Apple

Un mic update thanks to MuadDib... Iata codurile de coding plug necesare necesare pentru retrofitul OBC-ului... Kunststofftank = rezervor de plastic; Blechtank=sheet metal tank 520iM20 Limo; Blechtank 65 81 1 384 777 520iM20 Limo; Kunststofftank 65 81 1 389 527 520iM50 Limo / 520i Touring; Blechtank? bis 9/93 65 81 8 351 053 520iM50 Limo / 520i Touring; Blechtank? ab 9/93 65 81 8 360 998 520iM50 Limo / 520i Touring; Kunststofftank bis 9/93 65 81 8 351 054 520iM50 Limo / 520i Touring; Kunststofftank ab 9/93 65 81 8 360 997 524td Limo ?? 525td Limo / 525td Touring / 525tds Limo / 525 tds Touring; bis 9/93 65 81 8 359 376 525td Limo / 525td Touring / 525tds Limo / 525 tds Touring; ab 9/93 65 81 8 360 999 Kunstofftank

da-l incoa ca-l descurcam... sunt cumva alea numite BC4_umbau_codierstecker si altele asemenea?

coding plug-ul in ceasurile de bord... nu prea cred... fa o poza te rog cu ce coding plug ai gasit in ceasurile de bord... Ala e alt coding plug... :blink: Si zi-mi culoarea de la mufa din spatele ceasului...

Poate 10-11 :blink:

apropo... nu va certati cu prietena sau colega de birou cu o zi inainte ca s-ar putea sa aveti nevoie de degetele ei pentru a coji fire sau rascheta din mufa coding plug-ului... :blink:

Mai ramane o problema: deblocarea functiilor ascunse si a testelor de OBC. Am gasit peste tot ca acest lucru se face intrand in meniul de test, apasand simultan 10 si 1000, apoi folosind 10 si 1 se alege testul 19, se apasa S/R, apare 0000 LOCK si se introduce data curenta. Depinzand de limba setata se alege formatul DDMM sau MMDD. Numai ca dupa ce introduceti in oricare din formate, veti descoperi ca apasand S/R va apare ceasul. Sper sa pot rezolva problema in alt fel... deocamdata OBC-ul e cuplat la computer si incerc sa ii citesc niste instructiuni din EEPROM... Va dau raspunsul si la aceasta intrebare intr-o ora.

Pentru cei care doreau sa stie PIN-outul iata-l: Ceas digital/sensor temperatura pin4: ground pin5: blue/red/yellow, temp sensor pin8: + from fuse F1 pin9: + from fuse F20 pin18: white/blue, chimes pin19: white/red, chimes pin22: grey/red, light switch OBC --- pin1: violet/green/yellow, alarm system pin10: black/green, starter pin6: + from fuse F17 pin9: + from fuse F20 (red/yellow) pin8: + from fuse F1 pin22: grey/red, light switch pin25: yellow/red, turn signal switch pin3: white/yellow, diagnostics pin16: white/violet, diagnostics pin14: white/grey, instrument cluster pin7: black/white, instrument cluster pin4: ground pin5: blue/red/yellow, temp sensor pin20: black/red/yellow, pre-ventilation pin21: black/white, pre-ventilation pin23: violet/white/yellow, alarm system pin17: red/grey/yellow, alarm system pin26: black/red/yellow, fuel tank level sensor pin12: brown/violet, fuel tank level sensor pin11: white/black, DME pin24: black/violet, DME pin19: white/red, chimes pin18: white/blue, chimes pin15: white/brown, radio pin2: blue/brown/yellow, radio

Cred ca pana la urma sunt placutele de frana... nu sunt fixate bine... sau etrierul... oricum vreau sa schimb placutele intai ca ma enerveaza pe spate la franare se aude tiuitul ala ciudat ceea ce inseamna ca-s pe duca... si cand le schimb vad si ce o fi pe acolo... va tin la curent...

Merge si la E34? :blink:

Dupa cum stiti... a venit coding plug-ul... AB s-a tinut de cuvant si mi l-a livrat azi, adica ieri, 5.12.2006. A durat 7 zile. Le multumesc ca au adus exact ce trebuia. Coding plug-ul vine sub forma de stecher. Acesta se desface la unul din capete si din acea mufa se extrage un circuit cu 8 pini si un mini PCB. Se desface OBC-ul, atentie are 4 cleme de plastic chiar in fata, 2 sus si 2 jos, plus 2 suruburi in partea din spate. Desfaceti cu grija suruburile pentru ca ele se prind in filete de plastic ce sunt fixate foarte inteligent pe o clema ce tine panglicile din interior. Circuitul extras din stecher trebuie lipit pe spatele OBC-ului, chiar langa mufa mama, pe un rand de 8 pini. Mini PCB trebuie sa fie spre dreapta, spre piesa albastra, asta ca si orientare a corespondentei pinilor. Nu veti reusi sa lipiti circuitul direct pe placa, va trebui sa folositi fire. Eu am folosit cum se poate vedea din poze, fire dintr-un cablu UTP, pentru ca sunt marcate si le puteti deosebi si numerota foarte usor. Va recomand sa folositi un ciocan de lipit cu varf foarte fin, eventual o statie de aer cald, ptr ca este foarte greu de lipit cu pistolul. Eu n-am avut decat pistol la indemana si nu mai aveam rabdare, asa ca m-am descurcat cum am putut. Aveti foarte mare grija sa nu folositi o temperatura foarte inalta pentru ca puteti arde circuitele. Nu puneti floudor in exces pentru ca puteti uni contacte intre ele si, Doamne fereste, scurtcircuitati ce nu trebuie. Dupa ce lipiti firele intai pe circuit, apoi le lipiti pe placa OBC, decupati in spate cutia deasupra mufei, pentru a putea sta liber circuitul, altfel el nu intra si se pot presa si rupe firele pe care tocmai v-ati chinuit sa le lipiti. Dupa ce ati facut acest artificiu, mergeti la masina. Aveti grija sa decuplati borna de la baterie, apoi cuplati OBC-ul. Nu uitati ca unul din fire nu se alimenteaza. Mai exact trebuia ca pe unul din fire sa aveti un plus, ceea ce nu se intampla... Taiati firul gri-galben-rosu, scoateti un pic de izolatie de pe firul galben-rosu si legati firele. Recuplati borna si porniti masina. Daca pe afisajul OBC vedeti --:-- UHR, felicitari, operatiune reusita. In rest trebuie setat OBC-ul. Eu inca nu l-am setat am schimbat doar limba. Se apasa simultan pe butonul 1000 si pe butonul 10, pe display apare TEST. Apasati o data 10 si o data 1. Va aparea TEST 11. Si apoi alegeti de acolo limba 0. Nu alegeti US sau UK, pentru ca va fi setat pe masurile britanice (mile, galon, etc.) si nici E, pentru ca inseamna spaniola. Apasati apoi S/R pentru activare. in rest si eu inca nu le stiu pentru ca era deja ora 3-4 dimineata si toata operatiunea luase deja vreo 3-4 ore. Mai ramane de aranjat partea estetica. OBC-ul 4 este mai lung decat OBC 2, cel simplu cu temperatura si ceas. De aceea va trebui sa taiati plasticele din masca de plastic sau sa cumparati o masca cu suport de OBC4, care costa 45 de euro cu TVA la Automobile Bavaria. Eu inca nu am facut nici una nici alta ca era tarziu. Maine rezolv. Atasez si poze din timpul montarii... Sper sa va descurcati si sa intelegeti. PS: Le multumesc pe aceasta cale politistilor de la sectia 16 Bucuresti, care la ora tarzie la care patrulau, au inteles ca e vorba de cineva nebun, care a vrut sa faca un OBC 4 sa mearga, si nu vreun hot care sparge masini. Pe mine m-a apucat montajul asta la ora 12 noaptea, eram la un prieten, am montat acolo si s-a terminat totul la ora 3 jumate dimineata... E de inteles ca oricine umbla la fire la o masina trebuie verificat. Ma duc sa dorm macar 3 ore ca mai am de schimbat maine dim un furtun de servo... :blink:

Am descoperit... e in lucru... fac si poze... o sa aveti totul complet...

a venit coding plug-ul... acu problema importanta este sa descoper unde se lipeste pe placa OBC-ului... are 8 pini... si nu prea imi dau seama unde trebuie lipit... :blink:

si eu ma gandesc la rulment desi saracu n-are decat vreo 20.000 km... sa se fi dus asa repede? Ma mai gandesc la aparatorile de la roti, ceva desprins pe acolo... vreun plastic... sau bieletele de pe spate... de la gropile de pe drumul de la cota 1400 s-or fi busit... ca aveam viteza si nu prea le-am ocolit :blink:... in rest nush ce-ar putea fi... ca placutele sunt bune... etc...

De vreo 2 zile se aude o bataie in spate... Eu presupun ca e de pe undeva din spate stanga. Se aude ca un plastic care harsaie pe metal... Mie mi s-a parut a fi exact zgmotoul pe care il face un disc de plastic care il rasucesti pe o tija de metal si il lasi sa se invarta pana cand se opreste... M-am uitat pe la roti, pe dedesubt, nu se observa nimic... In schimb apare zgomotul asta mai ales cand iau o denivelare... Cand merg pe asfalt drept nu se intampla nimic... dar in schimb, la prima denivelare se aude... mi s-a parut ca atunci cand maresc viteza parca se accentueaza, dupa care cand incetinesc se opreste si, pana la prima denivelare, nu mai face... Ce poate fi? :blink:

pai nu... mie de exemplu mi-a luat vreo 800 de ml in 4.000 de km... desi cred ca se putea si mai bine... dar l-am si fortat, in afara orasului nu l-am lasat sa respire prea mult... :blink:

am gasit la AB la 10 euro, dar pe comanda... N-are nimeni vreunul disponibil ca sa nu astept pe comanda? :blink:

Am vrb si cu el... inca astept ca nu stie sigur daca are... are tot la fel rezervoare de alea cu sita... :blink: OT: tu ti-ai mai luat telefon?

nu are... cel pe care il are el este exact modelul de care ziceam ca nu vreau... cel cu sita, capac, surub... :blink:

Salut. Dintr-o regretabila eroare, am pierdut capacul de la rezervorul de servo. Este cel cu filet si maciulie pe mijloc in interior ptr masurarea nivelului. Nu este din acela cu sita, capac si surub. Daca aveti careva vreunul disponibil, dati-mi de stire... Multumesc.

Arata ok... da bine pe masina. Este eleronul de care ziceai la intalnire nu?

scoti fisa pe rand de la fiecare bobina si vezi daca se schimba ceva in mersul motorului... atunci cand ai decuplat una si nu s-a schimbat nimic ai descoperit unde e problema... Faci apoi schimb de doua bobine intre ele si vezi daca pe acelasi loc va mai face probleme sau... daca da, e bujia, daca nu e bobina...

O sa ma duc eu in curand la cineva... care omu o face pe alt fen de scule... nu pe de alea electronice... si cica e mai ieftin si iese bine... astia de la mine de la firma s-au dus cu de toate pe acolo... si Fiat si dacii si skoda si honda si bmw-uri si sunt foarte multumiti ... cica iese mai bine decat la ab sau filaret...si fara sa auzi vreo faza de genul trebuie schimbat pivotul ala sau bucsa aia... va tin la curent...

daca ai pus direct antigel normal ca pe undeva a facut poc vreun furtun, conducta ceva... antigelul se pune 50% cu apa distilata... :blink: Ce solutie de etansare ai pus si cat te-a costat? (oricum iti dai seama ca e ceva temporar... iar va crapa...)

Da, poate fi si aerisirea un motiv... dar cum ai completat cu antigel tu? ai pus doar antigel direct? :blink:

Stiu ca parca trebuia sa dai jos volanul si sa ungi pe acolo ceva... daca zici ca lichid ai si nivelul de la el e ok... Mai e posibil sa fie infundata si vreo conducta de la servo... sau bine... nu infundata de tot ci trece mai greu lichidul prin ea... Masoara presiunea in furtunul de la pompa la caseta... ar trebui sa ai 100 de bari... e un punct de pornire...