ionatan

BMW Sauber P.S. Cei mai rapida vulcanizare din lume :) P.S. Sezonul poate incepe :)

Noutati in sezonul 2010 In acest weekend va incepe cel de-al 61-lea sezon al Campionatului Mondial de Formula 1, iar 2010 se anunta extrem de interesant; vom avea, inevitabil, monoposturi noi, piloti noi, piloti mai putin noi dar sub alte culori, dar si cateva modificari de regulament. Dupa ce FIA a cautat cele mai bune solutii pentru a reduce costurile (din pacate dupa retragerea din Formula 1 a mai multor constructori), iata ca 2010 aduce 'fete' noi pe grila de start; astfel, vom avea trei noi echipe - Lotus Racing, HRT F1 Team si Virgin Racing. In 1995 existau 26 de piloti pe grila de start, iar imediat dupa numarul lor s-a redus la 22. Calificari Avand in vedere faptul ca acum vor exista 24 de masini care lupta pentru pole, dupa Q1 vor fi eliminate 7 dintre ele, iar dupa Q2 alte 7; cei 10 piloti ramasi in lupta pentru Q3 nu vor mai fi nevoiti sa se califice avand in rezervoare cobustibilul pentru prima parte a cursei - evident, de vreme ce alimentarile pe durata cursei sunt acum interzise. Totusi, cei 10 piloti care ajung in ultima parte a calificarilor vor fi nevoiti sa ia startul in cursa cu acelasi set de pneuri. Cursa Pilotii vor trece asadar pe la boxe doar pentru a inlocui pneurile si nu vor mai avea voie sa alimenteze; fiecare pilot va fi in continuare obligat sa foloseasca cele doua tipuri de pneuri de pista uscata pe care le vor aduce cei de la Bridgestone, asa ca, mai mult ca sigur, vor exista strategii cu totul diferite, iar asta poate duce la mai multa actiune in pista. Un pilot care tine neaparat sa plece de pe primele locuri ale grilei va alege, cel mai probabil, pneurile mai moi in calificari; cum la inceputul cursei rezervorul sau va fi extrem de incarcat, pneurile acelea se vor 'termina' repede si va fi nevoit sa intre mai devreme la boxe pentru le inlocui - rivalii cu pneuri mai dure vor putea sta in pista pentru mai mult timp imediat dupa start. Mai multe puncte Victoria va fi rasplatita mai consistent incepand cu 2010; FIA a schimbat sistemul de punctare incepand cu acest sezon in incercarea de a-i face pe cei implicati sa riste mai mult pentru o pozitie mai bine 'platita'; si pentru a face mai accesibila zona punctelor pentru mai multe echipe - acum primii 10 piloti vor pleca acasa cu puncte la general; diferenta dintre locul I si doi este mai mare decat anul trecut, locurile 3-5 valoreaza in economia Campionatului tot cam atat cat valorau si in 2009, iar locurile de la 6 la 10 sunt mai valoaroase decat in sezoanele precedente. Greutatea si KERS Greutatea minima a unui monopost, impusa prin regulament, a crescut pentru 2010 de la 605 kg la 620 kg; aceasta modificare a venit pentru ca pilotii mai grei si mai inalti sa nu mai fie dezavantajati la folosirea sistemului KERS, insa echipele s-au inteles sa nu mai foloseasca acest sistem in 2010 chiar daca regulamentul permite asta - scaderea costurilor. Testele Ca si in 2009, testele sunt interzise odata ce sezonul a inceput; echipele au avut la dispozitie doar patru sesiuni de teste pentru a se pregati inainte de Bahrain. Totusi, spre deosebire de anul trecut, daca in plin sezon o echipa va semna un pilot fara experienta in Formula 1, aceluia i se va da dreptul sa testeze monopostul pentru o zi, pe un circuit unde nu se va organiza un Mare Premiu in 2010. Fete noi si vechi In 2009 echipele au ales constanta si am vazut un singur debutant; acum vom avea cinci (Hulkenberg - Williams, Petrov - Renault, Chandhok - HRT, Bruno Senna - HRT, di Grassi - Virgin) - am putea sa-l numaram pe si Kobayashi care anul trecut a facut doua curse iar acum are un volan sigur oferit de Sauber. Ca si reveniri, evident nu-l putem trece cu vederea pe Michael Schumacher - cel mai de succes pilot de Formula 1 revine in 2010; odata cu el si Pedro de la Rosa se va intoarce pe circuit (pentru Sauber). Continut online si mai bogat S-ar parea ca echipele au inteles intr-un final ca fanii asteapta cat mai multe amanunte si detalii si s-au cam plitisit de banalele comunicate de presa; acum mai toate team-urile ofera continut video pe homepage-uri sau conturi youtube/farcebook/flicker - 12 piloti si 10 echipe au conturi foarte active pe twitter. Calendar 19 etape din martie pana in noiembrie; trei in mai si cate doua in restul lunilor. F1 revine in Canada, iar cel mai nou circuit din 2010 va fi cel din Coreea de Sud. 14.03.2010 Bahrain 28.03.2010 Australia 04.04.2010 Malaiezia 18.04.2010 China 09.05.2010 Spania 16.05.2010 Monaco 30.05.2010 Turcia 13.06.2010 Canada 27.06.2010 Europa 11.07.2010 Marea Britanie 25.07.2010 Germania 01.08.2010 Ungaria 29.08.2010 Belgia 12.09.2010 Italia 26.09.2010 Singapore 10.10.2010 Japonia 24.10.2010 Coreea de Sud 07.11.2010 Brazilia 14.11.2010 Abu Dhabi Ultimul an pentru Bridgestone Producatorul japonez de pneuri, prezent in Formula 1 incepand cu 1997 si unic furnizor din 2007 incoace, se va retrage din acest sport dupa 2010; vom avea tot slick-uri, insa exista modificari fata de sezonul trecut: pneurile fata sunt acum mai subtiri - 245 mm fata de 270 mm; inginerii Bridgestone sustin ca in 2009 aderenta puntii fata era prea ridicata in raport cu puntea spate, iar cu rotile mai subtiri s-a ajuns acum la un echilibru din acest punct de vedere; modificarile aduse compozitiilor pneurilor fac ca acestea sa ajunga mai repede la temperaturile optime de utilizare. Patru Campioni Mondiali Din cei 24 de piloti care se vor alinia pe grila de start din Bahrain in acest weekend patru sunt Campioni Mondiali in Formula 1: Michael Schumacher are sapte titluri, Fernando Alonso doua, iar Hamilton si Button cate unul; oare tot dintre ei se va decide Campionul din 2010? Mai sunt multi alti inscrisi cu tot atatea sanse ca si acestia, insa cert este ca la finalul celor 19 etape numai unul singur va castiga titlul mult ravnit.

Mercedes GP Petronas Bahrain preview. Echipa care in 2009 castiga 'de la zero' ambele titluri, are acum doi noi piloti si se poate spune ca Ross Brawn a ramas singurul englez intr-o mare de nemti. Chiar daca echipa se numeste altfel decat Brawn GP, obiectivul pentru 2010 trebuie sa fie obtinerea celor doua titluri. Iar din punct de vedere al pilotilor, echipa are toate ingredientele pentru a-si atinge acest obiectiv - Michael Schumacher revine in Formula 1 dupa retragerea de la finalul lui 2006, iar Nico Rosberg are in sfarsit in spate o echipa capabila de a lupta la varf. Revenirea lui Michael Schumacher a atras deja extrem de mult interes asupra Formulei 1, caci oricine isi pune intrebarea daca neamtul mai poate face fata mult mai tinerilor sai rivali. In ceea ce-l priveste pe Nico Rosberg 2010 se anunta un an extrem de important - cu atat mai important avand in vedere palmaresul noului sau coechipier. Mercedes GP este evident una dintre echipele care trebuiesc urmarite si care pot spori spectacolul in cel de-al 61-lea sezon din istoria F1. Ramane de vazut daca eforturile depuse de Brawn GP pe durata intregului sezon 2009 pentru castigarea celor doua titluri si-au pus amprenta asupra pregatirii monopostului de specificatie 2010. Testele au lasat impresia ca Mercedes nu sunt chiar sus, insa echipa pune baza pe un upgrade important care va fi testat pentru prima data in antrenamentele libere din Bahrain. Michael Schumacher: "In sfarsit va incepe sezonul! Ma simt ca un copil inainte de Craciun. Decizia de a reveni pare deja departe, iar acum abia astept ca sezonul sa inceapa in Bahrain. Sunt perfect pregatit din punct de vedere fizic si, mai important, am revenit la acelasi nivel de energie ca in trecut. Cand m-am retras in 2006 aveam bateriile goale. Acum s-au incarcat in totalitate si sunt pregatit pentru aceasta provocare." "E dificil sa prevezi nivelul de competitivitate al echipelor urmarind testele din presezon, in acest an cu atat mai greu, dar ultimul test din Barcelona ne-a demonstrat ca ar trebui sa fim competitivi. Stim ca vom avea cateva noi componente in Bahrain care ar trebui sa imbunatateasca performantele masinii. Este important sa fim in grupul din fata inca de la inceputul sezonului si am incredere ca vom reusi asta." Nico Rosberg: "Perioada dinainte de startul unui sezon de Formula 1 este extrem de interesanta, mai ales atunci cand trebuie sa te acomodezi unei noi echipe si ai o noua masina cu care sa te familiarizezi. Programul nostru de teste a decurs destul de bine in februarie." "Am avut intr-adevar cateva griji cu privire la gasirea celei mai bune directii pentru exploatarea intregului potential al masinii, dar cu multa munca am reusit sa gasim calea cea buna si sa terminam testele optimist. Avem de asemenea un upgrade consistent pentru Bahrain care ar trebui sa-si aduca aportul asupra performantelor, asa ca sunt destul de optimist ca ne vom descurca bine. Bahrain este un circuit care-mi place foarte mult, asa ca ar trebui sa fie un start bun de sezon." Ferrari: Optimisti cu privire la 2010 Scuderia Ferrari Bahrain preview; video interview-uri Massa si Alonso. Dupa un sezon 2009 deloc bun pentru standardele celei mai titrate echipe din Formula 1, Scuderia Ferrari spera ca 2010 sa aiba un final mult mai fericit - adica sa lupte pentru cele doua titluri puse in joc, ba mai mult, sa iasa si castigatoare. Fiecare bucatica pare sa se fi asezat in locul potrivit in ceea ce-i priveste pe italieni; campania de pregatire pentru acest nou sezon a scos in evidenta performantele noului monopost F10, iar cei doi piloti ai echipei nu mai au nevoie de nicio prezentare; Felipe Massa va reveni dupa accidentul teribil suferit in Ungaria anul trecut si cu siguranta brazilianul va arata lumii ca este neafectat. Pilotand pentru Ferrari, Massa a avut mereu coechipieri extrem de puternici, iar 2010 nu este o exceptie, caci dublul Campion Mondial Fernando Alonso se va imbraca in rosu incepand cu acest sezon. Avand in vedere ca in 2009 au pierdut destul de repede trenul in lupta pentru cele doua titluri, italienii s-au concentrat devreme asupra monopostului de specificatie 2010, iar forma pe care au aratat-o in teste a fost pe masura. Felipe Massa: "Sunt foarte fericit si foarte motivat pentru faptul ca vom putea incepe sezonul intr-o alta modalitate decat anul trecut, un an nu foarte bun, dar de asemenea si fata de alte sezoane. S-ar parea ca suntem intr-o forma buna si putem incepe Campionatul cu o masina rapida si fiabila. E bine ca ne gandim la puncte inca de la inceput. Ma astept sa castig puncte bune [in Bahrain]. Chiar daca poate nu stim daca e posibil sa castigam este important sa incepem sezonul pe directia potrivita." "Suntem optimisti, dar am ramas in mod sigur cu picioarele pe pamant, caci stim ca ne asteapta un Campionat dificil. Sunt multe masini bune, multe echipe bune si de asemenea multi piloti rapizi. Dar pot spune ca sunt foarte, foarte optimist. Tot ce am facut in teste a avut rezultate pozitive. Masina si echipa noastra sunt foarte competitive. Cred ca asta arata ca avem un masina pregatita pentru startul sezonului. Dar va trebui sa muncim in fiecare zi pentru a imbunatati-o cursa de cursa si pentru a fi in varf. Dar sunt foarte motivat." Fernando Alonso: "Dupa doua luni extrem de intense, atat pe circuit cat si in afara sa, sezonul de Formula 1 sta sa inceapa - primul meu sezon alaturi de Scuderia Ferrari. M-am simtit ca acasa imediat si abia astept sa inceapa Campionatul, unul care va fi extrem de interesant. Daca noile reguli nu erau suficiente, prima cursa se va desfasura pe un circuit mult modificat fata de editiile precedente. In aceasta dimineata am parcurs pista cu bicicleta si trebuie sa spun ca am vazut un circuit foarte mult modificat: nu va mai fi circuitul traditional stop&go pe care-l stiam. Timpii pe turul de circuit inregistrati aici vor fi cei mai ridicati din intreg sezonul, chiar mai ridicati decat la Spa, un circuit ce are o lungime de sapte kilometri." "Noua sectiune a pistei consta dintr-o serie de viraje de viteza medie ce necesita mai multa apasare aerodinamica decat in trecut si care va solicita mai mult pneurile - sigur e un motiv suficient de bun pentru a pilota mai mult vineri dimineata, chiar daca trebuie sa nu uitam ca pista va fi in continuare destul de murdara." "Stiu ca exista asteptari foarte ridicate din partea fanilor nostri pentru acest start de Campionat. Eu simt, si pot confirma, ca suntem bine pregatiti. Am demonstrat un nivel ridicat de fiabilitate, iar performantele sunt la acelasi nivel cu cei mai buni. F10-ul este o masina excelenta: am spus asta de mai multe ori; pentru mine, aceasta este cea mai buna masina pe care am pilotat-o. Asta nu inseamna ca este si cea mai buna de pe grila si ca vom castiga titlul. Ce este sigur este vom da totul pentru un start bun de sezon: aceasta este promisiunea mea pentru voi." Button: Nu vreau sa pierd numarul 1 McLaren Mercedes Bahrain preview. In Bahrain vom avea patru Campioni Mondiali pe grila de start, iar doi dintre ei vor pilota pentru McLaren Mercedes; ce obiectiv trebuie sa aiba o echipa ai carui piloti sunt cei mai recenti Campioni Mondiali de Formula 1? Alaturi de monopostul Ferrari, cel scos in pista cu ocazia testelor de McLaren Mercedes a atras aproape la fel de multa atentie prin rezultatele obtinute; noul MP4-25 va fi inscriptionat cu numerele de concurs 1 si 2 in 2010, iar faptul ca Mercedes si-au construit propria echipa este putin probabil sa influenteze negativ performantele McLaren; chiar daca in 2009 lui Hamilton nu i s-a oferit un pachet cu care sa poata lupta pentru pastrarea titlului, sezonul precedent s-a incheiat cu o crestere evidenta de forma pentru echipa; un aspect extrem de interesant cu privire la McLaren il reprezinta, fara doar si poate, lupta interna dintre cei doi coechipieri de aceeasi nationalitate Jenson Button si Lewis Hamilton. Jenson Button: "Abia astept sa urc in masina vineri dimineata in Bahrain stiind ca sunt Campionul Mondial. Este o responsabilitate si o onoare - dar ma voi bucura de asta cat de mult voi putea. Nu vreau sa pierd acel numar de pe masina! Venirea la McLaren Mercedes mi-a oferit exact provocarea de care aveam nevoie." "Chiar si dupa patru saptamani de teste este incredibil de dificil sa prevezi ierarhia inainte de startul sezonului. Exista cativa piloti si cateva echipe care par ca pot lupta la varf, si, asa cum se intampla la fiecare start de sezon, va fi foarte interesant de vazut care echipa se va distanta in cea care trebuie invinsa. N-am mai avut parte de o munca mai asidua in presezon decat cea din iarna aceasta - am petrecut mai mult timp alaturi de inginerul meu decat in orice alt an, si sunt foarte increzator in pregatirea pe care am facut-o." Lewis Hamilton: "Nu-mi vine sa cred ca iarna s-a terminat deja - parca ieri alergam in Abu Dhabi. Incepand cu luna ianuarie m-am concentrat in totalitate pe munca alaturi de echipa, pe teste si imbunatatirea pachetului nostru inainte de prima cursa a acestui an." "S-a muncit foarte mult, a fost foarte placut sa lucrez alaturi de Jenson si ingineri pentru a imbunatati MP4-25-ul si suntem cu totii extrem de multumiti cu progresul pe care l-am facut si directia pe care am ales-o. Cred ca avem o masina foarte competitiva: directia aleasa acum este mult diferita pentru noi si cred ca masina are acum posibilitati de dezvoltare foarte ridicate. Acum, insa, totul se reduce la ce vom face in pista - odata ce imi pun casca si las viziera, stiu ca sunt pregatit sa alerg."

O tipa din Germania pe care o cunosc are un Polo 1.2 benzina si am mers cu ea rula cu 150-160km/h constant timp de jumatate de ora, atat face naveta in fiecare dimineata, masina . La fel am vazut si BMW-ul 116i care nu se simte bine decat decat de la 120-130km/h si sta chiar 170-180 deci de ce or fi proaste motoarele astea mici? A poate ca nu satisfac "sumecher-ul" din noi asta e altceva. 520i-ul E60 nu e o masina cu pretentii sport dar face fata cu brio necesitatilor unui sofer normal. Pole tu deja esti in alta liga si de asta nu te satisface 520i-ul. Pentru tine singurul test e pe A1 sau pe A2 cu acceleratia la podea(am vazut ce ai facut cu 120d si cu M6). Dar pana sa ajungi pe autostrada prin Bucuresti ai aceleasi drepturi in aglomeratie ca si cei cu 520i-ul.

Astept!

dap Ce promt, merci, la cat aduci litru de Castrol EDGE? Asta TXT era recomandat pt BMW si ma uit ca nu au scos si EDGE cu recomandare BMW de asta nu am vrut sa cumpar pana acum EDGE.

+1 :) corect Care Castrol Edge cel care e recomandat pt. VW si are si norma 504.00/507.00?

Incerc sa caut pe cineva care ar putea aduce din Germania tipul asta de ulei. Daca cineva exista persoane care il pot aduce sa lase un mesaj.

Eu merg la 15.000 km +/- 2000km. La un ulei garantat 30.000km de producator cansider ca daca il schimb la jumatatea intervalului e ok. Pe langa asta am vazut si pe fisa service a masinii ca proprietarul mai intarzia cu cate 2000-3000km la revii. La 15.000 filtrul arata inca bine zic eu depinde si pe unde se circula cu masina.

Stiu de la baieti am cumparat uleiul BMW -OEM si filtre dar eu vreau sa cumpar Castrol TXT LL04 Parca cu uleiul Castrol TXT motorul torcea mai fin la relanti imediat dupa pornire si pornirea era mai usoara.

Eu am facut un test cu o masina care nu mai avea incarcare si bateria se afla sub scaunul soferului, sub 11V la masina se aprindeau ciudat martorii din bord. Daca te ajuta vezi ca la orice service exista testere de baterii care iti pot spune cum e bateria ta. La BMW-ul meu am verificat bateria originala BMW din 2004 si mi-a zis baiatul de acolo in procente capacitatea pe care o are bateria acum.

Castrol-ul TXT dedicat pentru BMW. http://img251.imageshack.us/img251/3065/makeimgphp.jpg Asa arata bidonul. Uleiul a fost folosit pentru masina mea in Germania la toate schimburile efectuate in reprezentanta BMW. In Romania nu l-am gasit la nici un magazin de piese sau la vre-o reprezentanta. Momentan am pus 5w-30 de la BMW dar se simte o oarecare diferenta vreau sa revin la uleiul folosit in Germania. Poza am gasit-o pe un site din romania dar nu au pe stoc acest ulei.

ai avut vointa ....

aparatoare noroi din dreapta cea mica din spatele proiectorului, o mai ai?

Toate masinile imi plac in felul lor. Dar mi-ar face mare placere un model M fie el clasic sau mai nou.

Sa-ti dau si eu un exemplu: Vw mamei mele - bara spate avariata. La inlocuit inginerul nu a vrut sa dea decat un bandou de crom care era julit, restul pieselor, bara trebuia chituia dupa parerea lui, merge si asa, iar fusta rupta la clipsuri a zis ca se lipeste cu nu stiu ce tehnologie. Eu nu vroiam tot felul de improvizatii pe masina asta. Masina nu fusese niciodata lovita, o bara lovita are armatura distrusa pe interior iar chitul, fibra odata puse pe o bara nu pot decat sa iti creeze probleme in timp. Am mers cu masina la un service de rprezentanta Opel s-a facut nota tehnica, mail la inspector si mi s-au inlocuit toate piesele rupte si afectate, in jur de 850E cu tot cu manopera. La iesire din service am avut masina reparata exact ca inainte cu folie de protectie aplicata pe bara cu piesele noi pe masina si vopsite corespunzator. Inspectorul de daune a incercat pentru ca am indraznit sa cer la inlocuit piesele sa tergiverseze dosarul parca ar fi dat banii din buzunarul lui, ma amenintase ca nu imi da acceptul la service pentru ca nu am mers unde mi-a zis el. S-a rezolvat pana la urma bine. Imi imaginez cum e sa ai o masina lovita serios, un E60, un E90 si sa iti propuna tot felul de solutii cu bara lipita, sau la mana a 2-a iar reparatia sa fie facuta de mantuiala. Ai dreptate si tu in felul tau dar e clar ca si firmele se sustrag de la plata daunelor acolo unde se poate si invoca tot felul de motive care de care mai ciudate.

"Anul asta se renunta la KERS sistemul care transforma energia frânãrii în cai-putere suplimentari pentru accelerare, s-a dovedit o gaurã financiarã pentru echipe, din care nu au ºtiut, sau nu au putut, sã tragã profit. Doar Ferrari ºi McLaren au utilizat acest surplus de putere pentru a efectua câteva interesante depãºiri în debutul cursei. Dar Kers nu a ºtiut sã se dovedeascã indispensabil, din contra. Renault ºi BMW Sauber l-au abandonat la mijlocul sezonului. În fapt, Kers nu a fost interzis, dar echipele, reunite în Fota, asociaþia lor, au cãzut pur ºi simplu de acord în 2008 sã nu-l mai utilizeze în acest sezon. Probabil în ideea cã anii viitor se va ajunge ºi la limitarea bugetelor". Deci fara KERS! Oricum s-a incercat introducerea lui din perspective ecologice, pentru a impinge in fata cercetariile in domeniul energiei regenerabile pe autovehicule era cu un fel de tema de casa data echipelor de FIA. Se pare ca nu ii intereseaza totusi ecologia pe cei din F1.

Daca tu ai e36 cu interiorul ala si masina si la exterior arata bine nu are rost sa iti faci singur probleme. Operatiunea sigur da batai de cap si daca nu e facuta de un profesionist s-ar putea sa iti para rau, rezultatul sa te deazamageasca. Incearca un kit M-tehnik pe pisica e Ok! o sa fii apreciat pentru masina. L. E. Volanul e bestial.

Cred ca pit stopul pentru schimb de anvelope va fi de 3-4 secunde :) nici nu o sa ai timp sa-ti dai seama ce masina a fost la boxe.

Schimbari in Formula 1: Eliminarea realimentarii si noul sistem de punctaj Luni, 08 Martie 2010, ora 10:33, de Sorin Arotaritei Eliminarea realimentãrii ºi schimbarea baremului de puncte - dupã un sezon 2009 marcat de o schimbare masivã a regulamentului, care a bulversat fizionomia campionatului, sezonul 2010 nu va avea decât douã. Schimbari in Formula 1: Eliminarea realimentarii si noul sistem de punctaj Încetarea realimentãrii cu combustibil. Aceasta este marea mizã pentru echipe în acest sezon. Realimentãrile cu combustibil, practicat între 1993 ºi 2009, sunt de acum interzise. Monoposturile vor efectua cursele în întregime fãrã adãugire de carburant, implicaþiile fiind majore. În primul rând, a trebuit, normal, sã fie schimbatã capacitatea rezervoarelor maºinilor F1. De la 120 de litri, au trecut la 240 litri. Volumul, evident mai mare, a necesitat redesenarea tuturor maºinilor, de acum mai lungi. Repartizarea greutãþii fiind diferitã, Federaþia internaþionalã de automobilism (FIA) a impus noi cauciucuri, mai înguste pe faþã, ceea ce modificã þinuta de drum. Monoposturile F1 din 2010 sunt, deci, în acelaºi timp mai grele ºi altfel la pilotat. Schimbarea baremului de puncte. Pentru învingãtori vor fi atribuite 25 de puncte, 18 celui de-al doilea, 15 pentru locul 3, 12 (4), 10 (5), 8 (6), 6 (7), 4 (8), 2 (9) ºi 1 (10), în vreme ce baremul 2009 a fost de 10-8-6-5-4-3-2-1. ªi aici, ideea a fost de a valoriza primele locuri, în special victoria, pentru a determina piloþii ºi echipele sã se batã pe pistã. Dar acest 'morcov' va provoca mai multe depãºiri? Întrebare la care va rãspunde doar competiþia. Sa inceapa spectacolul!

Istoria se repeta! Yvan Muller si Gabriele Tarquini castiga cele doua manse ale etapei de la Curitiba La fel ca si anul trecut, Yvan Muller castiga prima mansa la Curitiba, pentru ca a doua sa ii revina campionului e titre Gabriele Tarquini WTCC – Istoria se repeta! Yvan Muller si Gabriele Tarquini castiga cele doua manse ale etapei de la Curitiba Prima mansa a etapei din Brazilia a inceput pe o ploaie torentiala ce nu a permis startul clasic, de pe loc. Astfel detinatorul pole-position-ului, pilotul Chevrolet, Yvan Muller si plutonul au plecat in cursa in spatele Safety Car-ului. Avantajul pole positionului s-a dovedit mai util decat de obicei in conditii de ploaie torentiala, astfel ca Muller a capitalizat si a condus prima mansa cap-coada, fiind talonat la inceput de Jordi Gene pe Seat. Spaniolul, mult prea optimist pe trase si franari, a iesit in decor, prima oara chiar in primul tur (foto sub). Profitand de aceste “peripetii”, caravana Chevrolet Cruze s-a stabilit la conducere, cu Huff si Menu urmarind fideli pe Muller, ordine in care au si terminat. Tarquini, Coronel si Michelisz au avut parte de iesiri in decor chiar in primul viraj al mansei. Mansa a doua a fost una si mai interesanta decat prima, cu o cursa de aceasta data “uscata”. Grila de start s-a format in stilul “clasic” al WTCC, cu primii 8 din prima mansa pornind in ordine inversa. Astfel, Tom Coronel, clasat al optulea in prima mansa a plecat primul in mansa secunda, insa in urma unui strat dezastruos a sfarsit in decor chiar in primul viraj, dupa un contact cu Rob Huff. Astfel Jordi Gene a preluat conducerea un timp, urmat de Tarquini, Huff, Menu si Muller (foto deasupra). In tura a treia avea sa se stabileasca si castigatorul mansei secunde de la Curitiba, campionul “en titre”, Gabriele Tarquini depasindu-l pe Gene pe o perioada de franare. Daca prima mansa a consemnat o dominare a Chevrolet-ului Cruze, mansa secunda a aratat forta motoarelor diesel de pe Seat Leon, Tarquini (prima poza, sus) si Gene terminand la o distanta considerabila de locul 3, Alain Menu, primul pilot Chevrolet. Yvan Muller a terminat mansa pe locul 4, in fata lui Huff. P.S. Chevrolet si Seat sunt in fata BMW se pare ca a ramas in alta liga :)

Reprezentantele practica tarifiele pe care le stiu toti sunt acceptate si cred ca nu speculeaza ci pur si simplu lucreaza dupa normative sau cel putin ar trebui. La Opel am avut placerea sa constat ca lucreaza profesional, pana la ultimile detalii s-au remediat problemele, la Casa Auto Brasov in schimb e drept ca mi-au vopsit masina tatalui de mantuiala, nu-mi venea sa cred cand am vazut dupa ceva timp ca in locurile mai ascunse au "gazat" cu vopsea chederele fara sa le izoleze macar. La Contempo Brasov reparatiile se fac dupa TIS si cunosc cativa baieti acolo care lucreaza profesiona si imi povestesc cum trebuie sa se certe cu asiguratorii care vor mereu sa despagubeasca cat mai putin. Service-ul da masina e dauna totala ei nu si nu ca merge reparata apoi cand vin la inlocuit toata piesele care nu mai corespund apar inspectorii cu teorii care de care mai traznite. Rulmentii sigur nu-s dusi de la accident, amortizoarele, discurile erau asa dinaintea accidentului iar masina era cu motorul pe locul soferului. Se fac si magarii pe asigurare dar de alea beneficiaza tot cei care sunt in cardasie ci unspectorii de asigurari.

Ce inconstienti!

Pai inspectorul e "antrenat" sa scoata cat mai putini bani din firma pe reparatii si de aici toate problemele. O alta smecherie, te trimit la service-urile lor cu care sunt intelesi, reparatiile le fac de mantuiala. Te ameninta ca daca nu faci masina la srevice-ul respectiv nu platesc ca nu au incheiate conventii cu reprezentantele. Chiar acuma se lupta asiguratorii sa faca un cadru legislativ care prevede ca pagubitul sa mearga la service-urile recomandate de ei si sa foloseasca preturi la piese si manopera in functie de criteriile lor de evaluare. O aberatie care daca va fi aplicata o sa fie in defavoarea clientului. Service-urile de cartier vin cu preturi mici care convin asiguratorilor, cu o calitate a lucrarilor sub ori ce critica. Ce conteaza important e ca sa scape cat mai ieftin asiguratorul care an de an mareste valoare politei de asigurare dar in schimb scade calitatea si seriozitatea.

Totusi astept o lista din TIS pt modelul specificat de mine.