Romulus

Asta e preferata mea. Imi inspira multa forta. Desi crepusculul de la poza cu M3 era bestial, n-am avut vreme de facut poze... :blink: Prietenii stie de ce... Se observa ca masina se roteste si singurul lucru care merge drept e roata din fata. Se observa cat de tare se invart rotile. Se observa cum arunca zapada rotile din spate. Inclinarea orizontului si pozitia masinii inspira tot viteza. E clar preferata mea.

M3 -ul e ok! Despre Z4 m stii parerea mea: mi se par niste "lucruri" neterminate, designul e naspa rau, si spatiul dinauntrul lor e si mai si..... Mie-mi place mult cum arata. Inauntru incap foarte bine, desi mi-ar fi placut sa nu dau cu capul cand ies. Dar inauntru te simti ca mana intr-o manusa si asta e de bine pentru o asa masina. Si sta pe drum dumnezeieste.

Inteleg ca nu va place Z4M... :blink: Dar macar M3-ul de la final?

Am crezut ca am spus asta mai sus, dar mai spun odata. N-am invatat drift ca sa aplic in intersectii sau sa fac cerculete in fata autobuzelor. Am invatat drift pentru a stii sa-l stapanesc in orice conditii neprevazute. Inveti sa spargi seuifuri ca sa stii cum sa te pazesti impotriva hotilor. N-am sustinut nici macar o clipa sa scoata cineva DSC-ul pe un drum public, Doamne Fereste. Noua la cursuri ni s-a spus de la inceput sa NU o facem niciodata, decat cand suntem blocati in zapada sau noroi. Si nu in ultimul rand, 335i, fara LSD se comporta foarte bine in drift si tinea pasul binisor cu M3 si Z4M. Sigur, pe gheata, nu pe asfalt. La fel si 330i la Solden, facea drifting fara jena ca nu e M3. E mare diferenta, dar nu imposibil de stapanit.

Uite, incep eu un nou topic despre drifting. Am sa incerc sa las pe altii sa explice si sunt sigur ca se vor gasi interesati si sunt sigur ca multi stiu ce si cum... Voi adauga si eu acolo unde consider ca am ceva de spus... Cred c-ar trebui sa ne concentram pe driftul ca metoda de invatare a manevrarii masinii, nu doar pe partea de distractie si sa ne ferim sa facem asa ceva cu orice pret, in trafic sau pe drumurile publice. Am sa adaug si diagrame pe parcurs, doar sa fie oameni interesati, sa am satisfactia ca nu fac toate astea degeaba. Ce poti face sa arunci masina in drift? (sunt multe lucruri) Cum scoti masina din drift? Cum recuperezi masina pierduta in drift? Cum o arunci in drift in cealalta directie? Cum mentii masina in drift asa de mult timp stand pe drum?

Din punctul meu de vedere, BMW-urile sunt renumite pentru putere mare si tractiune spate. Puterile la BMW incep acolo unde se termina la multe alte marci. Nu e pacat sa conducem masini care ne depasesc aptitudinile? Din cauza asta, eu cred cu tarie ca noi, ar trebui sa fim mult mai interesati de cum se conduce corect si sa invatam cat mai multe despre stapanirea si manevrarea masini. Altfel suntem doar niste fitzosi cu masini scumpe si puternice. Eu cred ca noi trebuie sa fim in continuu in cautarea perfectiunii la volan. Cred ca sigla BMW ne obliga sa stim mai multe decat un sofer normal.

Nu prea... Asta ar insemna sa mergi drept pentru putin timp. O redresezi mai violent si foarte precis si natural va pleca in cealalta directie. Dupa care doar continui driftul acolo. Spun foarte precis pentru ca trebuie sa stii exact cat, ca sa nu intorci masina. E destul de complicat si necesita mult curaj... :blink: De asta spuneam drift continuu in un tur complet. Si pe portiunile drepte se merge lateral... Cand masina se indreapta, o arunci dincolo si mergi asa... Pana vine curba si o arunci exact cum trebuie in curba pentru drift acolo. :) Nu stiu un cuvand mai bun decat "aruncat"... Poate altii cu experienta mai mare in limbajul asta, stiu... Totul e despre dezeechilibrat masina, fata/spate si stanga/dreapta... Ciudat e ca multi cred ca teoria n-are niciun rost. Eu sunt de parere ca teoria ajuta enorm. Intelegerea perfecta a ce se intampla, este cheia unei stapaniri perfecte a masinii, dupa ce bineinteles, se aplica practic si se experimenteaza. Dar in momentul experimentarii si al invatarii, apar multe intrebari in minte. Toate fiind lamurite de teoria care deja e stapanita. Foarte important. Cum scoti masina din drift? Ce poti face sa arunci masina in drift? (sunt multe lucruri) Cum recuperezi masina pierduta in drift? Cum o arunci in drift in cealalta directie? Cum mentii masina in drift asa de mult timp stand pe drum? samd Sunt multe intrebari. Toate-si gasesc raspunsul initial in teorie, pentru a sti sa corectezi greselile inerente inceputului practic. Si apoi e mult mai simplu.

Incearca sa instalezi pachetul de codecuri (freeware) K-Lite.

Cele mai importante lucruri in drifting sunt: tehnica manevrarii volanului (steering technique) privirea in directia unde vrei sa mergi sa simti cu fundul si spatele orice tendinta a masinii sa invingi tendinta naturala de a frana si incerca sa stabilizezi masina, accelerand si tinand-o in drift. Foarte greu de realizat si necesita mult curaj si incredere in fortele proprii. Despre asta nu vrea nimeni sa discutam, tuturor le e clar? Nimeni nu e interesat de o discutie teoretica... :blink: Spre exemplu, la acest moment, una interesanta mi se pare, combinatia de 2 curbe in drift si cum arunci masina dintr-un drift pe o parte intr-un drift pe cealalta parte. parca ai fi pe nisip, asa se vede zapada :) ma refer la cum se ridica Zapada, e foarte curata si "prafoasa", doar putin inghetata. Iar gheata de sub e e destul de aspra, nu e ca la pationar. Doar in locurile unde s-a facut mult drift se face lucioasa si foarte alunecoasa. Plus ca tot timpul se mai arunca zapada peste gheata si devenea ceva mai aderenta.

Am pus aici, un mic filmulet, unde se vede si cum manevrez volanul in drift... http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?s=&...st&p=363109

Sincer, eu speram la un dialog. Altfel pare ca doar ma laud cu ce-am facut acolo. E si asta un lucru bun, ca poate se vor indura si altii sa participe si n-o sa fiu doar eu. Dar asa cum spuneam mai sus. Un monolog continuu... :blink:

Nimeni, nimic? Poze, filme? :blink:

Vad ca e foarte putin interes si pentru ce am facut la Arjeplog, darmite pentru ce am vazut acolo... :blink:

Nu, in niciun caz. Din pacate. Dar nici nu-mi pare rau. M3 a compensat mai mult decat necesar. La BMW Test Center erau doar "magari" de test, probabil pentru motorizarile urmatoare.

Si inca un mic filmulet unde se vede cum folosesc volanul. Este circuitul mic de raliu cu care am inceput, viteza nu e mare si spectaculoasa, dar e mai intortocheat. Remarcati sunetul X3-ului. Circuitul mic de raliu M3 - HiQ 8 Mb

Cateva poze, zic eu frumoase.

Ai inceput sa-ti amintesti ce s-a intamplat? Bine ai venit printre noi.

Atunci sunt prea laudaros. Acum esti multumit?

Mea culpa. Poate imbatranesc. :blink:

Am avut ocazia sa-l vad in aeroportul din Munchen si arata foate bine, impresionant, impunator. L-as alege in dauna unui X5. La BMW Test Center, nu l-am vazut decat camuflat, dar era unul cu o umflatura mare pe capota. Cred ca se pregateste o motorizare smechera... :blink:

Romulus, tin sa te contrazic. Pentru persoanele foarte inalte, pozitia recomandata de tine nu e totusi cea mai buna. Cele mai bune reflexe le ai atunci cand picioarele sunt foarte putin indoite, si mainile la fel. De ce? Atunci cand picioarele sunt aproape de 180 de grade, cursa piciorului de pe acceleratie pe frana este mult mai scurta. Atunci cand ai mainile aproape drepte pe volan, in cazul unui impact iminent, esti destul de departe de volan si tare as vrea sa il vad eu pe acela care isi va frange mainile, daca se loveste frontal (adica ar insemna sa aiba o forta mai mare decat inertia) Eu conduc cu o singura mana pe volan si crede-ma ca daca incerc sa le pun pe amandoua, mai rau ma incurc... De asemenea, sofatul pe distante lungi cu picioarele indoite, ca pe fotoliu este foarte obositor. Nu sunt nici genul care sta culcat in masina si se uita prin covrig, dar consider ca un sofer bun poate sa "vada" toate colturile masinii fara sa priveasca neaparat la ele. Asta cel putin este parerea mea! Tu sigur ai citit ce spun eu despre pozitia la volan sau te adresezi altcuiva?

Nu in genul. Exact asta! Asta era masina. Noi am fost in august la Zandvoort, TopGear a fost in Octombrie la Valencia. Eu am povestit aici, nimeni n-a crezut.

Pozitia in sine mareste sansele sa poti evita un accident, dar nu toate pot fi evitate. Sunt multe implicate in proces.

Imi place asta :blink:) :)) . Oricum cred ca prima conditie la condusul amator, nu la cel profesionist in curse, este sa fi comod la volan . Eu nu concur. Pentru mine primeaza siguranta. Paradoxal, dar m-am obisnuit cu pozitia corecta si o consider acum cea mai comoda pentru mine. N-a fost usor dar macar acum am sanse mai mari sa evit corect orice situatie neprevazuta.