cristimm

La cine te referi?

Am postat simultan, intrebarea era pentru DOMI.

La cine te referi?

Poti folosi google translate, chiar daca nu functioneaza foarte bine este util: http://translate.google.com/translate_t?pr...istory_state0=#

Uleiul mai gros doar ascunde defectele dar pe termen lung face mai mult rau. Asa fac samsarii cand vor sa vanda un cazan, ii toarna un ulei gros de tot.

Daca nu era aerisita se supraincalzea, in nici un caz nu statea prea rece. Termostatul a fost montat cu garnituri noi?, poate trece lichid pe langa el si de aceea nu iti ajunge la temperatura optima.

La asta ma gandeam si eu sa ma duc la un test de compresie. Daca fac testul respectiv, de acolo se vede daca trage aer fals cumva la vreun injector? cat ar trebui sa fie compresia normala? La testul de compresie nu se vede daca trage aer fals.

Se strica de tot sau functioneaza cu intermitente dar intensitatea ramane aproximativ constanta.

Eu stiu ca de la Euro 3 in sus sunt 2 sonde.

Asta e clar dar motivul nu este ca sunt de iarna ci faptul ca sunt mai inguste. :) Explica de ce intr-un cauciuc 205/65 R15" trebuie sa fie presiune mai mare ca in 225/55 R16? Ignorand faptul ca primul ar fi de iarna si al doilea de vara... Ai bagat prea multe necunoscute, e complicat de explicat (calculat). In linii mari ceea ce sustine greutatea masinii este aerul din anvelope. Daca volumul intern al cauciucului este mai mare, la aceeasi presiune va incape mai mult aer (numar de molecule). De aici rezulta ca un cauciuc mai mare la presiune ceva mai mica sustine greutatea masinii la fel ca un cauciuc mai mic la o presiune ceva mai mare. Ca exemplu verifica (si minuneaza-te) la ce presiune se umfla rotile de rezerva alea subtiri care evident nu sunt de iarna. Sa inteleg ca tu ai vreun argument in acest sens (vara/iarna)?

Exista si in T si in L, montate si langa galerie si sub galerie difera la anumite modele.

Sonda lambda e fix acelasi lucru cu senzor de oxigen. Rolul sondei de dupa catalizator este pentru a verifica functionarea acestuia.

Cel mai probabil e de vina termostatul.

Este in regula atunci.

Range s-ar traduce corect prin plaja de turatii sau interval de turatii, in nici un caz diapazon care este un dispozitiv muzical folosit la acordarea instrumentelor.

Asta e clar dar motivul nu este ca sunt de iarna ci faptul ca sunt mai inguste. :)

Ce e aia? :)

Nu cred ca e bine ce ai facut. Relantiul la masinile pe injectie este autoreglat din ECU, nu din cablu sau vreun surub. Este posibil ca acum sa nu iti mai taie injectia in frana de motor pentru ca ramane putin accelerata din cauza cablului prea intins. Ia verifica daca indicatorul de consum instantaneu se mai duce la 0 cand ridici piciorul de pe acceleratie (sa ai peste 2000 rpm).

In plus de asta pe curba in sarcina tractiunea fata este subviratoare rau de tot (adica nu prea mai ia curba) de aceea sunt rare masinile tractiune fata cu peste 200cp. Tractiunea spate este mai neutra dar daca o provoci devine supraviratoare. La ce model te referi? :)

Din punct de vedere al performantelor este foarte simplu: RWD face legea. Cand demarezi apar niste forte care descarca puntea fata si incarca puntea spate - asta este explicatia. De aceea imensa majoritate a masinilor sport si de curse au tractiunea spate.

Majoritatea masinilor preparate pentru curse au vanos-ul dezactivat si tachetii hidraulici anulati (pusi din aia cu pastila ca la M). Cauta "vanos delete" pe google.

Pacat ca restul sunt cam varza.

Citez din link: "A declarat Mike Wise, Âşeful Kwik-Fit Fleet, o companie care oferĂŁ astfel de servicii." :)

15 secunde fara ungere este foarte mult, incearca sa nu mai mergi deloc cu masina pana remediezi problema.

15 secunde fara ungere este foarte mult, incearca sa nu mai mergi deloc cu masina pana remediezi problema.