P.I.M.P.

Hoti mari.. deci inteleg ca non-euro -> euro 4 platesc vinieta pt tot orasul. Credeam ca doar pentru centru orasului sa plateasca euro 3 si 4... zona aia pe care au delimitat-o ei.

Nimeni in afara de tine nu a zis ca N20 e praf. Cuvantul folosit a fost problematic. Problematic inseamna ca "may fail", inseamna ca ai vizite neasteptate in service. Prin simpla inlocuire a componentelor lantului de catre BMW, PN 11317584084 cu PN 11318648732, dovedeste ca si ei au constatat ca e problematic (la 80000 km, wow, asta inseamna o viata de om, puteau nici sa n-o faca). Sunt destule probleme pe care unii le-ar considera grave, altii nu, depinde cum o ia fiecare (daca vrei detalii, apuca-te de citit forumurile din afara). Si nu inteleg de ce continui sa ii strici topicul omului, incepand cu postul #34, prin care incerci tu sa dovedesti ca de fapt N20 nu are nicio problema, nefiind macar motorul de pe masina de fata.

Dar te rog, nu mai vorbi prostii. S-a facut redesign la lantul de distributie la N20: http://www.rightfootdown.com/automotive-news/bmw-redesigns-n20-timing-chain-components-n26-too/ Recall-uri pt diverse probleme, sunt minim 2-3, nu stiu unde sa le caut acum pe toate. Asta e primul pe care l-am gasit: http://www.brrperformance.com/blog/?p=2509 Daca nu stii, nu mai vorbi doar sa facem posturi aiurea. Si da, se poate generaliza, daca bmw a generalizat problema.

@deeJayOg Nu cred ca asa a vrut sa sune intrebarea colegului. Ci mai degraba, ca motoarele N20 sunt problematice, lucru dezbatut pe larg si pe forumurile din afara. Iar afirmatia ta, ca un benzinar ar fi problematic pentru ca nu e intretinut si e calarit, e grabita si nefondata. Nu sunt multe benzinare cu km dati peste cap, de fapt eu nu stiu niciunul. Sunt rare, si nu sunt nici pe departe alegerea romanilor ca motoare SH. Probleme la N20: https://bmwtuning.co/bmw-n20-common-problems/

Masina e exact ce trebuie, incepand cu motorul :goodjob: Vad ca trapa a ridicat multe discutii Mie unul imi place. Utilitatea ei consta, chiar si vara, daca o lasi rabatata (deci nu deschisa de tot), cand intri in masina pot sa fie si cu 10 grade mai putin (si la 55-60 de grade conteaza). Plus ca multe masini vin si cu ventilatie auxiliara, deci totul lucreaza pentru confortul sporit al pasagerilor. Sa o stapanesti sanatos.

Aici se vorbeste in general de 2.0d...chiar daca ai aceleasi motor e 25d. Dar consumul tau e ok. Acel 7% nu mi se pare mare la vitezele alea.

Ok, deci fata de 6.0 %, un N47 ar avea 5.7%... mare lucru.... Plus ca eu cam cu 2T umblu dupa mine, cand ziceam consumurile alea... masina + bagje serioase (touring) + 4 persoane + plinul mereu facut... cand era la jumate alimentam. Deci hai sa nu mai zicem ca wow, e ce stii ce diferenta intre M47 si N47, pentru ca nu e.

Hai sa mai terminam o data cu economicitatea si cu astea ca nu ajungem nicaieri. Eu la M47 in concediu anul trecut, cu clima, am avut 6%. Anul asta, la fel, cu clima, dar am mers o idee mai tare (de multe ori pusa la 150kmh pe pilot), a fost 6.5%. LE: Seria 5, plina cu bagaje, plus 4 pers. N47 cat sa fi luat? Cu 0.3-0.4 litri mai putin, in niciun caz sa fi fost o diferenta mai mare.

Am luat eu refractometru din china, pret de 4-5 ori mai mic. Indica bine (mai trebuie sa-l testez ca doar aseara mi-a ajuns). Review-urile pe pagina vanzatorului sunt f bune, merita sa ai unul in casa/garaj.

Greu de zis. Simptomele astea sunt ciudate, ca sa fie din broasca, dar schimb-o si pe aia daca crezi. Eu am schimbat-o pt ca pur si simplu nu mai inchidea. Oricum manopera e destul de aiurea, la e39 mi-a luat vreo 2 ore. Bafta.

Prima varianta, verifica instalatia electrica, la un electrician, ce supra curent vine pe firele de alimentare ale modulului, (desi trebuia sa arda o siguranta ceva, pana la el), cat si celelalte fire de comanda. A doua varianta, sa nu ia apa de pe undeva. Verifica vizual, sau cu un furtun si tu sa te uiti in momentele alea. (dar cred ca e mai putin probabil).

Asa stiam si eu. Oricum scrie pe el. Si oricum initiatorul topicului n-a mai intrat pe forum, a bagat direct apa )

:frantics: Treaba e cam asa... trebuie sa verifici concentratia sa vezi daca trebuie antigel sau mai diluat (sau doar apa). Daca nu o verifici, eu as pune jumi-juma, antigel concentrat + apa distilata. Antigel G11 - albastru.

) A mea nu era cine stie ce, ca nu am luat-o in primul val... am avut-o mai tz... Ii pusesem si eu xenon, alarma Viper, comandasem pe eBay adaptoare pt boxe spate, amplificator, niste jante Rial. Ideea e ca unul ingrijit, arata bine si astazi. Asta era.

Nu cred ca e vorba de a fi bo$$. Prima mea masina a fost un e36, acum multi ani. Era NFL, dar surprinzator f bine statea si la tabla (fara rugina), si la toate capitolele. Bineinteles la standardele de atunci. Varu-meu avea o Astra G mai noua cu 9-10 ani. Daca le puneai in curte una langa alta, nu ziceai ca e vreo diferenta intre ele, ca una e mult mai veche. Ce vreau sa zic e ca design-ul la BMW si la marcile premium de obicei, e mult mai longeviv. Iei o Skoda Octavia de 10 ani.. mai bine mai astepti si iei altceva mai nou, daca tot te indrepti catre non-premium, eu asa as face.

Acum sa nu exageram, distributia da semne din timp, se aude. Ce nu da semne e pompa de ulei: https://ibb.co/hLj75M7 Si cred ca nici racitorul EGR....incendiile alea la N47 au fost din senin.

Pai unde umbli atata? Cu exceptia de a avea jobul in alt oras, nu inteleg unde sa faci atatia km. Eu il am la 10 km de casa (marginea orasului) si nu fac mai mult de 1k pe luna... Sa ma plimb aiurea iar nu-mi place, la ce trafic avem pe drumurile nationale, nu sunt interesat.

Ce are 15k? )) Eu fac 13 pe an, cu tot cu concediu. Poluam putin, vorba aia.

Pai si nu-s destule in 15.000 km? E destul in primele 12 luni de la achizitia masinii. Smecheria e ca masinile cu km multi, intretinute, au schimbate destul de multe, si cand le cumperi, s-ar putea sa faci chiar o afacere buna. Cum e si cazul meu, 306k km, am schimbat f multe piese.

A scris deja aici pe topic, userul harsh. Nu e chiar problema cum e distributia la N47, pana la urma poti merge cu masina, nu stiu cat de urata e vibratia.

Da nu ai ce sa le demonstrezi. Daca s-a facut constatarea ca vibratiile exista, atunci nu au decat sa remedieze. Daca nu vor sau nu pot, scrii la grup in germania. S-o puna pe platforma sa o trimita acolo. Daca sunt atat de habarnisti, si probabil ca sunt.

Pai combustibil nears nu inseamna consum mai mare? Normal ca si sondele afecteaza rezultatul.

Poate aveau DPF off alea langa care ai stat tu. Cum de altfel nu exista mai mult de 10-20% masini cu peste 250k km, care sa aiba DPF in stare ok (euro 4 sau 5). De fapt, diferenta intre euro 3 si 4 e doar adaugarea DPF (sunt aceleasi motoare de multe ori). In DE poti sa convertesti euro 3 in 4, doar prin adaugarea de DPF pe evacuare. Diferentele intre euro 4 si 5, sunt de eficienta, si de aici rezulta consum mai mic, si bineinteles CO2 mai putin. Bujiile merg mai mult, dar in principiu, bottom line e diferenta de 30g/km de CO2. Ceea ce nu e spectaculos, nici nu e de doua ori mai nepoluant. Ai impresia ca cu fiecare norma de poluare ei au imbunatatit noxele (indiferent de care) de 2 ori sau mai mult? Diesel euro 5, ca si poluare e pe la nivelul unei benzinare euro 2 (ambele masini sa fie in stare buna). Pentru ca pur si simplu asta e dieselul, toxic.

Asa va place sa f****ți oamenii la cap. Unde are bai prietene CO2 dublu M47 fata de N47? Ca eu vad la 520d e60 vs. F10 e 158 vs. 125 grame/km. Vrei sa nu mai poluezi? Ia ĂŽn pana mea o benzinara mica, de 1 litru, eventual hybrid, dacĂŁ vrei sa faci ceva bine societĂŁții. Altfel lasĂŁ-ne.

Nici macar de doua ori, nu mai presupune si inventa situatii. Pune mana si documenteaza-te ca lumea. Si ce legatura are cu subiectul? Inhalati fratilor, ca voi ati ales infectul ala de bucuresti. Nu faptul ca o masina e euro 4 si cealalta euro 5 polueaza, ca oricum toate diesel rup cand vine vorba de particule scoase. Ci numarul masinilor, e imens.. toti care stau in vreo garsoniera au cate 2 masini, sot-sotie.. inhalati linistiti.