ktL745

In sfarsit, problema s-a rezolvat. De vina era termostatul. Ii multumesc inca o data lui @Claudiu BWR pentru seriozitate si promptitudine. A, si inca ceva, daca cineva doreste o garnitura de chiulasa Victor Reinz(din cate am inteles cu asta vine din fabrica motorul M43), nou-nouta, nescoasa din ambalaj, sa-mi dea un PM, o dau la pret bun.

Am venit acum de la service, am schimbat si connectorul ala din spatele motorului, aceeasi treaba.Furtunul de tur e foarte tare, iar cel de la retur e rece.Am dat cateva ture de oras dupa ce am schimbat connectorul ca sa se incalzeasca bine motorul, dar degeaba furtunul tot rece, termostatul nu a deschis. Mecanicul crede ca ar trebui schimbat termostatul, ca ar fi trebuit sa deschida dupa atata mers...Acum nici nu mai stiu ce sa cred, @ingineru' zice ca si la el sunt furtunele la fel, nu stiu ce sa fac. Am bagat o gramada de bani, am schimbat cot radiator + furtun, vas expansiune, connectorul asta, 2 randuri de antigel + manopere...m-am cam saturat...Mi-e ca daca merg asa si astept sa vad daca mai crapa ceva de la presiune o sa trebuiasca sa schimb si termostat si piesa care o sa cada.

Chiar daca o sa faci schimbul si o sa iei un E36 316 sau 318, o sa cada piese si la masina aia, pentru ca tot veche este. Eu am un E46 din '99, am foarte mare grija de el, schimb de ulei si filtre la 7-8 mii de km, merg atent cu el, ocolesc pe cat posibil gropile, nu il forjez mai deloc, si tot mai pica cate ceva la el. La orice masina mai veche de 4-5 ani trebuie sa fii pregatit sa faci investitii, nu stii ce o sa pice. Insa uit de toate lucrurile astea cand sunt la volan, pentru ca este masina pe care mi-am dorit-o ,si singura (dintre masinile pe care imi permit sa le intretin deocamdata) care imi provoaca un zambet de placere cand o conduc. Ca sa poti sa faci treaba asta pe care o vrei tu, adica sa schimbi doar ulei si filtre si sa mergi fluierand cu masina, trebuie sa o cumperi noua, cu 0 km. Parerea mea e ca ar trebui sa vinzi E36-le tau, sa mai astepti sa strangi bani, daca nu ii ai acum, si sa cumperi o masina cat mai noua de banii pe care ii detii, o masina gen Ford Fiesta, Opel Corsa, care consuma mai putin, este mai ieftina la piese si cat de cat mai practica (ma refer la garda la sol mai ridicata si suspensiile mai moi).

Mersi pentru raspuns...o sa ma duc maine la service si sper sa rezolv definitiv problema, indiferent care ar fi.

La furtunul incercuit ma refer:

Dar in legatura cu furtunul de la retur ce parere aveti? Ar trebui sa fie cald daca ar trece lichid de racire prin el nu?

Cu riscul de a va plictisi, mai am si eu o intrebare: E normal ca furtunul care iese din radiator si baga lichidul de racire in bloc sa fie rece dupa ce motorul a fost in sarcina? Am mers astazi vreo 10 km cu masina, acul la temperatura a ajuns la jumatate, a bagat si caldura in masina...dupa ce am parcat-o, am oprit motorul si am deschis capota sa vad daca e foarte tare furtunul care intra in cotul de la radiator ( cel pe care l-am schimbat). Acesta era tare, semn ca acolo era presiune, insa furtunul care duce antigelul din radiator in blocul motor era rece bocna, semn ca nu a trecut lichid de racire prin el. Eu banuiesc ca ar fi termostatul blocat sau ma insel? A si inca o intrebare, dupa vreo 3-4 minute dupa ce am oprit motorul am desfacut putin busonul de la vasul de expansiune sa vad daca sufla mult aer, daca e presiunea mare. Cand l-am desfacut a eliberat o mare cantitate de aer si lichidul dadea pe afara, dupa care furtunul acela s-a inmuiat imediat...e normal sa fie asa multa presiune dupa un drum de 10 km?

Foarte frumoasa, motorizare pe masura! Sa o conduci sanatos!

Foarte nasol, cel putin ai pus-o pe picioare... Spunea un mecanic mai de mult, mai in gluma mai in serios, ca sunt doar 2 momente cand te bucuri de o masina: cand o cumperi si cand o vinzi.

Am fost azi la un mecanic, zic eu priceput, pe care mi l-a recomandat un coleg de aici dupa forum si se pare ca la prima vedere nu este chiulasa sau garnitura de chiulasa...uleiul este curat, nu are apa in el, in vas nu este ulei, furtunul care intra la radiator nu este foarte tare, si nici apa in vas nu bolboreste, la prima vedere se pare ca fost o coincidenta, si ca furtunul si vasul de expansiune ar fi cedat din cauza uzurii. Am dat comanda de conectorul ala care mi-a zis @scorpion de el si luni ma duc sa il schimb...si atunci o sa-mi spuna sigur daca e garnitura sau nu.

Mersi pentru informatie...Tie iti fierbea apa inainte sa pocneasca vasele de exp ?

Nu as cauta-o in fund daca nu mi-ar exploda toate furtunele si vasele, insa din pacate cateodata esti nevoit sa o "scormonesti".

...am promis ca revin cu detalii:au montat inapoi chiulasa rectificata si tot asa face,m-au pus de am luat si pompa de apa noua si tot asa,a ramas ca chiulasa e fisurata.Am gasit la Ploiesti chiulasa,am adus-o in seara asta si maine o duc la montat,sa am oare surpriza sa faca la fel? Cred ca innebunesc... Aoleu, nu ma mai ingrozi si tu... :)

Crede-ma ca imi doresc sa gasesc un mecanic priceput si serios. La service-ul ala unde am schimbat furtunul si vasul mai aveau un Sharan cu motorul desfacut, ii schimbau tachetii mi se pare si am vazut cum lucrau :) Fara nici un pic de interes, mai scapau si piese pe jos, aiurea rau. De aia mi-e groaza sa le las masina pe mana. Daca as avea in oras reprezentanta BMW m-as duce fara sa stau pe ganduri, din pacate nu e.La Bucuresti sau in alt oras nu am cum sa ajung cu garnitura de chiulasa dusa. In fine, alta solutie n-am, asa ca o sa ma duc acolo pana la urma si sper sa fie treaba buna. Garnitura a ajuns azi, insa mai astept pana sa o schimb o sa mai caut un service ca lumea.

Am fost astazi la service sa schimb vasul de expansiune si sa aflu cauza pentru care se face presiune in instalatie. Termostatul si pompa de apa sunt in regula, mecanicul a zis ca s-ar putea sa fie garnitura de chiulasa, insa nu e 100% sigur.N-as vrea sa desfac jumatate de motor degeaba. Care sunt simptomele exacte cand e dusa garnitura? Eu stiam ca trebuie sa piarda antigel, sa fiarba apa, sa fie apa in ulei, ori masina mea nu prezinta niciuna dintre astea. Mecanicul a spus ca e garnitura pentru ca se intareste furtunul ala care intra in cotul de la radiator (pe care l-am schimbat inainte de vasul de expansiune), si ca se simt niste fluctuatii cand accelerez.El spune ca exista presiune in instalatie si ca altceva n-ar avea ce sa fie... Ce ziceti, sa mai merg asa sa vad ce se intampla, sau sa schimb garnitura de chiulasa? Cel mai tare mi-e teama ca n-o sa mai fie ca inainte motorul dupa ce o sa umble mecanicii in el, si mi-e ca o sa am alte probleme dupa aceea. :) A si vasul de expansiune era crapat exact in locul unde crapa toate, in lateral pe marginea aia, unde a banuit si @DanS ca este.

Parerea mea (ca fan al motoarelor pe benzina) este ca principalele plusuri ale unui motor pe benzina (mai ales la o marca precum BMW), sunt: sunetul pe care il produce motorul in ture, silentiozitatea si finetea acestuia intr-un regim de mers mai putin sportiv, fiabilitatea crescuta a acestuia(mai ales cand te gandesti la ce motorina avem in Romania), o mai buna functionare la temperaturi scazute etc. Plus ca e si pacat sa cumperi o masina ca seria 6 sau E92(masini sport prin definitie) si sa bagi motorina in ele. Singurul avantaj al motoarelor diesel este consumul mai scazut si doar atat, nu se pune problema de performante aici. Si exact cum spune si Ciupanezu, ii vad rostul unui motor diesel doar de cilindree mai mica, care intr-adevar este economic, si doar daca proprietarul face multi km pe an. Repet, este doar opinia mea.

Asa este, cotul se poate sa fi cedat din cauza uzurii, insa ma gandesc ca e prea mare coincidenta asta si cu vasul de expansiune la o saptamana...mi-e teama sa nu schimb doar vasul fara sa remediez cauza care a dus la fisurarea lui (daca este vreuna) si apoi sa crape iar si cotul si radiatorul etc. Oricum vasul trebuie sa ajunga zilele astea, o sa-l schimb si o sa-i zic mecanicului sa verifice cum trebuie si termostatul si radiatorul daca este infundat, chiulasa etc.

Asta e antigelul pe care l-am folosit: Am pus 3.5L de antigel si aprox. 3L de apa distilata...eu zic ca e in regula amestecul asta. Singurul lucru care ma mira si ma pune pe ganduri in toata treaba asta e ca, daca ar fi fost radiatorul infundat, sau termostatul blocat sau chiulasa dusa, ar fi trebuit sa-mi fiarba apa, insa mie nicodata nu mi-a trecut acul de la temperatura de jumatate... Oricum, E46-le nu are nici cea mai mica legatura cu fiabilitatea...si asta o zic dupa ce am citit sectiunea asta care e plina de probleme la modelul asta...si ma refer la probleme pe care le au majoritatea posesorilor (zgomotul de la diferential, probleme cu ralanti-ul, vasul de expansiune, articulatiile prea sensibile etc.)

Glumesti? :) Pe asta n-am mai auzit-o. :lol: Oricum multumesc tuturor pentru sfaturi si lamuriri. O sa merg maine sa dau comanda de un nou vas de expansiune, o sa iau si termostat, asa sa stiu ca l-am schimbat eu, si o sa vad ce mai zice mecanicul, o sa-l pun sa verifice si pompa de apa si radiatorul si sa vad ce o sa se mai intample de acolo.

De asta mi-e si mie teama...sunt foarte multe elemente care ar putea cauza presiunea asta. @Calin78: si eu m-am gandit la radiator infundat...cand am fost la service sa schimb antigelul cand a desfacut mecanicul surubul ala de sub radiator nu a curs antigelul vechi din prima....a mai impins el p-acolo cu surubelnita ceva...era un fel de dop care nu lasa sa curga lichidul. Trebuie sa gasesc un mecanic bun, sa gaseasca exact problema,asa pe bajbaite nu merge, se duc prea multi bani.

Si eu stiu ca vasul de expansiune la modelul asta e cu probleme, insa ma gandesc ca e prea mare coincidenta si cu furtunul ala si cu vasul intr-o saptamana. Asa daca schimb piesele care se strica fara sa remediez problema de la radacina, n-are niciun sens. Masina este din '99.

@Dans: Nu am acum un aparat foto la indemana...oricum fisura e undeva pe fundul vasului sau in lateral in partea de jos...nu am vazut nici eu prea bine. Daca era blocat termostatul nu ar trebui sa urce temperatura apei peste 90 de grade? @Calin78: Sa se duca asa chiulasa fara motiv? Intr-un an de zile nu am avut nicio problema cu lichidul de racire si nici nu am un stil de condus agresiv, nu stiu daca are vreo legatura, zic si eu asa.

Acum 2 saptamani mi-a plesnit cotul acela de plastic pe care se gaseste surubul de aerisire al instalatiei de racire, situat langa vasul de expansiune.Despre piesa incercuita e vorba: Am dat comanda, a venit cu tot cu furtun, orginal BMW, dupa care am fost la service, l-am inlocuit pe cel vechi, am inlocuit si tot antigelul (inclusiv cel din blocul motor), si am facut si aerisirea. Am pus Castrol Antifreeze fara silicati. Totul bine si frumos pana aseara, cand dupa un drum de vreo 50 de km, am ajuns in parcare si la o fractiune de secunda dupa ce am oprit motorul a pocnit vasul de expansiune. Mentionez ca in perioada de o saptamana dupa ce am schimbat furtunul acela si antigelul nu a dat niciun semn ca ar fi ceva in neregula ( nu a trecut temperatura apei de 90 de grade, nu s-a aprins senzorul care indica pierderea lichidului de racire). Aveti idee care ar putea fi cauza presiunii acesteia ridicate in sistemul de racire? Nu as vrea sa schimb si vasul de expansiune si dupa o saptamana sa crape iar. Am uitat sa mentionez ca e vorba de masina din semnatura, E46 318i non-facelift.

Felicitari de achizitie! Ma bucur sa vad ca mai sunt persoane pe care le intereseaza in primul rand starea tehnica la o masina si nu prefera sa stea in piele, sa priveasca navigatia in timp ce masina troncane si scartaie din toate incheieturile(nu este cazul userilor dupa forum evident,ci a majoritatii romanilor care isi iau masini pentru figuri si pitzipoance). Felicitari inca o data si sa te bucuri de ea!

Si pe mine ma intereseaza un set de anvelope de iarna 225/45/17