cat

pai voi chiar credeti ca BMW fabrica placute de frana?

hm... cum poti sa ramai fara frana din cauza placutelor ? au disparut intr-o fractiune de secunda ? :blink: nu zic ca alea din targ sunt in regula, habar n-am. dar pana la a ramane fara frana e cale lunga...

sper ca exemplul tau sa fie urmat de cat mai multi. poate nu ar fi rau sa existe o rubrica DIY :blink:

excelent :blink: PS - nu vad vaselina de pe disc si nici carpele + solutia de degresare.

cine nu l-ar vrea ? :) se vede o reintoarcere la valorile BMW, printre care plasna de bord usor orientata catre sofer :blink:

OT - pt cei care vor sa pastreze imaginea BMW - vote here ! http://www.petitiononline.com/STOPCB/petition.html desi treaba e deja rezolvata :blink: citez de pe o pagina neoficiala M5 "Chris Bangle has finally been relieved from his post as chief designer at BMW Thank you GOD! But only after totally obliterating the brand."

eu nu am auzit de asa ceva. eventual au un stat de protectie similar unui lac sau unui ulei usor de curatat cu o carpa. oricum , o stergere usoara cu o carpa imbibata cu alcool e suficienta.

am montat saptamana trecuta discuri frana Zimmerman fata /spate. nu a fost necesara nici o degresare, franele se comporta excelent dupa numai cativa km cu franari usoare. evident, trebuie avut grija sa nu ajunga vaselina pe discuri la montare.

posibil pe autovit sa iei si teapa, dar asta nu inseamna ca toti cei care vand acolo sunt la fel. tepe vei gasi si pe mobile, autoscout, sau unde vrei tu. daca esti cu ochii si cu mintea deschisa poti gasi o masina buna si pe autovit.

astea sunt preturi pt motor si cutie noi...

M5 :blink: :) :) astea or fi vreo 20 prin RO. sunt pe benzina si au vreo 400 de caluti. iar din ce stiu eu e doar una diesel, a lui vl20sas :)

in ce priveste nr de proprietari, vezi cat timp a stat la fiecare dintre ei. posibil ca unii sa o fi luat pt a o vinde mai departe, si atunci ar aparea ca proprietari doar pt o perioada scurta. eventual incearca sa iei legatura cu unul dintre ei si sa intrebi despre masina ( hint - foloseste cartea de telefon ) treaba cu pragurile "tunate" e ciudata. astea sunt piese rare in RO sau sunt facute din fibra, de obicei cam prost.

pai daca numai atat ai si daca masina e ok, go for it. dar trebuie sa stii ca 525 tds -ul asta are cam aceeasi putere cu un 520d. si cosum mai mare. daca poti fa cateva poze cu masina inclusiv interior si motor si vei primi raspunsuri mai complete. ai grija sa nu fi fost lovita mai serios sau daca a fost, verifica cum a fost reparata. in cazul in care are elemente de caroserie face-lift e posibil sa fie inlocuite in urma unor accidente.

cand am vazut prima oara un spate de E90 am crezut ca e vreun nebun care si-a facut tuning la el in garaj si a lipit stopurile alea cu silicon sanitar. voi nu vedeti ce rama mizerabila au in jurul lor?

mai bine ai cauta unul dupa 2000. asta de care scrii tu are cu 20 de cp mai putin si nu e euro 3. insa daca 10 000 euro este suma maxima pe care esti dispus sa o dai pe masina, nu cred ca vei gasi masina fabricata dupa 2000. daca mai pui cateva mii ( 2 -3 ) poti gasi o masina mai noua, dar fara prea multe optionale. mai da detalii despre masina. pretul cred ca este corect. o verificare la service este obligatorie si te scuteste de neplaceri ulterioare. UPS! nu stiu daca te referi la diesel sau la benzina... eu am crezut ca e vorba de un TDS, nu stiu de ce...

mai putin aspect de BMW. just kidding...or maybe not :blink:)

abia astept. nu e nevoie sa ma iei cu forta :) dar asta nu imi va schimba parerea despre interiorul si mai ales calitatea materialelor din E90. printre altele am in familie un M3 nou nout la care au trebuit schimbate scaunele fata ( doar pielea ) pt ca se lua vopseaua pe haine :)) nu e gluma. revenint la E90, imi displace look-ul de bord de salupa, impersonal ca la un opel. unde e aspectul care a caracterizat atitia ani BMW-ul ? OT- nu imi place sa dau ture pe centru :blink:

:) pai cred ca iti dai seama ca cel putin 90 % din cei de pe forum stiu despre cele doua variante. including me .probabil am inteles eu gresit postul tau si am crezut ca te referi la E30 320 SI. asa ceva nu prea exista... :D my bad .

probabil ca nu era mai mult de 10 cm diferenta. ca sa te rastorni trebuie sa ai intr-adevar ceva viteza. bine ca nu era decapotat cc-ul ca ramaneam fara privighetoare.

si ce insipid si disproportionat e bordul ala de E90 :blink:

ar putea fi data firma care facea lucrarea in judecata. depinde de ce s-a intamplat acolo.

probabil nu m-am facut inteles. evident ca E60 e mai avansat decat oricare serie 5, dar asta e un raspuns la o intrebare care nu s-a pus. OT si retorica - e mai reusita o fotografie cu un aparat digital sau o pictura de, sa zicem, Caravaggio ? cred ca doar timpul va putea spune. poate cel care a facut fotografia chiar stie ce face , si atunci are sanse sa stea langa clasici. faptul ca designerul sef al BMW a fost recent concediat ar trebui sa insemne ceva...

si E12 -ele nu a fost supermasina la vremea lui? faptul ca au trecut zece, douazeci sau treizeci de ani peste o masina o modifica in altceva? probabil ca unii aleg E12 la fel cum multi dintre noi am alege un E Type in locul unui S Type. sunt oameni care apreciaza si alte lucruri decat electronica, luxul sau pretul actual al unei masini.

tocmai am rezolvat problema franei de mana. motivul pt care am fost la service era acela ca trebuia sa trag foarte tare de manerul (levierul ) franei pt ca aceasta sa aiba efect. chiar si asa, pe o panta cu o inclinatie mai mare, frana de mana era ineficienta. reglajul s-a facut dand jos rotile din spate ( evident :blink: ) si rotind cativa dinti la un fel de surul din interiorul tamburilor. acum frana tine foarte bine, e nevoie sa trag doar 4-5 dinti pt a obtine imobilizarea masinii. suruburile de sub manerul franei au rol doar de a fixa cablurile. se poate obtine si de acolo o tensionare a lor, dar este gresit. sistemul a fost conceput sa fie reglat din suruburile de la tamburi. o tensionare excesiva a cablurilor duce la uzura rapida a sabotilor de la frana de mana. asa mi s-a explicat in service. nu este autorizat BMW, dar e un service mare si de incredere din Bacau, specializat pe masini noi si in general scumpe :)

Dump valves are fitted to the engines of (usually older) turbo charged cars and sit between the turbo outlet and the throttle body. When transitioning from a boosted state to a closed throttle state (as in between shifts), due to inertia, the turbo continues to pressurize air, but the closed throttle prevents the compressed air from entering the engine. In this case the pressure exceeds the preset spring pressure in the dump valve and the excess pressure is bled off to atmosphere. Even with a dump valve the compressed air acts as a brake on the turbo (slowing it down), because the pressure on the backside of the turbo is at a higher pressure than on the front side (and the air actually wants to flow through the turbo backwards). A blowoff valve is a more elegant solution to this problem by allowing the turbo to "freewheel" when the throttle is closed (equalizing the pressure on both sides of the turbo). Unlike a dump valve a blow off valve can be used at multiple boost settings without reconfiguration. Blow off valves (which may cause offence) are sometimes incorrectly called dump valves because they serve a similar function, however they are very different solutions to the same problem. Retrieved from "http://en.wikipedia.org/wiki/Dump_valve"