cristimm

Inca nu am facut nimic, astept adaptorul.

Cauta lonza, aduc niste catalizatoare universale.

La unele masini daca faci asta, roata din stanga nu se invarte deloc. Bineinteles ca nu au autoblocant. Trebuie ca masina sa fie in viteza pentru ca cealalta roata sa se invarta in sens invers.

Nu neaparat. Optiunea este acolo dar asta nu inseamna ca trebuie sa abuzezi de ea.

Multumesc pentru informatii. Am comandat adaptorul de la mufa rotunda la OBD, trebuie sa-mi vina zilele astea. Sper sa mearga Ediabas/INPA si cu E36, poate ma ajuti cu o testare ca sa nu modific interfata degeaba. <_<

Erase Adaptation Values - eu zic ca e destul de clar. <_<

Pompa de apa trebuie scoasa din lista pentru ca este consumabil. La multe masini aceasta se schimba odata cu curelele de distributie. La BMW neavand curele, pompa este neglijata si de aceea se strica.

Problemele 2 si 3 sunt legate intre ele si probabil ca ai garnitura de chiulasa dusa sau chiulasa fisurata. Rezolva-le pe acestea (problemele mecanice) si apoi vezi cum se comporta.

Inca nu, dar ma bate gandul. Pana una alta carsoft isi face treaba pt lucruri uzuale gen resetat uleiul si citit coduri de eroare.

De curiozitate interfata KKL este pe com sau pe usb? I-ai adus vreo modificare? Vezi ce spune userul Cream aici: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...&hl=carsoft

Ce parere aveti de astea: (sunt pt masini mai vechi la care merge cu inlocuirea fizica a cip-ului) http://motors.shop.ebay.com/merchant/racin...armrsZ1QQ_fromZ http://stores.shop.ebay.com/autowerks-perf...634Q2ec0Q2em322 Sunt foarte ieftine dar asta nu inseamna ca sunt proaste, acel tip de EEPROM nu are protectie la citire deci oricine cu putine cunostinte de electronica il poate clona la infinit dar totusi m-as simti mai bine daca as sti ce firma le-a dezvoltat.

Eu folosesc 5W40, acelasi motor dar cu mai putini km.

Cred ca e destul de usor sa-ti dai seama daca variaza doar ceasul sau chiar turatia motorului. Simti ca tremura?

Ti-am trimis.

Oridnea corecta este 1-5-3-6-2-4. Poate de aia nu pleaca.

Da-mi adresa de mail si-ti trimit eu Owners Manual.

Mai bine cauta jante calumea, pentru distantiere iti vor trebui suruburi mai lungi sau inca un set de suruburi (depinde de tipul distantierelor) si in plus de asta e posibil sa nu se centreze bine si sa-ti tremure la viteza.

3 ohm poate fi ok, diferenta pana la 4 nu e mare si poate fi atribuita erorilor de masura. Incearca in schimb sa-l cureti, poate fi imbacsit si sa nu mai lucreze valva cum trebuie. Cauta pe google icv cleaning si vei gasi o tona de tutoriale. Tot n-ai spus de care motor ai.

Chiar daca se rupe nu se intampla mare lucru, doar ca va trece pe galeria scurta (valva deschisa) si nu va mai merge optim in intervalul de pana la aprox. 4000 RPM. Fac pariu ca multi au valva asta rupta si nici macar nu stiu ca e rupta.

Pana sa dai vina pe motor verifica furtunele de ventilare a carterului si valva PCV (daca are). Ce cod motor ai?

Da, este norma. Daca sistemul de ventilare a carterului functioneaza corect atunci acolo trebuie sa fie un mic vacuum la relanti. Cand scoti busonul trebuie sa traga putin aer, poti testa astupand gaura de la busonul de ulei cu palma, trebuie sa simti ca ti-o trage foarte putin. Cand faci experimentele e normal sa se balbaie putin relantiul.

Teoretic se poate dar cu foarte multi bani si pricepere. Oricum motorul ala are in comun cu ale noastre doar blocul in rest toate piesele sunt schimbate. <_<

E vorba de cele care au 2 sticle, si rotulde si dreptunghiulare. Uite cum arata cu sticla scoasa pe scurta: http://bmwchannel.com/pics/041208/P1000026.jpg Omul nu a fost multumit de cum arata si a gaurit sticla (asa cum este original pe X5 parca): http://bmwchannel.com/pics/041208/P1000057.jpg Intreagul articol aici: http://m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=206367 Pe lunga nu stiu daca e bine sa o scoti asa cum a zis si danbmw.

Nu conteaza daca are 50 sau 500 de cai, n-are voie sa mearga in suturi.