara printre prietenii tai si vezi, nu trebuie sa fie mecanic special de bmw, conteaza sa fie mecanic foarte bun doar.

chiar e o urgenta! astept niste sfaturi cu privire la oscilatia relantiului prezentata mai sus.

mda, interesant, fix prin ce am trecut si eu. prima data cand mi s-a intamplat, mi s-a rupt primul capat al conectorului de plastic de pe chiulasa. n-am facut nimic altceva decat sa pun furtunul pe bucata de cot care a mai ramas, am completat cu lichid, am aerisit si am plecat... a doua chestie care am observat-o a fost faptul ca-mi picura de sub radiator. bla bla bla ..evident radiatorul din cauza presiunii din instalatie a cedat a treia chestie... abur mult pe evacuare si nu se mai incalzea masina din lipsa lichidului de racire, care tot era introdus in motor. aici am realizat ca garnitura de chiulasa e arsa, adica fisurata. a patra...celalalt capat al cotului din spatele chiulasei a cedat. pus la loc , mai din scurt ca la celalalt. 5 masina consuma antigel cot la cot cu benzina 6 cost in jurul a 4 milioane pt reparatie. nu si pt mine, trec direct la alt motor mai mare, oricum voiam sa fac asta cauze: supraincalzire (bimetal schimbat prea tz, termostat imbatranit) imbatranire Succes in luarea deciziei! :)

te-ai incapatanat asa tare incat acum le-ai stricat....... s-ar putea sa trec prin bucuresti sapt viitoare, dar totusi nu foarte sigur, dar daca ajung vin cu surubeltina mea minune, aia de care ti-am zis ca a functionat in cazul meu :) desi iti doresc sa rezolti mai repede.

da, cu EWS-ul sper sa o rezolv usor. dar nu stiu cu faza descrisa mai sus cu relantiul. poate ma ajuta cineva, am avea nevoie sa o rezolvam cat mai repede.

cu EWS am inteles ca se poate rezolva cu tester, se face o reinitializare. oricum, asta 2 sunt intrebarile de baza aici: problema cu relantiul si asta cu reinitializarea EWS-ului.

nu-i vb de masina mea, e vb de un motor pe care vreau sa-l cumpar si sa-l plantez pe a mea proprietarul spune ca merge perfect cu o singura exceptie, aceasta fiind surprinsa in citatul: " de exemplu , porneam masina la rece... urca pana la 1100 de ture .. statea 5 secunde acolo , apoi revenea la 700 sau la cat sta el normal ... apoi ... mergeam ushor cu ea ... opream la stop , o lasam pe liber .. turometru se oprea la 1100 de ture .. statea 5 sec apoi revenea la 700 ... si tot asha de fiecare data cand o turam .. 1500 2000 3000 4000 sau cate ture vrei u .. si o lasam pe liber .... nu cadea pe 700 de ture , cadea pe 1100 prima data apoi pe 700 in cateva secunde nu dadeam in ea nu nimik e o chestie constanta ca si atunci cand e frig afara si cand o pornesti sta mai turata putin.. dar la mine nu statea decat 5 secunde... " cine sa fie vinovatul? ps. motorul nu mai poate fi pornit acum, ca nu mai are EWS-ul. cu un tester s-ar mai putea vedea ceva ...?

merci! iti dau pm.

la ce intinzator te referi?

WD 40 aplicat acolo nu e o idee buna deloc. in primul rand ca nu ajunge unde trebuie, si apoi spoieste tot cu uleiul ala.

imagini mai detaliate poti cauta pe google "e36 door panel"

nu-i complicat deloc. un filmulet cu operatiunea

Cumpar motor M44 de pe 318is (1.9) il vreau cu volanta, ambreiaj, debitmetru, serpi, absolut toata evacuarea, fara cutie.

am inteles cum sta treaba, merci pt lamurire. m-as bucura daca as gasi un EWS de M44 asa usor, din pacate sunt rare modelele la noi in tara, cu atat mai mult cei care le dezmembreaza. ar fi o chestie buna daca am reusi cu modulul dupa masina mea sau dupa alt model, si sa-l rezolvam cu un tester. nici varianta asta nu e simpla, dar macar e mai palpabila. acum ar ramane sa gasim un tester la cineva din Constanta. poate ma ajuta cineva sa gasesc mai usor.

trebuie sa fii ferm, prima data se desfac greu. eu am avut o surubelnita fixa scurta care avea un maner bun.

salut am gasit un motor M44 1.9 is din 98 pt transplant (in locul lui M43 din 96). cel care are masina la dezmembrat a vandut din greseala modulul EWS, iar acum nu-i mai porneste. i se aprind becurile din bord, dar nu se intampla nimic mai departe. cum procedam cu acel EWS, se potriveste si de la masina mea, trebuie neaparat de is sau care e povestea? s-ar gasi usor in dezmembrari..? pe bmwfans.info codul modulului este acelasi indiferent de motorizare. asteptam pe cat mai repede posibil niste sfaturi merci

asa ceva iti trebuie http://en.wikipedia.org/wiki/Torx una cu coada relativ scurta

sau releul

garniturile de chiulasa imbatranesc. daca motorul ti se supraincalzeste datorita racirii deficitare, atunci mai mult ca sigur garniturile vechi vor ceda. a mea e praf, a ajuns sa consume lichid de racire odata cu benzina :)) dar nici nu ma gandesc sa o schimb, voi trece cu ocazia asta la un motor mai mare. cat de curand.

ceasurile le mai ai? ce pret? si daca imi poti spune codul dupa ele.

cotul ala se vede si din lateral, cu o lanterna luminezi. la mine a inceput initial sa scada nivelul in vas, apoi sa creasca presiunea, apoi sa sa rupa pe rand capetele conectorului de plastic din poza de mai sus., radiatorul samd. toate astea din cauza garniturii arse. dar nu s-ar fi intamplat nimic daca bimetalul ar fi fost schimbat la timp de cel care mi-a vandut masina. pe langa asta, stilul de condus sportiv a accelerat problema cu garnitura.

de ce n-ar fi de la garnitura de chiulasa?