nt98adu

Minim 80, maxim 120.

Nu merge cu 2 bari la 4000 ture. Trebuie sa ai minim 2,9. De asta nici nu trage. De noua, pompa de medie preiune ar trebui sa scoata 4 bari in ralanti, dar nu am vazut nici una peste 3,8. O presiune de 3,2 este mica si pentru ralanti. Schimba pompa de sub scaun cu ceva calitativ, dupa care pui din nou DIS-ul sa vezi valorile.

Termoflotul aftermarket e 95 ron. Garnitura dintre carcasa filtrului de ulei si blocul motor este aproximativ 105 ron si cea dintre carcasa filtrului de ulei si termoflot undeva la 85 ron. Garniturile OEM. http://bmwfans.info/parts-catalog/E39-Sedan/Europe/520d-M47/browse/engine/lubricat_syst_oil_filter_heat_exchanger/ Motorul e acelasi M47.

@nt98adu, da-mi te rog mai multe detalii cu privire la declaratia la notar. Cat tine de montaj, da, a fost montat in service autorizat cu factura. Sa ai seria si tipul motorului, te duci la un notariat si explici ca vrei sa dai o declaratie pe proprie raspundere precum ca ai cumparat de pe piata libera motorul tipul x cu seria y montat pe masina marca BMW cu nr. de inmatriculare z . La sfarsit : mentionez ca motorul a fost montat la SC xxxxx SRL cu devizul de lucrari nr. si factura nr. din data de.... Oricum, stie notarul formularea exacta. Cu declaratia, devizul si factura, te duci la RAR fara probleme.

Garniturile de etansare noi vor fi mai scumpe decat termoflotul sh De asta nici nu a fost schimbat.

Avans pompa de injectie dereglat/reglat prost.

Da, se blocheaza avansul dinamic. Nu ai ce sa-i faci decat sa dai pompa jos si sa te duci la firma din Giarmata. Treaba cu ralantiul poate fi din injectorul cu fir sau chiar din alimentare. Pune masina pe un tester dedicat si vezi ce erori ai pe DDE. De regula apare Control timing device, Control start of injection, Charge air-pressure control.

Din ce am observat, acesta este comportamentul pistonasului de avans care se blocheaza in diverse pozitii si nu tot timpul. Cand observi ca da cu fum, tragi pe dreapta si opresti motorul pret de 30-40 sec. Daca la pornire nu mai scoate fum asta e problema.

Poti trece. Dai o declaratie pe proprie raspundere la notar ca l-ai cumparat de pe piata libera, dar ai nevoie de factura precum ca l-ai montat in service autorizat.

Daca este motorul de 136cp poate fi si de la pistonasul de avans din pompa de injectie daca e de 150cp de la injectoare.

Eu vad check motor aprins. Acolo este problema. Functie de eroarea stocata, stii unde trebuie sa intervii.

Verifica ce erori ai pe diagnoza. Posibil reglajul autoleveling de pe bratul dreapta fata. Verifica daca sistemul este intact fizic.

Schema este asta: http://s33.postimg.org/r8bfh2vqj/post_1_0_45017000_1386203817.jpg

Pinul 32 din mufa DDE. Bafta!

Perfect. Ce se intampla daca folosesc 2T si ce se intampla daca nu folosesc ? In afara de explicatia prinvind sunetul motorului.

Cei care nu sunt de acord cu postarile, ar trebui sa-si spuna punctul de vedere. Eu am primit o recomandare, am postato si este la latitudinea mea daca o respect sau nu. Pot pune ulei de masline sau de floarea soarelui si este strict problema mea.

Eu mergeam pe norma Jaso FD si la 70 litri motorina adaugam 250 ml ulei prin procedura descrisa mai sus, insa dupa schimbarea pompei de injectie, Reprezentanta Bosch din Bacau m-a sfatuit sa nu mai pun acest ulei in carburant si sa schimb filtrul de motorina o data cu schimbul de ulei. Filtru il voi schimba conform recomandarii, dar ulei 2T tot voi pune

Nu este presiune atat de mare incat sa rupa tablita de acolo. Eu merg cu o tablita de genul de 1 an si inca rezista. Da, poate fi anulat si din soft. Chiar este indicat. Altfel, vei avea eroare de EGR la diagnoza. Le: un tuner stie ce trebuie sa faca pe problema asta. Doar ca trebuie sa cauti unul acolo sau cand vii in Ro, o rezolvi.

Injectoarele sunt mecanice, deci nu pun mari probleme si nu au nevoie de aditivi de curatare. Uleiul 2T il dozezi ,cum spunea colegul mai sus, pentru a da putina vascozitate motorinei. Practic maresti durata de functionare a pompei de injectie si atenueaza din clampanitul clasic de tractor.

Bea o bere la doza, decupeaza cu un foarfece obisnuit exact cata tabla ai nevoie, dai 2 gauri cu o surubelnita si te apuci de montaj. Tablita o ajustezi pe margini pe masina si cam asta este istoria. Nu ai nevoie de cine stie ce produs special pentru a blinda acest EGR.

Daca o cureti cu nitrodiluant sa nu care cumva sa o lasi la muiat intrun vas cu nitrodiluant In capsula EGR ai o membrana din cauciuc care in contact cu nitrodiluantul sau benzina se face praf. Eu am curatat acel EGR cu spray de curatat discurile de frana. Asta in faza finala pentru ca depunerea grosiera o iei cu o spatula de plastic sau lemn. Admisia o dai jos si o duci la o spalatorie auto sa o curete.

Merge blocat fara probleme. Si nu ai nevoie de sistemul ala la 13 euro. Iti faci o tablita dupa forma flansei, 2 gauri si asta e. Sau blochezi furtunasul care intra in EGR astfel incat inainte de ITP sa ai cat mai putin de lucru.

Posteaza video sa vedem. E posibil sa fie doar din filtru epurator. EGR-ul e obturat sau functional? Ar trebui o diagnoza cu DIS sa vezi si parametri pompei de injectie. Preventiv. Le: fum alb cu o tenta de albastru mai scoate cand este blocat pistonasul de avans, dar scoate foarte mult.

Fum negru = motorina nearsa; Fum alb = antigel; Fum albastru = consum de ulei; Schimba filtrul epurator si verifica turbina: jocul in ax si cat ulei baga in intercooler si admisie.

La Reprezentanta Bosch din Bacau, am platit constatarea 150 ron. Au pus pompa pe banc, calculatorul defect. Au desfacut pompa si pe langa pistonasul de avans mi-au spus ca trebuie sa schimb toate garniturile si pompa de presiune. Reparatia ajungea la 4350 ron + 170 euro manopera. Am preferat sa cumpar de la ei o pompa reconditionata cu electronica noua la 2700 ron garantie 1 an. End off story.