ionatan

Ma bucur, la mine parca mai e o "balbaiala", in zona de turatii joasa, dar oricum e mult mai slaba in intensitate decat era inainte.

Trebuia sa insisti un pic mai mult, poate astepta rugat ca sa se desfaca.

Acum nu m-a aparut sintomul oricum am mers destul de mult prin oras sper ca asta sa fie rezolvarea.

Dar daca s-au prin americanii ca diesel-urile astea bat si cele mai titrate motoare V8 benzina de la ei :)

Pai eu am cautat in real OEM dupa cod si apare turbina cu actionare vacumatica, desi pe masina e cu actuator electronic.

Trebuie sa vezi in partea dreapta la turbina, daca ai furtunas la fel ca cel de la EGR, exista o capsula vacumatica pe turbina ca cea de pe valva EGR. Imaginea este edificatoare: http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Tour..._turbo_charger/ La cealata tija de actionare a geometriei variabile este prinsa pe mecanismul de actionare electromagnetic si lipseste capsula vacumatica si furtunasele de vacum.

"jucaria" celalata de la turbina exista numai la modele cu acctuator vacumatic.

Nu am mers foarte mult cu masina, dar am incercat sa o testez in plaja de turatii cu probleme si pare ca nu mai smunceste. Chiar daca ar merge neregulat ar fi ceva insesizabil pe cand inainte se simteau bine de totsmunciturile. Nu se poate demonta si fara sa se demonteze capacul de la motor? Intreb doar , pt ca m-am uitat azi si am vazut ca nu te prea ajuta cu mult demontarea capacului. Maine ma ocup si eu de chestia asta si sper sa am rezultate. Ca sa poti avea acces sigur trebie sa dai capacul motorului jos, ar fi o chestie sa poti sa scoti filtrul direct de pe electrovalva fara sa o demontezi de pe suport asta nu am incercat s-ar putea sa merga. Ar trebui practic numai sa scoti mufa de pe elctrovalva. Oricum spatiul acolo e destul de inghesuit si e ceva de mesterit.

Pai Castrol Edge 5W-30 am observat ca pe eticheta nu are trecut nicaieri norma LL04 si totusi este recomandat pentru BMW. NU mai zic ca e pusa o sigla mare de VW pe bidon.

:) La mine asta e certitudine nu intimplare nefericita! Se poate intampla oricui. Un dispozitiv de recuperare a pieselor metalice de prin motor am vazut la un mecanic. Practic o antena de radio telescopica dar care in varf avea un mic cilindru magnetic . Cu acel sistem am reusit sa scot niste piulite dintr-o galerie de admisie.

Pai si cum se poate face asta?Adica cum este posibil sa fabrice o turbina care sa tina in mod sigur 80-100k (cat este garantia in diverse tari)?.Cred ca este nevoie de ceva tehnologie serioasa pentru a anticipa acest lucru. Orice producator cat de permium stie conform unor studii cand trebuie dispuse intervalele de revizie, cat este durata de functionare a unei piese. Recall-urile se fac atunci cand producatorul nu a anticipat o defectiune "recunoaste" practic ca acea problema de din vina lui si ca nu a fost anticipata corect in faza de proiectare. Esista un un domeniu de studiu, o stiinta practic numita - TEROTEHNICA - se ocupa tocmai cu stabilirea duratei de viata a subansambelor auto, determinarea intervalelor de revizie, fiabilitatea sistemelor si mecanismelor de pe autovehicul, probabilitatea de aparitie a defectelor. Practic terotehnica este o combinatie de matematica, probabilitati si inginerie(teste de fiabilitate, incercari). Se stabilesc legi de functionare a unor piese, sau a unor ansambluri de piese(motor, transmisie). Astfel garantia este acordata in functie de km/ani pentru ca existe studii temenice. Garantia pentru motor sau durata medie de functionare a scazut si asta o declara chiar producatorii, erau motoare diesel aspirate natural care aveau durata medie de utilizare 800.000km. Acum intervenind tot felul de sisteme complicate pe masina (turbina, geometrie variabila etc. ) care au dus in fond la marirea puterii/cmc duce la micsorarea la 400.000-300.000km a duratei de functionare. E logic cu cat motorul este mai complicat invers proportional creste fiabilitatea. In toata chestia asta sunt de vina si cei ce se ocupa cu studiul de piata au anticipat "baietii" ca suntem dispusi sa platim "caii multi" si ca lesam aspectul fiabilitatii in plan secund. Sigur terotehnica ar avea rolul sa faca din autovehiculele proiectate la firmele mari niste colosi ai fiabilitatii, dar intervine aspectul economic care dicteaza scadearea costurilor de productie asta duce la subansamble fabricate din materiale mai ieftine in tari cu tehnologie si mana de lucru mai ieftina astfel cu ajutorul terotehnicii se incearca anticiarea cat mai precis a duratei limita de garantie oricum din proiectare masinile moderne sunt gandite pentru 4-5 ani de utilizare fiabila si apoi producatorul prin dealeri ofera un serviciu renumit - BUY-BACK. Cei care se plang de fiabilitate cu masini vechi, care nu au mai respectat un interval de service si revizie conform reconadarilor de fabrica sigur nu pot da vina pe producator.

Nu se merita!

Pai xenon cu cutia in care sunt livrate am vazut-o la un magazin de tuning "respectat" din Piatra Neamt unde toti pustani vin si cumpara tip-suri de evacuare cu led si litere aurii.

Cred ca aspectul financiar e important in afacerea asta, banii obtinuti sunt un suport consistent in momentele astea de criza.

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=76423 - am curatat filtru de la electrovalva EGR, acum se pare ca nu mai am acele intreruperi la mers constant care mi-au dat batai de cap.

Nu am mers foarte mult cu masina, dar am incercat sa o testez in plaja de turatii cu probleme si pare ca nu mai smunceste. Chiar daca ar merge neregulat ar fi ceva insesizabil pe cand inainte se simteau bine de totsmunciturile.

In mod normal la tine nu ar trebui sa comenteze e clar culpa a fost a soferului care te-a lovit de la spate si ar trebui sa iti dea banii sa-ti faci masina cu bara noua, exact cazul asta l-am avut si eu acum vre-o 2 ani. Tu spune-i la inspector ca nu vrei chit si alte artificii tehnice pe masina. Mergi la Contempo spune ca ai masina pe asigurare. Daca domnul inspector o face pe-a grozavul, ca nu vrea sa inlocuiasca piesele cei de la Contempo vor face nota tehnica si vor inlocui pana la urma toate piesele. Nu mai vorbesc de faptul ca o constatare de dauna la Contempo e 700 de lei si intra in devizul facut catre asigurare.

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=76423 - DIY curatare filtru electrovalva EGR Mai e un topic pe aceeasi tema in subforumul Seria 3 - un moderator ar putea sa le uneasca.

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=76423 - DIY curatare filtru electrovalva EGR

Curatarea filtrului de la electrovalva EGR Am decis sa fac aceasta operatiune ca sa inlatur o posibila cauza a smunciturilor pe intervalul 1800-2200rpm. Pana acum am curatat supapa EGR, galeria, senzorul de pe galerie, shimbat furtunase vacum, filtru epurator, dar fara nici un succes. Pe un topic despre problema amintita unii colegi au zis ca s-a rezolvat problema dupa ce au inlocuit electrovalva(300lei noua - OEM -Pierburg), sau dupa ce s-a curatat filtrul. Am mers pe varianta curatarii. A. Scule necesare: Imbus de 5 pentru indepartarea capacului de pe motor. -O tubulara de 10 cu patrat mic + o cheie cu clichet cu patrat mic + prelungitor mic. (eu nu am avut prelungitorul si m-am chinuit). Pe langa astea am avut inelara cu cot de 10, si tubulara mare de 10 cu clichet (clichetul mare a fost inutil) spatiu de acces la cele 2 suruburi cu cap de 10 e mic. -Surubelnite drepte de diverse marimi (se desface capacul de protectie al filtrului si filtrul de pe electrovalva) - Dispozitiv cu magnet pentru intamplarea nefericita in care veti scapa vre-un surub sau siguranta de la mufa electrica in compartimentul motor. B. Operatiune: 1. Se indeparteaza capacul de la motor. Cred ca e destul de simplu cine nu stie cum se face sa apeleze mai bine la mecanic caci operatiunea de curatare a filtrului necesita oarecare indemanare si cunostinte tehnice. 2. In partea stanga a masinii sub pompa servo si deasupra alternatorului se regaseste electrovalva EGR, are o mufa de comanda si 2 furtune -unul de la EGR si celalalt de pe admisie. http://img716.imageshack.us/img716/5964/image01441.jpg http://img716.imageshack.us/img716/3575/image0143o.jpg 3. Se indeparteaza din suport cablul de alimentare cu curent (cel care traverseaza motorul spre dreapta in apropierea filtrului de aer), - se indeparteaza mufa electrica, prin ridicarea sigurantei metalice (atentie sa nu o scapati in compartimentul motor) - se desfac cele 2 suruburi (cat sa poata fi indepartate) sunt fixate prin intemediul unor cleme pe suport deci nu trebuie desfacute pana la capat. 4. Odata desfacuta electrovalva se indeparteaza furtunele. ATENTIE! Tineti minte cum ati desfacut furtunele sunt 2 la fel. Trebuie pozitionate in acelasi fel la remontare. http://img443.imageshack.us/img443/360/image01451.jpg 5. Demontarea capacului de protectie a filtrului. Cu o surubelnita dreapta se desface capacul de pe clipsurile de prindere. Odata desfacut capacul aveti aces la filtru. Acum puteti sa va faceti o impresie cat de imbacsit este. Atentie: sunt 4 clipsuri in care sta fixat capacul, nu forta inutil. http://img511.imageshack.us/img511/8985/image0146.jpg http://img144.imageshack.us/img144/5414/image01471.jpg 6. Se demonteaza si filtrul de pe corpul electrovalvei tot prin impingere cu ajutorul unei surubelnite. http://img687.imageshack.us/img687/3913/image0150.jpg http://img706.imageshack.us/img706/9102/image0149.jpg 7. In functie de posibilitati pentru curatarea filtrului: a. Sapalat cu apa si cu o periuta apoi suflat din partea opusa pana se usuca. b. Daca ai compresor poti sa il sufli cu aer din partea opusa sensului de admisie. Eu am observat o diferenta apreciabbila fata de cum trece aerul inainte si dupa operatiunea de curatre. 8. Se monteaza totul in ordine inversa. Sper sa fie de folos!

In seara m-am plimbat numai in turatiile "problema" intr-a 2-a si a 3-a nu a mai smuncit, ori sunt eu subiectiv ori masina nu mai face socurile alea, am mai simtit ceva dar e asa de fin incat nu pot sa-mi dau seama daca e de la neregularitatile drumului sau inca mai smunceste dar e ceva aproape insesizabil fata de problema pe care am avut-o.

Am curatat filtrul, era destul de imbacsit. Momentan masina nu a mai avut acele smuncituri desi am tinut-o intr-adins in regiumul de turatii cu pricina. Chiar sunt multumit momentan. Dar nu ma pronunt decat peste cateva zile dupa ce o testez mai bine in trafic. Diseara daca am timp pregatesc DIY pe tema asta. Logic daca filtrul ala e infundat ar putea cauza anomalii in functionarea valvei EGR.

filtrul epurator, a mai fost schimbat? S-ar putea ca problema sa fie chiar de la filtru daca e foarte imbacsit. Kit-ul de schimb la filtru epurator o sa vina cu toate garniturile necesare (sa comanzi modelul de plastic cu decantor). Poti comada filtrul epurator complet cu tot cu capac sau poti cere doar cartusul filtrant (modelul nou cu decantor) - cel mai bine comanda la @grozadan dau @claudiuBWR stiu exact despre ce este vorba cam 120-130 lei cartusul simplu cu tot cu capac aproape 200lei. Uleiul poate sa fie prelins si de la garniturile galeriei in caz ca sunt uzte, cand vei desface galeria o sa poti observa exact de unde se prelinge uleiul.

Poti sa dai ceva mai multe detalii despre ce inseaman aceasta "plasa"? cum te uiti la electrolava o sa vezi o carcasa de plastic iesita-n afara, trebuie data jos electrovalva( cam dificil de desfacut daca nu ai truse calumea risti sa-ti ramana pe acolo suruburi) si se inlatura carcaa de plastic si o sa vezi o plasa(la mine era plina de mizerie), o cureti si cam atat(nu stiu sigur daca de la ea este dar am auzit si eu pe cineva pe forum ca a cumparat una noua si pe cea veche a curatat-o si ca s-ar vedea diferenta) Multam fain de sfat!