ionatan

Ma uit la F1 de prin '92-'93 am prins pe Senna in cateva din cursele sale si de atunci m-am indragostit de F1. La 10 ani ma uitam pe Eurospot la F1 iar prietenii de aceeasi varsta se certau cu mine pt ca vroiau Cartoon Network. Pe atunci cursele inca mai erau de legenda. Au urmat era post Senna unde Damon Hill, Schumacher, Jacques Villeneuve, pareau niste actori fara talent ...aproape am renuntat la F1. Nu l-am indragit de loc pe Schumacher (l-am respectat) era rivalul lui Senna si a castigat titlul prin "abandonul" fortat a lui Senna in '94, nedrept nu? Il uram pe Schumacher pentru ca a ramas fara rival capabil. Intre timp am inteles ca nu e de vina era pus si simplu mai bun si nu avea rival. Si a aparut BMW in 2000 - o noua era e singura echipa cu care am tinut neconditionat chiar daca stiam ca nu e performanta dpdvd. tehnic sau al pilotilor in unele sezoane. Pana la urma am ramas cu amintiri frumoase Montoya cucerind pole pozition unul dupa altul si doborand recorduri de circuit. Kubica a facut si el lucruri frumoase in 2008. Fiecare sezon e altfel si sezonul nou promite multe - slik-uri, curse fara realimentare si multe altele deci sper ca o sa fie distractiv. Acum ca BMW nu mai e fie ca cel mai bun sa castige. Formula 1 e sportul auto rege.

Lista FIA a echipelor inscrise in F1 FIA a publicat lista participantilor in Campionatul Mondial de Formula 1; USF1 sau Stefan GP nu vor debuta in sezonul acesta. Speculatiile cu privire la echipa americana USF1 care trebuia sa debuteze in Formula 1 in sezonul acesta s-au incheiat definitiv odata ce FIA a publicat lista participantilor; USF1 nu apar pe aceasta lista, iar o nota explicativa arata ca 'echipa nu se afla in pozita de a participa in 2010'. Daca pana acum exista zvonul conform caruia in cazul in care USF1 nu vor reusi sa se prezinte pe grila de start echipa sarbeasca Stefan GP ii va lua locul, s-ar parea ca nu vom avea in cele din urma 13 team-uri prezente in Bahrain; FIA a comunicat: "Este imposibil ca o echipa inlocuitoare sa fie inscrisa atat de tarziu in Campionat". Astfel, abia din 2011 vor mai putea aparea noi echipe in Formula 1, iar pentru moment va trebui sa ne multumim cu nou-intratele Lotus, Virgin si HRT [Hispania Racing Team, fosta Campos] Nr Concurs-Pilot Constructor 1-Jenson BUTTON 2-Lewis HAMILTON McLaren Mercedes 3-Michael SCHUMACHER 4-Nico ROSBERG Mercedes Benz GP Limited 5-Sebastian VETTEL 6-Mark WEBBER Red Bull Racing Renault 7-Felipe MASSA 8-Fernando ALONSO Ferrari 9-Rubens BARRICHELLO 10-Nico HÜLKENBERG Williams Cosworth 11-Robert KUBICA 12-Vitaly PETROV Renault 14-Adrian SUTIL 15-Vitantonio LIUZZI Force India Mercedes 16-Sébastien BUEMI 17-Jaime ALGUERSUARI Scuderia Toro Rosso Ferrari 18-Jarno TRULLI 19-Heikki KOVALAINEN Lotus Cosworth 20- neanuntat 21-Bruno SENNA HRT Cosworth 22-Pedro DE LA ROSA 23-Kamui KOBAYASHI BMW Sauber Ferrari -- cuidat nume de ecchipa :) 24-Timo GLOCK 25-Luca DI GRASSI Virgin Cosworth

Am de facut urmatoatele operatiuni: Montat anvelope de vara. Schimbat lichid de frana. Schimbat antigel. Verificat ulei cutie + diferential. Polish exterior.

Da sunt mai mari la fl.

Statistici din sezonul de pregatire F1-2010 Tocmai ce s-a incheiat saptamana trecuta ultima sesiune de teste programata in 2010 inainte de startul sezonului; Bahrain gazduieste etapa de deschidere peste circa doua saptamani; iata cum s-au pregatit echipele de Formula 1 in presezon. Monoposturile de specificatie 2010 au avut la dispozitie numai patru sesiuni de teste organizate pe trei circuite, iar unele dintre team-uri, cum ar fi Red Bull, Force India sau nou-intratele Lotus si Virgin Racing, n-au participat decat la trei dintre sesiuni. Ferrari, McLaren, Renault, Sauber si Toro Rosso au avut pregatite noile masini pentru primul test - 1/3 februarie la Valencia. 25 de piloti au participat la aceste teste, iar pe durata celor 15 zile de munca s-au completat 12.801 tururi totalizand 56.760 km. McLaren-ul MP4-25 a reusit in trei randuri cel mai rapid tur per sesiune, in timp ce F10-ul celor de la Ferrari a facut-o o singura data; pilotii care se pot lauda cu un astfel de rezultat sunt Fenando Alonso, Lewis Hamilton si Jenson Button. Data Circuit Echipe participante / Cel mai rapid tur 1-3 Feb 2010 Valencia Ferrari, McLaren, Mercedes, Renault, Sauber, Toro Rosso, Williams 1'11.470 (Fernando Alonso, Ferrari) 10-13 Feb 2010 Jerez Ferrari, Force India, McLaren, Mercedes, Red Bull, Renault, Sauber, Toro Rosso, Virgin, Williams 1'19.583 (Lewis Hamilton, McLaren) 17-20 Feb 2010 Jerez Ferrari, Force India, Lotus, McLaren, Mercedes, Red Bull, Renault, Sauber, Toro Rosso, Virgin, Williams 1'18.871 (Jenson Button, McLaren) 25-28 Feb 2010 Catalunya Ferrari, Force India, Lotus, McLaren, Mercedes, Red Bull, Renault, Sauber, Toro Rosso, Virgin, Williams 1'20.472 (Lewis Hamilton, McLaren) Constructor Zile de teste Zile pe prima pozitie McLaren 15 3 Mercedes 15 2 Red Bull 12 3 Ferrari 15 3 Williams 15 2 Renault 15 - Force India 12 - Toro Rosso 15 1 Lotus 8 - Virgin 12 - Sauber 15 1 Ferrari conduc in topul celor mai muncitori piloti, Felipe Massa si Fernando Alonso alergand practic in toate zilele de teste - Scuderia n-a folosit deloc pilotii de teste in presezon. Pilot Total KM 1 Felipe Massa 3725 2 Fernando Alonso 3629 3 Rubens Barrichello 3417 4 Nico HĂźlkenberg 3384 5 Jaime Alguersuari 3307 6 Robert Kubica 3296 7 Michael Schumacher 3219 8 Nico Rosberg 3104 9 SĂŠbastien Buemi 2914 10 Jenson Button 2881 11 Lewis Hamilton 2862 12 Sebastian Vettel 2599 13 Pedro de la Rosa 2585 14 Kamui Kobayashi 2527 15 Mark Webber 2346 16 Vitaly Petrov 1891 17 Vitantonio Liuzzi 1851 18 Adrian Sutil 1763 19 Jarno Trulli 1425 20 Timo Glock 944 21 Lucas Di Grassi 837 22 Heikki Kovalainen 737 23 Fairuz Fauzy 690 24 Paul Di Resta 483 25 Gary Paffett 344 Daca Massa si Alonso conduc in clasamentul pilotilor, bineinteles ca Ferrari este echipa care a parcurs cel mai mare numar de kilometri in presezon, monopostul F10 fiind singurul de pe grila care a sarit de 7.000 de kilometri inainte de Bahrain. Conform statisticilor, cei de la Williams n-au stat deloc cu mainile in san, insa in cazul lor este de inteles avand in vedere ca in acest sezon au schimbat motoristul - 6801 km pentru echipa lui Sir Frank motorizata Cosworth in 2010. La polul opus se afla Virgin Racing; daca inginerii echipei au folosit mult mediul virtual pentru conceperea monopostului VR-01, iata ca nici perioada de pregatire n-a parut sa-i impinga prea tare spre asfalt - problemele tehnice i-au impiedicat sa adune kilometri. Constructor Total KM 1 Ferrari 7353 2 Williams 6801 3 Mercedes 6323 4 Toro Rosso 6220 5 McLaren 6088 6 Renault 5187 7 Sauber 5112 8 Red Bull 4944 9 Force India 4097 10 Lotus 2852 11 Virgin 1782 Vom avea doar patru motoristi in 2010 pe grila de start; fiabilitatea va juca un rol important si acum, asa cum ne-am obisnuit deja, iar numele Ferrari apare din nou - cel mai rulat motor de pe grila inainte de startul sezonului, adica propulsorul cel mai solicitat si cu cele mai putine sanse de aparitie a unor probleme 'ascunse'; la revenirea in Formula 1 cei de la Cosworth au reusit sa adune deja mai multi kilometri decat Renault. Motor Total KM 1 Ferrari 18686 2 Mercedes 16508 3 Cosworth 11434 4 Renault 10131 http://www.flickr.com/photos/12384272@N06/4401105933/ - Fotografii de la ultima sesiune de teste - Barcelona -2010

Modelul vechi cere pe langa bani si "gusturi rafinate" multa pasiune, e greu de intretinut in conditii impecabile, piesele si suportul tehnic necesita oarece "batai de cap" dar pentru un pasionat nimic nu ar fi prea greu. Multi au asociat seria 6-le vechi cu un buget redus si cred ca asta e departe de adevar, o masina cu adevarat intretinuta ar avea nevoie de un buget consistent pentru a o mentine in stare perfecte, cei 20 de ani sigur si-au spus cuvantul intr-un fel sau altul. Noul seria 6 e pentru cel care are BMW conduce si se limiteaza la atat restul stiu mecanicii si specialistii de la BMW service. Amandoua masini te scot din anonimat intr-o anumita masura dar depinde cum privesti lucrurile. Eu am un Fiat 850 din '67 (comparatia ar fi fortata dar de dragul discutiei) am circulat cu el ruta Brasov- Piatra Neamt de multe ori. - Masina nu are nici macar casetofon si totusi niciodata nu m-am plictisit in ea. Am fredonat melodii am avut discutii interesante in masina. De nici nu stiam cand trece timpul. - Pe traseul asta cu o masina actuala durata calatoriei era de 3:00h-3:15h iar cu Fiat-ul a fost de 3:50-5:00 si chiar mai mult cand motorul s-a incapatanat sa nu mai functioneze normal. - Cu Fiat-ul toti cei care erau in trafic ma salutau fie ca eram depasit fie ca-i depaseam. Chiar imi faceu loc sa depasesc (erau curiosi s-o vada). Am avut numeroase discutii in parcari despre masina. - Am avut numeroase probleme tehnice cu ea si a trebuit sa gasesc solutii pentru ca piesele nu se mai gasesc la orice magazin. Acum masina asteapta sa fie restaurata complet. Mi-e dor de ea. Seria 6 oldschool din toata inima!

La Passat tot timpul dau la minim intensitatea luminoasa a bordului, ma oboseste mai ales la drumuri lungi e foarte obositor. Nici la BMW nu stau pe intensitate maxima la lumina bordului.

Pai era bine sa iti iei VW de la inceput aveai bord albastru standard si scapai fara sa mai schimbi toate ledurile.

Personal as alege ATE e producatorul OEM al sistemului de frana, dar nici Zimmermann nu sunt rele am pus pe un Mercedes Vito(varianta normala) si se comporta foarte bine.

Ferrari considerat cel mai puternic rival Lewis Hamilton considera dupa testul de saptamana trecuta de la Barcelona ca Ferrari sunt cei mai puternici rivali ai McLaren in campanie 2010; britanicul se declara foarte multumit de ritmul de cursa pe care-l are McLaren-ul MP4-25. Dupa ce duminica a reusit cel mai rapid tur al intregului test de pe Circuit de Catalunya, Lewis Hamilton a revenit la fabrica McLaren din Marea Britanie si a oferit un interviu. Britanicul s-a declarat multumit de felul in care s-a comportat monopostul McLaren de specificatie 2010: "In prima zi a testului n-a fost foarte impresionant, nu eram suficient de rapizi in comparatie cu Ferrari. Dar in ultima zi am adus cateva imbunatatiri masinii. In regim de cursa, daca privesti timpii, am facut o simulare de cursa si poti ghici care era cantitatea de combustibil din rezervor, iar timpii pe care i-am reusit au fost foarte competitivi - probabil cei mai competitivi in acea zi, asa ca asta ma incurajeaza" a spus Hamilton. In ceea ce priveste principalii rivali la lupta pentru cele doua titluri din acest sezon, Lewis Hamilton i-a identificat pe cei de la Ferrari, insa ii nominalizeaza drept foarte competitivi si pe cei de la Force India: "Cred ca cei mai puternici rivali, in ceea ce priveste echipele, sunt Ferrari, Red Bull, Mercedes, Sauber si Force India. Dupa mine acestea sunt cele mai competitive echipe." "In ceea ce priveste pilotii, il avem pe Felipe [Massa], Fernando [Alonso], Jenson [button] si probabil [sebastian] Vettel si Mark Webber pentru ca e evident ca au o masina rapida, Michael [schumacher] si Nico [Rosberg]" a continuat Campionul Mondial din 2008. "E foarte dificil sa spui care echipa este cea mai competitiva dintre toate, dar acum cred ca Ferrari par cei mai rapizi." Hamilton a fost de asemenea intrebat daca asteapta cu nerabdare sa lupte cu Michael Schumacher si Fernando Alonso. "In ceea ce-l priveste pe Michael, este o reala placere sa ai pe pista o asemenea legenda. Sunt nerabdator sa ma aflu pe aceeasi pista cu el. Sunt sigur ca la un moment dat vom avea lupte frumoase si le astept cu nerabdare" a raspuns Lewis. "Sa speram ca vom putea lupta la varf cu Felipe si Fernando, ar fi fantastic pentru mine daca as reusi asta. In 2007 luptam cu Felipe si Kimi, iar acum il avem pe Fernando acolo, este un alt pilot incredibil si va lupta serios, va fi o lupta interesanta. E placut sa-i vezi din nou pe baietii astia in lupta de la varf."

Barcelona - ziua a doua de teste Nico Hulkenberg a reusit cel mai rapid tur in ziua a doua a testului de pe Circuit de Catalunya, pilotul Williams trimitandu-l astfel pe eroul local Fernando Alonso in pozitia secunda; 21.200 de spectatori au venit sa vada cele 11 team-uri la lucru. Cu o temperatura medie de 16 grade Celsius si pe un circuit care pune in valoare eficienta aerodinamica a unui monopost, Fernando Alonso s-a impus repede afisand cel mai bun ritm, insa pana la finalul zilei spaniolul de la Ferrari a fost invins de Nico Hulkenberg intr-un Williams Cosworth. "Locul intai este placut, insa nu inseamna nimic sincer sa fiu. Inca nu suntem in Bahrain! Totusi, este un aspect pozitiv, pentru echipa si pentru mine, sa stim de ce este capabila masina. Am lucrat mult la set-up si am gasit ceva lucruri interesante asa ca acum ma simt pregatit si increzator cu privire la Bahrain" a spus Nico Hulkenberg la finalul ultimei sale zile de test din acest presezon. Ferrari au incercat multe componente aero noi si au cautat cele mai bune reglaje, Fernando Alonso completand de asemenea o noua simulare de cursa. Alonso a fost intrebat la finalul zilei daca se astepta sa aiba la dispozitie o masina atat de rapida si fiabila: "Speram. Cand te alaturi Ferrari si nu te astepti la o masina rapida inseamna ca ceva nu este in regula. Aveam sperante si e foarte placut ca am putut confirma faptul ca masina functioneaza bine" a declarat spaniolul care a reiterat faptul ca monopostul F10 este cel mai rapid in care a urcat vreodata: "Este cea mai buna masina pe care am pilotat-o, dar asta nu inseamna ca este cea mai buna de pe grila; e imposibil de spus care este cea mai buna masina pana dupa primele curse, dar sunt linistit si foarte multumit de felul in care a decurs luna februarie." Si pentru Alonso aceasta a fost ultima zi de test inainte de startul sezonului - se poate spune ca a profitat la maximum avand in vedere ca este pilotul cu cel mai mare numar de tururi completate astazi. Michael Schumacher a fost al saptelea pentru Mecedes GP; septuplul Campion Mondial s-a concentrat pe regimul de cursa si isi asigura fanii ca nu trebuie sa se ingrijoreze pentru ritmul aratat de echipa sa: "Muncim mult si chiar daca programul n-a decurs atat de lin precum ne-am fi dorit [cu multe steaguri rosii], echipa mai are multe de aratat, atat aici cat si in Bahrain. Lucram foarte bine impreuna si avem o atmosfera placuta in cadrul echipei." Nici Lewis Hamilton nu se poate lauda cu o pozitie prea buna la finalul zilei, britanicul terminand imediat in spatele lui Michael si la o secunda jumatate fata de primul clasat. La o distanta mult mai mare au incheiat ziua cei de la Renault, Lotus si Virgin Racing. Barcelona, ziua a doua - 25.02.2010 Pilot Constructor Tururi Timp Gap 1 Nico HĂźlkenberg Williams 99 1:20.614 2 Fernando Alonso Ferrari 134 1:20.637 +0.023 3 Pedro de la Rosa Sauber 114 1:20.973 +0.359 4 Vitantonio Liuzzi Force India 90 1:21.056 +0.442 5 Sebastian Vettel Red Bull 125 1:21.258 +0.644 6 Jaume Alguersuari Toro Rosso 104 1:21.571 +0.957 7 Michael Schumacher Mercedes GP 85 1:21.689 +1.075 8 Lewis Hamilton McLaren 93 1:22.152 +1.538 9 Robert Kubica Renault 53 1:24.912 +4.298 10 Jarno Trulli Lotus 70 1:25.524 +4.910 11 Timo Glock Virgin 52 1:25.942 +5.328 Medii timipi Barcelona: - 25 februarie http://i751.photobucket.com/albums/xx153/livelyf1foto/aleator/mediiTestBCN25-big.jpg - 26 februarie http://i751.photobucket.com/albums/xx153/livelyf1foto/aleator/mediiTestBCN26-big.jpg - 27 februarie http://i751.photobucket.com/albums/xx153/livelyf1foto/aleator/mediiTestBCN27-big.jpg Prima etapa a Campionatului Mondial de Formula 1 2010 este programata in weekend-ul 12-14 martie, iar astazi echipele au avut ultima ocazie de a se pregati pe circuit inainte de cursa din Bahrain. McLaren au terminat pe prima pozitie urmati de Red Bull si Ferrari. Michael Schumacher a fost al saselea pentru Mercedes GP. Lewis Hamilton a fost cel mai rapid pilot al zilei pe Circuit de Catalunya, iar vestile bune pentru fanii sai si ai McLaren nu se termina doar aici: britanicul a completat de asemenea cel mai mare numar de tururi si a reusit cel mai rapid tur din intreaga sesiune de teste 25-28 februarie. Ca multi alti piloti, Hamilton a facut o simulare de cursa si a reusit timpi foarte consistenti; McLaren s-au concentrat in prima parte a zilei asupra regimului de calificari, iar timpul care l-a facut pe Hamilton sa termine pe prima pozitie a fost obtinut atunci; de remarcat insa ca si rivalii prezenti la Barcelona au avut simulari de calificari, iar plutonul pare sa fie unul foarte strans in ceea ce priveste nivelul de competitivitate. Webber si Vettel au facut cu schimbul in cockpit-ul RB6-ului astazi, iar australianul a fost al doilea, la doar 0.024 secunde de Hamilton; Felipe Massa a terminat al treilea pentru Scuderia - din nou la sub o zecime de secunda fata de primul clasat. Barcelona, ultima zi - 28.02.2010 Pilot Constructor Timp Tururi 1. Lewis Hamilton McLaren 1:20.472 134 2. Mark Webber Red Bull 1:20.496 61 3. Felipe Massa Ferrari 1:20.539 114 4. Adrian Sutil Force India 1:20.611 100 5. Sebastian Vettel Red Bull 1:20.667 76 6. Michael Schumacher Mercedes GP 1:20.745 123 7. Rubens Barrichello Williams 1:20.870 84 8. Kamui Kobayashi BMW Sauber 1:20.911 67 9. Sebastien Buemi Toro Rosso 1:22.135 88 10. Robert Kubica Renault 1:23.175 107 11. Heikki Kovalainen Lotus 1:25.251 65 12. Lucas Di Grassi Virgin 1:26.160 49 Declaratii Barcelona Michael Schumacher a comentat la finalul ultimei zile de test rezultatul foarte bun obtinut de Lewis Hamilton si McLaren. Lewis Hamilton a reusit cel mai rapid tur in ultima zi a testului de la Barcelona, ultimul inainte de startul Campionatului din Bahrain, iar forma aratata de McLaren n-a trecut neobservata de rivalul imbracat in culorile Mercedes GP. "Au parut a fi foarte puternici astazi, fara indoiala. Dar mai depinde si de ce va aduce fiecare echipa in Bahrain" a spus septuplul Campion Mondial reporterilor de pe Circuit de Catalunya, atrangand in acest fel atentia ca Mercedes nu si-au jucat ultima carte chiar daca testele au luat sfarsit. "Avem cateva imbunatatiri pentru Bahrain, dar este suficient in raport cu ce vor aduce sau nu ceilalti? Este un puzzle dificil de dezlegat" a continuat Mchael. In dupa-amiaza testului de astazi atat Schumacher cat si Lewis Hamilton, cel care a regretat mereu faptul ca n-a putut participa intr-un Campionat in care sa-l aiba drept rival pe septuplul Campion Mondial, au dus la capat o simulare de cursa; astfel, la un moment dat ambii rulau pe pista in propria cursa. Michael a comentat la finalul zilei acel episod: "A fost distractiv. Era interesant de vazut daca se pot face depasiri. N-am putut sa aflam asta caci eram in momente diferite ale stint-ului si pneurile nu erau la fel. La un moment dat m-am gandit ca n-are rost [sa continue 'lupta'] deoarece imi stricam programul prestabilit. Pur si simplu l-am lasat sa treaca si sa faca ceea ce vrea pentru ca si eu sa-mi pot urma programul." Felipe Massa neaga faptul ca monopostul Ferrari de specificatie 2010 ar avea un plus concret in fata rivalilor si nu se asteapta ca echipa sa castige cu usurinta in Bahrain. Parerea generala a media dupa pregatirile din presezon este aceea ca Scuderia a produs un monopost extrem de competitiv care se anunta deja un candidat clar la lupta pentru cele doua titluri. Chiar daca se declara extrem de multumit de felul in care au decurs testele inainte de startul din Bahrain, Felipe Massa nu vrea sa admita ca F10-ul este de neinvis. "Sunt multumit de cum au decurs toate testele, nu doar cel din Barcelona. Valencia si Jerez de asemenea - am facut ceea ce ne-am propus, dar s-ar parea ca ne asteapta un Campionat foarte dificil si competitiv" a spus brazilianul. "Nu ne-am asteptat niciodata sa avem un avantaj si sa castigam prima cursa cu usurinta, cu siguranta nu. Ne asteptam sa avem o masina competitiva si cred ca am reusit asta. Masina este fiabila, dar si consistenta de asemenea, si vrem sa incepem sezonul in acest fel. Nu suntem aici pentru a deveni campionii presezonului. Suntem aici pentru a munci la masina, pentru a incerca sa avem un Campionat bun in care sa luptam pentru titlu" a incheiat Massa la finalul ultimei zile de test. Brailianul este multumit si de felul in care decurge relatia sa cu noul coechipieri, dublul Campion Mondial Fernando Alonso: "Relatiile mele sunt bune cu toata lumea. N-am avut niciodata o problema cu unul dintre coechipieri. Sunt 100% convins ca nu voi avea vreodata vreo problema cu Fernando. Lucram bine impreuna si asta este important. Este inteligent si stie ce este important pentru echipa, anume sa avem o masina grozava. Si eu stiu asta, asa ca lucram foarte bine intr-o directie potrivita." Statistica dupa ultimul test Ferrari, Sauber, Mercedes este ierarhia care reiese din calculul turului mediu reusit de cele 11 echipe prezente la Barcelona intre 2528 februarie. Surprize? Poate ca ne-am fi asteptat ca McLaren sa fie putin mai sus, de asemenea Red Bull, insa observati diferentele totusi infime avand in vedere ca este vorba de o medie care ia in calcul tururile din patru zile. Sauber este sus in lista, insa la ei au fost mai putine tururi care s-au incadrat intr-un minut si 30 de secunde, asa ca ramane un semn de intrebare in ceea ce-i priveste [de parca 'BMW Sauber Ferrari' nu era suficient de 'intrebator':)]. Ceea ce rezulta insa foarte clar este ritmul foarte bun pe care-l are F10-ul - Ferrari sunt echipa cu cele mai multe tururi intrate in medie, deci cu cel mai aproape de adevar rezultat, si cu toate acestea au iesit pe prima pozitie; McLaren si Mercedes, WATCH OUT! Nici Red Bull nu sunt de trecut cu vederea in Bahrain, iar despre Force India, ei bine 2010 se anunta un an bun - nici finalul lui 2009 n-a fost rau, asa ca... http://1.bp.blogspot.com/_QVX4RurH4Y0/S4wO...toatezilele.jpg

Poate sistemul are vre-o siguranta arsa un fir intrerupt sau poate ai avut parbrizul schimbat si nu s-a facut conexiunea corespunzator.

Test Barcelona- prima zi Ultimul test de pregatire din presezon este gazduit de Circuit de Catalunya, iar prima zi a fost dominata de Red Bull Racing - Mark Webber a fost cel mai rapid pilot al zilei sub privirile a 15.000 de spectatori. Este notabila performanta Red Bull de astazi pe un circuit care arata cu degetul slabiciunile unui monopost - aproape o secunda in fata celui de-al doilea clasat. Profitand de vremea buna din Spania, cele 11 echipe si-au urmat programul de pregatire; cel mai rapid monopost s-a dovedit a fi RB6-ul pilotat de Mark Webber dupa ce australianul a incercat in prima parte a zilei cateva stint-uri cu putin combustibil. "Am avut o zi buna de teste. Am facut cateva simulari si am urmarit performanta pura de dimineata, iar dupa-amiaza a simulat o cursa completa. Am facut un pit stop de siguranta in mijlocul simularii de cursa din cauza unei alarme cu privire la uleiul cutiei de viteze, dar baietii au remediat problema destul de repede si am terminat sesiunea, asa ca n-a fost prea rau" a spus Webber la finalul acestei prime zile; maine va fi inlocuit de Vettel. Tot intr-un stint scurt si-au aratat 'muschii' si cei de la Williams, Nico Hulkenberg terminand al doilea la general si devansandu-l pe celalalt Nico din F1 - Rosberg a fost al treilea pentru Mercedes GP dupa ce pentru cea mai mare parte a zilei neamtul s-a concentrat pe regimul de cursa. "Folosim la maximum timpul de test si ma simt bine in masina. Masina se va modifica mult din punct de vedere aerodinamic pentru cursa din Bahrain, asa ca nu ne concentram asupra detaliilor, ci pe set-up-ul general si pe analizarea comportamentului masinii in regim de cursa" a declarat Rosberg care maine va face schimb cu Michael - Schumacher in pista, Rosberg urmarindu-l de la boxe. Pedro de la Rossa a tinut in continuare Sauber cat mai aproape de primele pozitii, in timp ce Jenson Button a fost al cincilea pentru McLaren Mercedes; in ciuda faptului ca n-au 'stralucit' in ierarhia de astazi, McLaren s-au declarat multumiti de prima zi din Barcelona, spunand ca au aflat mai multe despre comportamentul pneurilor Bridgestone in stint-urile lungi; Campionul Mondial in exercitiu s-a concentrat asupra set-up-ului mecanic si aerodinamic; tot el va continua si maine. De serviciu pe noul F10 a fost Fernando Alonso in aceasta prima zi, iar Ferrari au avut pe lista testele aerodinamice; in ciuda timpului de circuit pierdut din cauza unor probleme electronice, spaniolul s-a declarat multumit: "N-a fost o zi perfecta, dar una din care am invatat multe cu toate acestea. Am avut mai multe noi componente pe masina si am adunat ceva date pentru a vedea cum functioneaza. Acum trebuie sa intelegem cum sa le folosim la intregul potential. Pista n-a fost grozava astazi. Putin cam murdara si a suflat vantul. E interesant sa testezi pe un circuit unde se va organiza si un Mare Premiu, caci incepi sa observi anumite aspecte cu care vei avea de-a face mai tarziu. Per total as spune ca a fost o zi buna." Barcelona, prima zi - 25.02.2010 Pilot Constructor Tururi Timp Dif. 1 Mark Webber Red Bull Racing Renault 109 1:21.487 2 Nico HĂźlkenberg Williams Cosworth 82 1:22.407 +0.920 3 Nico Rosberg Brawn Mercedes Benz 107 1:22.514 +1.027 4 Pedro de la Rosa Sauber Ferrari 73 1:23.144 +1.657 5 Jenson Button McLaren Mercedes 101 1:23.452 +1.965 6 Vitantonio Liuzzi Force India Mercedes 65 1:24.064 +2.577 7 Fernando Alonso Ferrari 74 1:24.170 +2.683 8 Vitaly Petrov Renault 74 1:24.173 +2.686 9 Jaume Alguersuari STR Ferrari 111 1:24.869 +3.382 10 Lucas di Grassi Virgin Cosworth 31 1:27.057 +5.570 11 Fairuz Fauzy Lotus Cosworth 76 1:28.002 +6.615 P.S. Din denumirea Bmw Sauber - echipa s-a transformat in Sauber Ferrari.

Bravo, ai scapat de dat chiulasa jos.

Am sa insist pe debitmetru, cat despre turbina sau pompa de injectie tind sa cred ca nu au probleme masina doar in regimul descris in topic face probleme in rest se comporta perfect. Problema am sesizat-o de cand am luat masina. De atunci am schimbat filtrul epurator si consumabilele de la motor, am curatat EGR si galeria de admisie.

Pe tester original BMW nu am nici o eroare stocata si totusi problema persista.

Imi pare rau ca nu am facut un printscreen topicurile din top erau numai la 3-arurile cu "i" la urma

Eu am xerapol si masina de polishat cand da caldura o sa ma apuc de lucru sa vad cum o sa iasa.

Las ca nici benzina nu e scutita de probleme, ma uitam ieri seara si mai toate topicurile cu problemele erau la benzinare. Asta ca incurajare pentru cei cu diesel-urile.

Aia e nasol si la masinile cu tractiune fata.

La mine la 320 D se simte, si se simte foarte accentuat fata de masinile cu tractiune fata care le-am mai condus.

Just, F1 e sprortul rege in competitiile motorizate. Dar si genul asta de competitie e frumos. Un fel de F1 in lumea yahturilor. Mai ales din perspective legate de marketing BMW a gandit bine. Cu ce vii pana la pontonul unde se afla yaht-ul "parcat" cu un superb BMW. :)

Spectaculosul trimaran "USA 17" al echipajului BMW ORACLE Racing, cu o velã futuristã, înaltã de 68 metri, a învins catamaranul "Alinghi 5" al echipei elveþiene deþinãtoare a trofeului, în competiþia desfãºuratã în apele portului Valencia. Concursul derulat dupã regula "cel mai bun din trei manºe" s-a terminat 2-0 în favoarea echipajului din SUA, patronat de Larry Ellison. Seria "Deed of Gift" a opus deþinãtorul trofeului ºi pretendentul în duel direct. "Felicitãri lui Larry Ellison ºi întregului sãu echipaj!", a declarat Ian Robertson, membru al Consiliului Director BMW AG ºi responsabil pentru vânzãri ºi marketing. "Obiectivul pentru care am lucrat cu toþii de-a lungul ultimilor doi ani ºi jumãtate a fost acum îndeplinit. Aceasta a fost o performanþã fantasticã a întregii echipe. Ca partener tehnologic, am avut o contribuþie de succes la câºtigarea acestui prestigios trofeu sportiv. Am plasat BMW ca partener competent în lumea yachtingului ºi am pus bazele unui transfer de tehnologie în Cupa America. În ceea ce priveºte construcþia, inginerii BMW au stabilit noi standarde din punct de vedere al utilizãrii inteligente a materialelor ultra-uºoare. În rândul grupului-þintã relevant, aceasta face ca BMW sã fie o marcã de cel mai înalt profil în lumea yachtingului competiþional." Cu o istorie de 159 de ani, Cupa America este cea mai veche competiþie sportivã din lume ºi reuneºte cei mai buni navigatori profesioniºti, designeri de yachturi ºi constructori de bãrci ai generaþiei lor în cãutarea perfecþiunii. Pentru a 33-a ediþie a Cupei America, designerii ºi inginerii BMW ORACLE Racing au primit una din cele mai exigente provocãri din îndelungata istorie a competiþiei. Regulamentul de design a fost mult mai permisiv, iar experþii dintr-o mare varietate de domenii de specialitate, cum ar fi cercetarea materialelor, inginerie aerospaþialã, materiale compozite, electronicã, analiza datelor ºi numeroase ramuri ale ingineriei, au jucat un rol important în designul ºi construcþia yachtului revoluþionar. De exemplu, inginerii BMW au contribuit prin cunoºtinþele lor ºi prin experienþa EfficientDynamics în domeniul designului inteligent al construcþiei ultra-uºoare. Obiectivul a fost construirea unui yacht pe cât se poate de uºor ºi de rigid torsional, dar care sã facã faþã unei curse deosebit de riguroase. În cursele de veliere multicarenã, este deosebit de important ca masa sã fie pãstratã la un nivel cât mai redus, pentru ca yachtul cel mai rapid are un avantaj major, mai ales dacã îºi poate ridica un flotor din apã. Transferul de cunoºtinþe de la inginerii BMW nu a fost într-un singur sens; experienþa deosebita câºtigatã de-a lungul acestui proiect se va regãsi în activitatea Centrului BMW de Cercetare ºi Inovaþie. În calitate de partener tehnologic, BMW s-a implicat în Cupa America încã din 2002. Implicarea viitoare a BMW în Cupa America va depinde de dezvoltarea ºi de organizarea pe care le va cunoaºte competiþia. Aºa cum a explicat însuºi Ian Robertson: "În sãptãmânile ce vor urma vom lua o decizie cu privire la implicarea noastrã viitoare în Cupa America. Ceea ce este o certitudine este faptul cã BMW va continua sã fie prezent în mod activ în cursele de yachturi. Vom continua sã jucam un rol important în creºterea viitoare a interesului general cu privire la navigaþie ºi vom continua sã utilizãm proiecte precum BMW Sailing Cup ºi evenimente regionale de pe diferite pieþe ca platformã pentru relaþiile cu clienþii ºi pentru consolidarea viitoare a valorilor mãrcii BMW". Sursa: http://www.informatiiauto.ro/bmw-oracle-ra...ca-sid5653.html

Producătorul german de autovehicule BMW a anunţat că fabrica sa din Leipzig se va concentra exclusiv pe construcţia de maşini electrice. Acestea vor intra pe piaţă ĂŽn 2013. BMW a luat decizia de a-şi reechipa fabrica din Leipzig pentru producerea de autovehicule electrice precum conceptul Active-E şi Megacity, o maşină de oraş mică. Active-E se bazează pe seria 1, ĂŽn timp ce Megacity, care nu a primit ĂŽncă un nume oficial, ar putea fi o versiune a Isetta. Megacity ar ieşi pe piaţă ĂŽn 2013. Fabrica BMW din Leipzig a fost creată de arhitecţii de la Zaha Hadid, unde producţia pe linie trece prin centrul birourilor adminstraţiei. Fabrica s-a deschis ĂŽn 2005 şi se poate adapta rapid la producţia de maşini electrice. "Grupul BMW va contrui la Leipzig maşina viitorului. Această decizie a fost luată prin prisma calităţilor oferite de Germania: am testat producţia de aici, precum şi nivelul ĂŽnalt de educaţie şi de competenţe la ĂŽndemâna noastră", a declarat preşedintele BMW, Norbert Reithofer. Sursa: http://www.realitatea.net/primele-masini-e...013_701961.html BMW Concept ActiveE este al doilea vehicul complet electric al grupului BMW, după MINI E. După lansarea de succes a programului pilot MINI E, BMW a anunţat ĂŽnceperea testelor pentru utilizarea de către persoanele private şi anumiţi utilizatori de flote. Noul concept BMW ActiveE este propulsat de un motor electric, special dezvoltat pentru acest vehicul. Puterea maximă este de 170 CP, iar cuplul de 250 Nm este livrat punţii spate - o caracteristică a modelelor BMW. Pentru prima oară, energia electrică ce propulsează motorul este stocată ĂŽn baterii Li-Ion, dezvoltate de BMW ĂŽn cooperare cu partenerul SB LiMotive, special pentru acest concept. O altă caracteristică a tehnologiei de propulsie utilizată de BMW la conceptul ActiveE o reprezintă greutatea scăzută a vehiculului şi aranjarea optimizată a tuturor componentelor. Motorul electric este complet integrat ĂŽn puntea spate, iar celelalte componente electronice poziţionate deasupra acestuia. Spaţiul rămas este utilizat pentru stocarea energiei. Cântărind 1800 kg şi cu un centru de greutate coborât, vehiculul ĂŽndeplineşte toate condiţiile pentru a oferi proprietăţi dinamice agile, tipic modelelor BMW Seria 1. Astfel, conceptul BMW ActiveE accelerează de la 0-60 km/h ĂŽn 4,5 secunde, iar de la 0-100 km/h ĂŽn mai puţin de 9 secunde. Viteza maximă este limitată electronic la 145 km/h. Precum MINI E, autonomia este aşteptată să fie de aproximativ 160 km cu o ĂŽncărcare completă a bateriilor, iar ĂŽn funcţie de condiţii şi stilul de condus, chiar de 240 km/h. BMW a integrat cele mai noi tehnologii de ĂŽncărcare a pachetului de baterii, astfel că vehiculul poate fi alimentat cu energie de la o simplă priză sau de la staţii speciale. La reţeaua europeană, bateriile pot fi ĂŽncărcate ĂŽn mai puţin de 3 ore prin modul rapid (50 amperi). În America de Nord, folosind priza rezidenţială (32 amperi, curent continuu), ĂŽncărcarea durează aproximativ 4,5 ore. Componentele şi tehnologiile folosite la noul concept BMW ActiveE au fost dezvoltate ca parte a „proiectului i”, al cărui obiectiv este lansarea cât mai curând, ĂŽn versiunea de serie a unui model de oraş, „Megacity Vehicle”. comunicat de presă: BMW Group prezintă un nou concept revoluţionar ĂŽn demersul de a oferi automobile cu emisii nule de CO2. BMW ActiveE Concept este un model propulsat exclusiv prin intermediul electricităţii. Răspunzând nevoilor utilizării cotidiene, prototipul porneşte de la modelul BMW Seria 1 CoupĂŠ şi reuneşte, ĂŽn premieră, agilitatea remarcabilă şi plăcerea condusului atât de caracteristică pentru BMW Seria 1, cu un sistem de propulsie fără emisii. Premiera mondială a prototipului BMW ActiveE va avea loc cu ocazia ediţiei 2010 a Salonului Auto Internaţional de la Detroit (NAIAS), ocazie cu care BMW Group va evidenţia continuarea activităţilor sale de cercetare constantă şi dezvoltare ĂŽn domeniul electromobilităţii, ca parte ĂŽn “project i”. Testele efectuate cu modelul MINI E ĂŽn SUA şi Europa, din cadrul “project i”, au oferit rezultate deosebit de importante ĂŽn ceea ce priveşte cerinţele pe care viitoarelor automobile de serie cu propulsie electrică trebuie să le ĂŽndeplinească. În următoarea etapă a acestui proiect, BMW Group a ĂŽnceput dezvoltarea celei de-a doua flote de automobile electrice, sub forma BMW ActiveE Concept. Şi aceste maşini sunt destinate utilizării cotidiene de o serie de clienţi privaţi sau de flote de companie, ca parte a unui test la scară mare. Rezultatele obţinute ĂŽn urma testului vor fi implementate ĂŽn dezvoltarea unui automobil de serie cu propulsie electrică, pe care BMW Group ĂŽl va lansa pe piaţă sub forma unei mărci din familia BMW ĂŽn următorii ani. BineĂŽnţeles că prototipul BMW ActiveE va avea toate caracteristicile specifice mărcii, dintre care nu vor lipsi tracţiunea pe puntea spate – tipică pentru BMW -, un sistem puternic de transmisie pentru o acceleraţie dinamică şi un nivel ridicat de eficienţă care să permită automobilului să poată fi utilizat ĂŽn scopuri care să depăşească limitele mobilităţii urbane. Prototipul va dispune şi de o gamă largă de funcţii care vor prezenta un grad ridicat de relevanţă practică. Aranjamentul inteligent al componentelor transmisiei va face posibilă existenţa a patru locuri cu scaune independente şi un compartiment destinat bagajelor, care oferă o mare versatilitate ĂŽn utilizarea cotidiană. Cu un volum de aproximativ 200 de litri, acesta depăşeşte capacitatea portbagajului de la BMW Seria 1 cabriolet, când acoperişul este strâns, şi permite ĂŽncărcarea a doi saci de golf, de 46 de ţoli. Pentru propulsarea noului BMW ActiveE Concept, inginerii BMW Group au dezvoltat un nou motor electric sincronizat, special conceput pentru acest automobil. Puterea maximă este de 125 kW/170 cp, ĂŽn timp ce vârful curbei de cuplu este atins la 250 Nm, valoare ce este disponibilă chiar de la pornirea automobilului – aşa cum se ĂŽntâmplă ĂŽn cazul tuturor motoarelor electrice – şi rămâne valabilă pe o plajă a turaţiilor neobişnuit de largă. În premieră, energia electrică este stocată ĂŽntr-un set de acumulatori litiu-ion, proiect dezvoltat ca urmare a colaborării comune dintre BMW şi partenerul său, LiMotive, special pentru conceptul BMW ActiveE. O funcţie nouă, de regularizare stabilă a temperaturii, optimizează performanţele pe care le oferă setul de acumulatori. Bateriile litiu-ion de la conceptul BMW ActiveE au propriul lor lichid de răcire şi un sistem inteligent de gestiune a acumulatorului, ceea ce reprezintă elementele de bază atât ĂŽn sporirea capacităţii de stocare, cât şi a durabilităţii celulelor. De asemenea, aceste sisteme asigură o rază lungă de acţiune independent de condiţiile climaterice externe. La automobilele BMW cu propulsie exclusiv electrică, conducătorul poate controla acceleraţia şi deceleraţia prin mişcarea pedalei de acceleraţie. În momentul ĂŽn care conducătorul ridică piciorul de pe acceleraţie, motorul electric funcţionează asemenea unui generator şi transferă energia cinetică a automobilului ĂŽn energie electrică, stocată ĂŽn pachetul de acumulatori. Utilizarea intensă a aşa-numitei recuperări de energie de către motor sporeşte raza de acţiune cu până la 20%. În aceleaşi timp, se creează un cuplu de frână, care are ca efect decelerarea automobilului. Răspunsul permite un stil de condus confortabil, ĂŽn special la viteze medii şi cu variaţie constantă. În traficul urban, circa 75% din manevrele de decelerare sunt iniţiate fără utilizarea frânei. În timpul recuperării energiei frânelor, stopurile automobilului sunt iluminate. Acest efect de frânare acţionează numai asupra roţilor spate. În cazul ĂŽn care conducătorul are nevoie de un nivel mai ridicat de decelerare, apăsarea pedalei de frână pune ĂŽn funcţiune sistemul convenţional hidraulic de frânare. Dacă se efectuează manevre bruşte de frânare, Dynamic Stability Control (DSC / Controlul Dinamic al Stabilităţii) aplică măsuri selective de frânare şi gestiune a motorului pentru a garanta o frânare sigură ĂŽn orice moment. Sistemul de frâne dispune de o pompă electrică de vacuum, care se activează la nevoie. Alături de servodirecţia electrică (EPS), familiară de la modelul de serie BMW Seria 1, aceste dotări contribuie la creşterea eficienţei generale a automobilului. Tehnologia transmisiei disponibilă la conceptul BMW ActiveE prezintă şi alte caracteristici, cum ar fi masa redusă a construcţiei şi un aranjament optimizat al pachetului pentru toate componentele. Motorul electric a fost integrat ĂŽn totalitate ĂŽn axul spate – din motive de siguranţă şi funcţionalitate -, ĂŽn timp ce ĂŽntregul sistem electronic este poziţionat deasupra propulsorului. Spaţiul care la automobilele cu motoare cu combustie este destinat transmisiei convenţionale şi rezervorului de combustibil este utilizat pentru stocarea energiei. Cu o masă la gol de aproximativ 1.800 kg, un centru de greutate coborât şi o distribuţie a masei pe axe perfect echilibrată, specifică pentru BMW, automobilul are tot ceea ce este necesar pentru a oferi proprietăţi dinamice şi o manevrabilitate agilă ĂŽn stilul cu care BMW Seria 1 şi-a obişnuit clienţii. Datele provizorii de performanţă sunt unele remarcabile. Acceleraţia de 0 la 60 km/h se realizează ĂŽn mai puţin de 4,5 secunde, ĂŽn timp ce la 100 km/h se ajunge ĂŽn circa 9 secunde, ĂŽn timp ce viteza maximă, limitată electronic, este de 145 km/h. Ca şi ĂŽn cazul modelului MINI E, autonomia este estimată la 160 km pe un singur ciclu de ĂŽncărcare, ĂŽn funcţie de condiţiile de trafic (la simulare, autonomia ĂŽn ciclul FTP72 este calculată la 240 kilometri). Tehnologia flexibilă de ĂŽncărcare permite pachetului de acumulatori litiu-ion să fie alimentaţi la sursele convenţionale de energie din staţiile publice de ĂŽncărcare sau la panourile speciale. În Europa, pachetul de acumulatori poate fi ĂŽncărcat la o sursă convenţională de curent (50 A) ĂŽn aproximativ trei ore. Pe continentul nord-american, utilizarea unei surse normale de curent (continuu, 32 A) face ca ĂŽncărcarea acumulatorului să dureze circa 4,5 ore. Componentele transmisiei utilizată de BMW ActiveE Concept au fost dezvoltate ca parte a “project i”. Obiectivele pe care acesta se bazează derivă din cerinţele pentru dezvoltarea unui model de serie, aşa-numitul Megacity Vehicle, iar BMW ActiveE reprezintă ĂŽncă un pas spre realizarea acestui concept. Multe din componentele noului prototip vor fi dezvoltate ulterior pentru integrarea ĂŽn Megacity Vehicle. O dată cu lansarea conceptului BMW ActiveE, vor fi prezentate şi noile servicii BMW ConnectedDrive, care au fost concepute exclusiv pentru utilizarea ĂŽntr-un automobil electric. Astfel, vor fi disponibile funcţii specifice de comandă, care vor permite folosirea unui telefon mobil pentru verificare stării de ĂŽncărcare a acumulatorului, pentru căutarea staţiilor publice de ĂŽncărcare sau pentru activarea funcţiilor de ĂŽncălzire auxiliară sau de aer condiţionat. Faptul că sistemul de ĂŽncălzire şi compresorul de aer condiţionat sunt alimentate electric ĂŽnseamnă că temperatura dorită poate fi obţinută chiar şi atunci când automobilul staţionează, spre exemplu pentru alimentarea cu energie. În plus, există opţiunea de preĂŽncălzire sau prerăcire a automobilului ĂŽnaintea unei călătorii, ceea ce optimizează nu numai confortul, ci şi starea de ĂŽncărcare a acumulatorului. Din punct de vedere al designului, există o diferenţiere uşor de remarcat faţă de modelul de producţie al BMW Seria 1 CoupĂŠ, datorită finisării caroseriei ĂŽn nuanţa Liquid White metalizat, precum şi elementelor grafice ĂŽn nuanţa Electric Blue ce apar pe capota faţă, uşi, acoperiş şi capota portbagajului sau cuvintele “ActiveE”, “eDrive” şi “EfficientDynamics” de pe uşi sau panourile laterale. Jantele speciale din aliaj uşor, lipsa sistemului de evacuare şi elementele iluminate ĂŽn albastru, cum ar fi aripioara de pe acoperiş şi conexiunea de ĂŽncărcare, evidenţiază caracterul special al automobilului cu propulsie electrică. La interior, noul concept BMW ActiveE dispune de scaune speciale ĂŽmbrăcate ĂŽn piele, cu elemente grafice embosate şi cusături accentuate de nuanţa albastră, precum şi benzi interioare de culoare Liquid White. Panoul de instrumente şi afişajul central au fost mărite pentru a include elemente specifice transmisiei electrice. Utilizarea funcţiilor inovatoare de comandă, ca parte a sistemului BMW ConnectedDrive, este prezentată ca exemplu de conectare a unui terminal smartphone, aflat ĂŽn legătură completă cu sistemul de infoainment al automobilului. În dorinţa de a-şi ĂŽndeplini obiectivul realizării unei mobilităţi lipsită de emisii CO2, BMW Group va continua să dezvolte transmisii electrice, ca o componentă a strategiei BMW EfficientDynamics. Transmisia electrică oferă o opţiune suplimentară pentru o formă de durată a mobilităţii individuale, alături de optimizarea continuă a tuturor modelelor cu motoare convenţionale, cu combustie. În plus, lansarea pe piaţă a tehnologiei BMW ActiveHybrid ĂŽn producţia de serie şi a modelului BMW Hydrogen 7 sunt tot atâtea dovezi ale faptului că hidrogenul devine o alternativă viabilă pentru utilizarea cotidiană. Sursa: http://www.informatiiauto.ro/bmw-activee-c...it-sid5394.html

Daca volanul nu tremura in rulare librera ci numai atunci cand se franeaza atunci de vina ar putea fi discurile. Se inlocuiesc nu se prelucreaza la strung dau prin alte metode. :)