ionatan

De ceva timp am observat ca motorul meu e mai zgomotos si parca vibreaza mai tare la relanti pe perioada cand e rece. Pe tester am eroare de bujii, la cilindrul 3 si 2, atasez o poza cu eroarea din INPA. De ce au dat eroare cand temperatura apei e deja la 60 de grade? Bujiile schimbate (toate 4 BERU) au pana in 40.000km si vre-o 3 ani de cand sunt pe masina. Am verificat de mai multe ori eroarile dupa ce le-am sters in prealabil si nu imi apare la fiecare pornire. E posibil sa fie releul de vina, stiam ca ar trebui sa dea eroare pe toate bujiile.

Oricum nu va e jena ma stricati topicul omului cu masini italiene, sa va fie rusine, rusine, distrageti atentia oamenilor binevoitori care urmaresc cu interes o legenda pe roti si cu praguri prinse "tapan" de masina. Off topic. In continuare tot pamflet: Numai noi cei cu masini nemtesti avem dreptul sa vorbim pe acilea, restu sa invete, chiar daca la nemtoaice le mai curge bale de rugina de peste tot si tremura din toate articulatiile dar e masina made in germany. Nu-s Italienii nemti la facut masini dar de aici la ai arunca la cos mai e mult. Fac masini tari chiar exceptand Lamborghini si Ferrari. Alfa si Lancia sunt maisini de top (se bat de la egal cu alte marci) si care au mai mult farmec in ele decat anostele masini germane in multe din cazuri. Nu fac acum referire strict la BMW dar e clar ca ALancia, Fiat sunt marci care au alti competitori. In fine mandri posesori de BMW sa nu plecati capul, vorba cee nu e arma ca AG-ul nici masina ca BMW-ul.

Cursa" O cursa frumoasa! Am vazut-o de pe la turu 15, atunci m-am trezit. Dar dupa cum au decurs lucrurile a fost un spectacol reusit au fost si cateva depasiri pe pista, chiar daca duelurile nu au fost pe muchie de cutit. Adrian Sutil a parut un fel de Steaua pe terenul lui Chelsea a dat tot ce a putut dar s-a resemnat pe final, Force India a mai avut si in trecut tentative ca cea de azi, poate intr-o cursa din anul asta o sa-i iasa miscarea. Cum as vedea campionatul dupa cursa asta: Locu 1: Ferrari au regim de cursa foarte bun, asta e clar daca si Massa a tinut cu usurinta ritmul in cursa cred ca au o masina foarte reusita care menajeaza bine anvelopele si sta bine ca si timpi in cursa, dupa ce au aratat azi se bat pentru titlu. Locu 2: Mi-a placut Kimi si cred ca a facut o cursa inteligenta, ajutat si de performantele de top ale monopostului. Are stofa de campion, poate sa reuseasca anul asta, colegu cu aceeasi masina sa zicem a incercat doar sa nu faca "victime" poate e si asta un obiectiv reusit. Locul 3: RedBull trebuie sa isi gaseasca rapid ritmul in cursa altfel v-or avea probleme cu Ferrari anul asta si poate si cu Lotus. Locul 4: Zic asta pentru ca Mercedes il are pe Hamilton si asta o sa faca diferenta fata de un McLaren in deriva. Locul 5? : Pentru McLaren e greu mai ales dacat te uiti in clasament si vezi Force India deasupra.

Vettel a fost cel mai bun in antrenamentele de azi, si se pare ca de lucrul asta au luat la cunostinta toate echiplele care deja s-au fixat o tinta, sa-i bata pe cei de la RedBull. Calificarile de maine ne vor arata cele mai rapide masini la inceput de sezon, abia aastept.

Arata in mare fel! Recomand un flacon de Doina pentru piele si masina e beton. Apropo vezi ca sunt niste colegi moderatori care inchd topicurile celor care nu isi posteaza anunturile cu masinile de vanzare unde trebuie.

Mor astia cu CLS-ul de oftica cand isi dau sema ca au cheltuit o caruta de bani pe etrieri rosii, era mai simplu vopsiti in parcare. Intre timp am auzit ca vor si astia de la BMW sa scoata un kit optional, pensoane plus vopsea galbena/rosu pentru etrieri, pentru ceva banuti in plus se poate oferi si verde fluorescent, masinile trecute de 10 ani beneficiaza de reduceri suplimentare si o paleta mai larga de culori care indeplineste fanteziile tuturor proprietarilor de "bolizi".

+1 Atrag atentia culorile astea "non standard" si sugereaza asa un pic, pe alocuri aspiratia posesorilor spre "bolizi". Chiar zilele trecute ma gandeam ca arata ponositi etrierii si un pic de argintiu sau gri (cat mai aproape de culoarea lor originala) ar improspata aspectul.

17 martie, Australia (Melbourne) 24 martie, Malaezia (Sepang) 14 aprilie, China (Shanghai) 21 aprilie, Bahrain (Sakhir) 12 mai, Spania (Barcelona) 26 mai, Monaco (Monte Carlo) 9 iunie, Canada (Montreal) 30 iunie, Marea Britanie (Silverstone) 7 iulie, Germania (Nurburgring) 28 iulie, Ungaria (Hungaroring) 25 august, Belgia (Spa) 8 septembrie, Italia (Monza) 22 septembrie, Singapore (Marina Bay) 6 octombrie, Coreea de Sud (Yeongam) 13 octombrie, Japonia (Suzuka) 27 octombrie, India (Buddh International Circuit) 3 noiembrie, Abu Dhabi (Yas Marina) 17 noiembrie, SUA (Austin) 24 noiembrie, Brazilia (Interlagos Acestea vor fi cursele cu una mai putin fata de sezonul trecut. Interesant, Nurburgring e un circuit scos de la naftalina.

Bun sa zicem ca ai o fobie fata de taxi-uri, la ce mai ai prieteni si telefon in buzunar? Eu la orice ora cred as gasi un prieten/ coleg disponibil sa ma ajute, despre care in prealabil sa stiu cum conduce. Desigur daca nu as gasi un prieten dispus sa o faca gratis pot sa ii ofer o "recompensa" care sa mai spele din deranjul facut. Totusi nu am nici o problema sa folosesc taxiul si chiar autobuz sau alte mijloace. Nu-mi trebuie sa stiu BMW-ul la scara doar de dragul masinii, si nici nu o transform in animal de companie.

Fumul negru prezent la acceleratiile bruste e oarecum mnormal mai ales daca masina este utilizata des in oras la turatii scazute. La acceleratiile in forta sunt antrenate toate particulele ramase in catalizator. E interesant daca dupa un drum lung cu un regim de turatie corespunzator mai apare aceeasi pufaiala. Eu am resoftare pe masina dar circuland mult in oras dupa ce am facut resoftarea m-am trezit cu nori de fum, dupa cateva drumuri mai lungi au disparut dar la acceleratii brutale in zona 3500-4000 apare fum deja aici cred ca e surplusul de motorina nearsa. In fine multi pacatuim cu mersul subturat in traficul urban de aici si pufaiala. Cel mai bine se vede dupa un drum in europa pe autobanda de cate ori am facut vre-o 2000km spre vest prin minune la intoarecere mororul meu torcea mai linistit la relanti, parea o idee mai elastic si nu mai aveam pufaiala in spate indiferent de regimul de condus. Ce am zis eu e valabil pentru masinile cu injectoarele in parametri si care au o intretinere corespunzatore, curatat galerie + egr, schimbat filtre inclusiv epurator.

Am dat si eu 5 stele nu pentru ca ar fi vre-un OZN masina asta dar in zilele noastre e greu de tot sa mai gasesti "batranele" atat de "fresh".

Nu are importanta numarul masinii, cum nici marca nu prea conteaza(dar se stie, BMW 316i=bolid cu multi cai putere), la multi dintre soferi sistemul de autoprotectie este dezactivat de prea multa adrenalina.

Din moment ce nu exista schimbari majore in regulament ma astept ca trendul de anul trecut sa se pastreze cu o pozitionare asemanatoare in calsamente a echipleor, desigur pot exista diferente dar mi-e greu sa cred ca vor fi rasturnari de situatie spectaculoase. Pentru alte aprecieri stau si astept prima cursa, e momentul adevarului. Acolo vom sti daca Mercedes ofera lui Ham o masina de top sau nu, oricum cred ca e singura echipa de la care s-au asteptat mai multe si nu a reusit nimic. Lotus a fost peste pretentiile multora anul trecut si eu astept sa vad daca a fost doar din greseala sau va confirma.

Profilul anvelopelor? Sa studieze un meseriaj de la vulcanizare cum sunt anvelopele tale. Posibil sa ai anvelope deformate sau care au ajuns la semnele de uzura. Sunt cazuri in care structura anvelopelor cedeaza si apare fenomenul asta. Fa o verificare amanuntita a rotilor plus echilibrare la un service bun.

Vand brat Febi si bucsa pe partea dreapta pentr BMW E46 suspensie standard. Brat Febi - 340lei Bucsa - 110 Lei Produsele sunt noi. Telefon: 0728941528

pai Hamilton ii mai "Inglish men" Si ghici despre ce pitic e vorba in filmul de mai jos:

Comparati mere cu pere sau mai rau cu banane, ce treaba au generatiile diferite. Pana si in fotbal unde tot echipamentul e o banala minge nu ai cum sa pui egal intre jucatori de generatii diferite de ce s-ar chinui sa faca cineva comparatii in F1. E greu sa il compari pe Alonso cu Vettel si au in comun cateva campionate bune cred ca cine face astfel de topuri nu prea stie ce inseamna cu adevarat F1 si doar se joaca cu ideiile.

Asta cu M5-ul era prea rapid, prea furios ..... iacata di aceeea ii bini di tat sa ai atentia distribuita la tat coltu di stada.

Jerez, ziua a doua - 06.02.2013 (sursa: Mercedes) Pos. Driver Car Time Laps 1 Romain Grosjean Lotus 1:18.218 95 2 Paul Di Resta Sahara Force India 1:19.003 95 3 Daniel Ricciardo Toro Rosso 1:19.134 83 4 Mark Webber Red Bull 1:19.338 101 5 Nico HĂźlkenberg Sauber 1:19.502 99 6 Lewis Hamilton Mercedes AMG 1:19.519 15 7 Sergio Perez McLaren 1:19.572 81 8 Felipe Massa Ferrari 1:19.914 78 9 Pastor Maldonado Williams 1:20.693 71 10 James Rossiter Sahara Force India 1:21.273 19 11 Giedo Van Der Garde Caterham 1:21.311 88 12 Luiz Razia Marussia 1:23.537 31 He he Grosjeam s-a dat bine daca tii cont de nr de tururi efectuate si diferenta de timp poti sa zici ca e norocos sau i-a lipsit miza cursei pentru a "faulta" pe cineva.

Jerez, prima zi - 05.02.2013 (sursĂŁ: Mercedes) Pos. Driver Car Time Laps 1 Jenson Button McLaren 1:18.861 37 2 Mark Webber Red Bull 1:19.709 73 3 Romain Grosjean Lotus 1:19.796 54 4 Paul Di Resta Force India 1:20.343 89 5 Daniel Ricciardo Toro Rosso 1:20.401 70 6 Felipe Massa Ferrari 1:20.536 64 7 Nico HĂźlkenberg Sauber 1:20.699 79 8 Nico Rosberg Mercedes 1:20.846 14 9 Pastor Maldonado Williams 1:20.864 84 10 Giedo van der Garde Caterham 1:21.915 64 11 Charles Pic Marussia 1:24.176 29

Oricum ar fi sa le utilizeze iti poti da seama ca exista o sumedienie de variante, ori ca sa stii care e varianta optima si ca sa si apuci sa faci setarea(actiunea propriu-zisa) in timp ce manevrezi masina cu viteze de 100-200-300km/h adaugand tehnicitatea traseului si fortele care se exercita asupra organismului fara sa mai punem la socoteala situatiile din dueluri sau aglomerarile de pe pista ma gandesc ca ar grebui sa avem rabdare cu Grosjean si mai multa ingaduinta.

Ultimele lansari. Nu stiu cum vor sta masinile astea la capitolul performanta/fiabilitate dar sigur arata mai bine, parca anul asta toate masinile sunt cu un design mai stilat.

Imagin cu monoposturile de anul asta, cele prezentate deja.

Au lansat mai RedBull si Mercedes noile masini, de fapt "faceliftul" pentru sezonul 2013, au recunoscut si echipele implicate acest lucru. Nici nu aveau cum altfel e un sezon ce se joaca dupa regulile din 2012, au perfectionat pe ici pe colo in partile esentiale. Mai avem un an sa asteptam efectele noului regulament aplicabil din 2014 atunci inginerii vor porni cu niste planse albe, daca nu au si desenat deja si ultimile piulite. Ar mai fi ceva, nu da bine negrul ala sub monopostul Ferrari nu ca as fi mare fan si sunt dezamagit dar are o nota de masina din pluton. Parca i-au taiat "distinctia"

Semnificatia cifrelor - din perspectiva echipei Lotus pentru un monopost F1 0 - Timpul în secunde necesar cutiei de viteze a E21-ului pentru a schimba o treaptã (transmiterea puterii motorului nu este pierdutã deloc pe durata schimbãrii) 0,1 - Cu atâtea secunde este mai rapid E21-ul dupã fiecare tur datoritã reducerii greutãþii pe mãsurã ce maºina consumã combustibil (nu se ia în calcul ºi uzura pneurilor) 1,6 - Timpul în secunde necesar frânãrii de la 100 km/h la 0 km/h 3,0 - Timpul mediu (secunde) necesar echipei de mecanici de la boxe pentru a schimba toate cele 4 roþi ºi pneuri la un pit stop 4,9 - Câte secunde are nevoie E21-ul pentru a atinge viteza de 200 km/h cu plecare de pe loc 5 - Numãrul curselor consecutive pe care trebuie sã le facã o cutie de viteze pentru ca pilotul sã nu fie penalizat cu tot atâtea locuri pe grila de start 6 - Câte ore este nevoie pentru o reconstruire completã a unui monopost la circuit, cu 12 mecanici, subasamblarea fiind deja finalizatã . De la zero, la fabricã, e nevoie de 7 zile ºi 150 de oameni 6,67 - Numãrul secundelor pe turul de circuit pentru care KERS-ul poate fi activat la putere maximã 7 - Numãrul treptelor de viteze a E21-ului 8 - Numãrul motoarelor alocate fiecãrui pilot în 2013 10,2 - Greutatea în kilograme a unui pneu spate Pirelli, incluzând ºi janta 18,5 - În psi, presiumea medie a unui pneu de monopost F1 30 - Greutatea în kilograme a capului ºi a cãºtii unui pilot pe durata decelerãrii maxime cu 4,5G (similarã cu un geamantan bine încarcat) 42 - Numãrul de rotaþii pe secundã a unui pneu când E21-ul are o vitezã de 300 km/h 60 - Cantitatea de apã, în litri, dispersatã pe secundã de un pneu Pirelli la aceeaºi vitezã de 300 km/h 87,75 - Energia de impact mãsuratã în kilojouli la care trebuie sã reziste nasul maºinii în testul de siguranþã efectuat de FIA. Este aceeaºi energie necesarã opririi unui elefant de 4 tone care vine spre tine cu o vitezã de 25 km/h 90 - Temperatura de funcþionare în grade Celsius pentru fiecare pneu Pirelli 130 - Masurat în decibeli, acesta este zgomotul produs de motorul RS27-2013 la turaþie maximã 400 - Energia mãsuratã în kilojouli pe care generatorul KERS o poate produce ºi trimite la baterii pe durata unui singur tur de pistã 500 - Temperatura în grade Celsius pe care o poate atinge ambreiajul pe durata unei curse 642 - Greutatea minimã a unui monpost în kilograme 900 - Temperatura în grade Celsius a gazelor de evacuare când motorul este turat la maximum 1100 - În grade Celsius, aceasta este temperatura la care poate ajunge un disc de frânã pe durata unei curse 1500 - Numãrul total de piese/elemente aflate în miºcare în fiecare motor RS27-2013 2500 - Numãrul schimbãrilor de treaptã de vitezã pe care un pilot trebuie sã-l facã pe durata unui Grand Prix tipic 4000 - Numãrul total de componente care alcãtuiesc motorul V8 RS27-2013 10000 - Numãrul componentelor aerodinamice testate pe durata unui an în tunelul de vânt 11000 - Numãrul desenelor tehnice produse pânã la construirea E21-ului 30000 - Numãrul componentelor individuale care alcãtuiesc fiecare monopost E21 250000 - Numãrul orelor invesite în proiectarea E21-ului