costinlogin

Far ars ? Semnalizare arsa ? Pozitie ? Ai schimbat ceva pe la becuri recent ? Ai pus ceva led-uri ? Desi cred ca e doar pe partea dreapta afectat dupa cum arata. Verifica ce ti-am zis.

Woaw ce consum la 7-le ala Daca zici ca a mers la fel ca tine mi se pare unul foarte bun tinand cont de diferenta de greutate intre 3 si 7. Nici al tau nu e rau totusi :goodjob: Septarul era facelift cumva ?

Nici nu te gandi sa mai compari 520D cu 530D ... sunt masini total diferite si nu ma refer la consum neaparat ci la putere, cuplu, sunet, "rafinament" (am pus "" ca sa nu supar benzinarele ) contra economie, "stres" (si aici ma refer la vestita distributie), taxe mici si cam atat. Sfatul meu incearca sa le conduci pe amandoua ...in ce ordine vrei tu si daca nu te deranjeaza impozitul anual mergi pe minim 530D. Succes.

Am aflat ca i se mai spune si "crucea cardanica". N-a avut nimeni probleme cu asa ceva ?

E piesa din capatul cardanului spre grup. La mine la masina in orice treapta de viteaza ar fi dupa 2000rot incepe sa vibreze schimbatorul de zici ca l-au luat toti dracii. Efectiv e pe post de vibrator ...si asta doar in sarcina ...la relanti nu vibreaza nimic. Intreb ca vreau sa fiu sigur daca e de la aia, costa destul de multisor . Doar pe original

Salut! A schimbat cineva piesa cu nr.16 din link http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DR71&mospid=47551&btnr=26_0188&hg=26&fg=10 ??? Imi poate descrie cineva simptomele care le prezinta masina cand aceasta piesa nu mai functioneaza bine?

Multumesc.

Revin cu aceeasi intrebare ca mai sus ...cat lichid de frana intra in instalatie ? e39 520D Touring 2002 Si o marca va rog. Multumesc.

Bun ...si daca o fi primul catalizator infundat ? Pe ala cum il mai anulez ? Ai idee ce efecte poate avea asupra motorului lipsa celor 2 catalizatoare ? Sa zicem ca sudez o teava pana in toba de esapament ... :pirate:

Hmmm ...care din astea 2 e catalizatorul ? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DR71&mospid=47551&btnr=18_0416&hg=18&fg=10

Azi m-am dus in service cu o alta problema si un mecanic mi-a sugerat ca problema mea ar fi de la catalizator, ca e infundat si de aici si norul de fum de pe la 2800-3000 rot. A venit cu ideea de a-l scoate de tot. Din ce stiu eu asta nu e prea bine pt. motor nu ? Lasand la o parte noxele... Pareri ? Asta nu se poate curata cumva ? Mi se pare o tampenie sa fie infundat cu ulei si sa nu se curete la ce temperaturi au gazele care trec pe acolo.

Alte pareri, idei ? N-a mai patit nimeni ceva similar ? Ce sa ma apuc sa schimb prima data ?

Motorul era cald, ulei este la nivel OK. Cu pedala la podea in trafic sau pe liber (pe loc) ?

Pai am scris c-am curatat deja EGR-ul ... n-am pus pe tester in sarcina. Doar pe loc.

Buna seara. Dupa cum spune si titlul masina mea nu mai merge cum trebuie. Dupa ultima revizie (schimbat ulei, filtre, filtru epurator) sau poate e o simpla coincidenta cu revizia, masina nu mai trage cum trebuie. Turbo zici ca se simte abia pe la 2700-2800 si atunci apare in spate un "bum" de fum negru pe toba. Cel putin daca incerc sa urc un deal si masina e pe la 2000rpm trebuie sa retrogadez ca sa pot accelera altfel cu pedala la fund incepe sa scada in ture La tester imi da eroare 101 Boost Valve si ca remedii sa verific/schimb supapa vacum turbina, senzor presiune admisie, debitmetru. Ati mai intalnit asa ceva ? Pana acum am curatat EGR, am curatat/testat injectoarele ca tot am umblat pe acolo (schimbat garnitura la capac) nu s-a simtit nici o imbunatatire. La schimbul de ulei am pus Castrol Edge 5W40 TD in loc de BMW 5W30 care mi se parea ca dupa un timp nu mai unge cum trebuie motorul. Km am 280 mii. Mecanicul zice ca acuatorul de la turbo functioneaza ok si ca senzorul de presiune indica pe tester deci n-ar fi de pe acolo. Ce sfaturi imi dati ? De unde si cu ce sa incep ? Multumesc. P.S. Am mai verificat odata filtrul de aer si filtrul epurator crezand ca e de pe acolo. Am verificat si furtunasele de vacum. Nu par sa aiba scapari de presiune. Turbo are presiune pe tester.

Parbrizul original la mine a fost Splintex. Foarte bun a fost ...a rezistat la toate loviturile pana acum 2 ani cand am luat o pietricica in marginea neagra a lui si s-a crapat. L-am mai folosit 2 ani asa pana si-a pierdut de tot din rezistenta si m-am temut sa nu-mi cada in brate Din pacate toti cei la care am incercat sa fac comanda pe original mi-au spus ba ca nu-mi pot garanta ca vine Splintex ba ca original e Saint Gobain. Pana la urma am renuntat si-am pus Pilkington. La cate pietre sunt pe soselele noastre parbrizul a devenit consumabil

Woaw cand naiba a facut 64000 km ? Mai ales c-a stat si prin service. Trebuie sa recunosc ca din poze arata extraordinar masina ...nici nu zici ca are km astia in Romania

Credeti sau nu dar am citit 105 pagini si desi n-am auzit in viata mea cum suna un N47 in realitate, acum in cap am numai zgomot de lant si patine ) Am fost mereu uluit cum de la an la an BMW scoatea din ce in ce mai multa putere din motorul asta, ca sa nu mai spun de consum care era din ce in ce mai mic, iar toate cele 100 de pagini m-au intristat ca sa spun asa. Din pacate cunosc personal pe cineva caruia i s-a rupt lantul la un e90 cu N47. Omul are acum Audi si cu toate astea a zis ca oricand s-ar intoarce la 320D Lasand la o parte toate astea vreau sa intreb insa altceva. Aveti cunostinta de mai multe asemenea incidente cu motoare de 3000D in special de pe 530 fabricate dupa 2007-2008? Am vazut in cateva postari ca se amintea si de motorul asta insa cred c-au fost la misto. Deci repet ...cazuri concrete de motoare mari cu lantul rupt din aceleasi motive ca la N47. Multumesc.

Pe mine m-a interesat sa vad cu ce si cum au inlocuit lacasul dintre scaunele spate. Nu mi se pare diferit fata de ce am eu pe seria 5 e39. Banuiesc ca e la fel daca nu chiar mai mare spatiul la X6 fata de al meu. Arata foarte bine bancheta si sper ca se poate face conversie de la 4 la 5 locuri cu un pret nu tocmai mare.

Superba :goodjob: Si pretul pe masura Ceva poze cu interiorul daca se poate cu bancheta spate ...am vazut ca acum au optiune pt. 5 locuri. Aveti idee de cand s-a introdus asta ? Oare se poate face conversie la 5 locuri si pt. primele modele de X6 ? Nu vad eu in poze bine sau nu are senzori de parcare ? De fapt cred ca se exclude nevoia daca ai camera cu vedere de sus nu ? Drumuri fara incidente

Eu am pus aici fotografii cu turbina de 520D 136cp si pt. modelul asta am intrebat. Pt. 320D de 150hp cu siguranta nu e aceeasi turbina chiar daca e fabricata tot de Garrett. Nu e nevoie sa pui fotografia cu spatele turbinei. Din fata ma interesa. Multumesc pt. timpul tau.

Am vb la tel cu un reprezentant www.turbos-hoet.ro care se pare e singurul dealer autorizat Garrett si mi-a spus ca cei de la Garrett nu ofera kit-uri de reconditionare pt. modelul asta de turbina. Dupa cum am vazut si pe site-ul celor de la Garrett se pare ca poza cu mai mult de 6 pale e cea originala restul fiind reconditionate. Multumesc colegilor care si-au dat interesul si mi-au raspuns. Deumuri bune va doresc tuturor

@botosanibmw din ce vad fotografia pusa de tine e la fel cu cea de a 2 pusa de mine (doar ca a mea are palele atinse). Spuneai totusi ceva cum ca pe originala ar fi 2 randuri de pale una mai mica la "radacina" ... In fotografie nu se vede nimic. E turbo de e39 520D sau motorizare mai mare ?

Pai am spus astea doua din poze au fost montate pe un e39 520D deci implicit sunt pt. varianta de 136cp. Din pacate nu am avut la mine decat telefonul pt. poze asa ca n-am de unde alte imagini mai bune. La cele din imagine pala parca face corp comun cu axul adica zici ca e turnata din ax. Nu stiu cum sa explic Ce ma frapeaza pe mine e ca una are 12 pale cealalta 6 ...deci care e echipare originala ? Astept pozele tale "botosanibmw". Multumesc.

Hmm .... nu si-a reconditionat nimeni turbo la seria 5 e39 sau nu au vazut-o demontata ?