ionatan

Cred ca e greu sa faci comparatii obiective intre anvelopele de top(cele precizate in sondaj). Testele sunt mai in masura sa faca o ierarhizare dar e posibil si acolo sa fie interese economice in genul testelor de la EuroNCAP. Conteaza mult tara unde sunt produse anvelopele. Daca anvelopa e made in Germania sau Franta indiferent de producatorul ei e mai buna decat aceeasi anvelopa de marca produsa prin Romania (la Pitesti se fac Micheli) sau mai rau in China. Multi cumpara anvelope de marca dar nu respecta indicele de greutate si cel de viteza iar cand au probleme cu ele se plang ca au fost de proasta calitate. Personal am o experienta cu anvelope Goodyear F1 care au fost produse in China, pretul mic si afirmatiile vanzatorului ca oricum au standarde inalte m-au facut sa le cumpar. Dupa un sezon si jumatate si 15000 km se invart patrat, mai au profil 5mm dar sunt deformate. Cu Continental-uri made in Germania am ajuns pana la limita de uzura si nu au avut nici cea mai mica problema, s-au facut vre-o 35.000km cu ele.

Poti sa dai ceva mai multe detalii despre ce inseaman aceasta "plasa"?

Eu deja m-am acomodat cu problema, poate BMW-ul fiind o masina tipic sportiva face mofturi la turatie joasa, solutia rapida e sa eviti mersul constant prin acceleratii ceva mai spontane.

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=73545 - E un topic deschis pe aceeasi tema. Momentan nu s-a gasit un defect direct responsabil cu fenomenul asta, am inlocuit filtru epurator, facut revizia, curatat galerie si supapa EGR, schimbat furtunas EGR fara rezultat. Debitmetrul l-au curatat sau schimbat alti colegi dar fara nici o imbunatatire. Ar mai fi de banuit actuatorul de la turbina, electrovalva ce comanda EGR-ul si uni zic ca ar fi chiar din pedala de acceleratie. Succes!

Datorita lipsei de spatiu, in marile orase, multa lume se orienteaza spre clase mici. In Romania nu este cazul ca romanul e fudul dar in vest sunt persoane cu un anumit statut social care folosesc masini mici dar cu brand renumit. Mini asa si-a castigat cota de piata, Audi a venit si el, pentru BMW cu experienta tehnica de pe Mini nu e greu de realizat masina. Faptul ca e FWD se datoreaza solutiei constructive mai simple si mai compacte. La Seria 1 problemele de spatiu se datoreaza tocmai tractiunii RWD. Imaginea din topic e doar o incercare in photoshop(daca te uiti atent la anvelope si grila se vad erori de prelucrare). S-ar putea ca aspectul exterior sa fie cu totul altfel.

X3 - e o masina destul de grea pentru 150CP nu ii strica inca 27CP

Incearca cu alcool tehnic sanitar sau cu motorina. Trebuie lasata o perioada de timp sa se dizolve din mizerie. Scoti inainte de a spala galeria garniturile de etansare, frutune si senzori, ca sa nu ai alte surprize.

merge postata la perle, oricum eu am inteles la ce se referea.

Da capacul am vazut ca e proiectat cu un orificiu, tocmai pentru eliminarea surplusului si pentru a nu se creea o suprapresiune.

Ce mi se pare ciudat e ca atunci cand folosesc cruise-control-ul, fixez pe un regim de turatii de 2000rpm intr-a 3-a totul decurge normal, accelerez din butoanele de comanda si masina merge perfect.

He, he nu vreau sa fiu rautacios dar problema o sa revina....exact asa am spus si eu inr-un post mai demult si a 2-a zi iar a facut.

Revenirea lui Michael Schumacher a dublat audienta in Germania Revenirea În Formula 1 a septuplului campion mondial Michael Schumacher, la vârsta de 41 ani, a stârnit un interes uriaº În Germania, numãrul telespectatorilor care au urmãrit cursa de debut a sezonului fiind aproape dublu faÞã de anul trecut, informeazã agenÞia Reuters. Revenirea lui Michael Schumacher a dublat audienta in Germania Potrivit postului de televiziune RTL, care a transmis Marele Premiu al Bahreinului, cursa de pe circuitul de la Sakhir, desfãºuratã duminicã, a fost urmãritã de 10,5 milioane de germani, În timp ce anul trecut, la etapa de debut a sezonului au asistat doar 5,3 milioane de telespectatori. "Ne aºteptam la o creºtere, dar nu ne-am Închipuit niciun moment cã aceasta va fi atât de mare", a declarat ºeful departamentului sport de la RTL, Manfred Loppe. Revenit În Marele Circ dupã o pauzã de trei ani, Michael Schumacher, care concureazã pentru echipa Mercedes GP, s-a clasat pe locul 6 În cursa din Bahrein, câºtigatã de spaniolul Fernando Alonso (Ferrari). P.S. Da, ar merita. Rascumpararea ceruta sa fie atat de mare incat sa ramana la Bahrain sa curete circuitul de nisip.

"Alonso este un mit", considera presa spaniola Cotidianul sportiv spaniol Marca l-a calificat luni pe spaniolul Fernando Alonso drept "un mit" dupã victoria de duminicã la Marele Premiu al Bahreinului, etapa inauguralã a noului sezon din Campionatul Mondial de Formula 1. "Alonso a demonstrat cã este un devorator de curse ºi un strateg...El este capabil sã marcheze o epocã", a titrat cotidianul Marca, În timp ce celãlalt jurnal sportiv madrilen, AS, a fãcut referire la "prima lecÞie magistralã a lui Alonso la Ferrari". "Alonso este un pilot pregãtit sã marcheze o nouã epocã la Ferrari ºi a pus prima piatrã la aceastã temelie printr-o victorie perfectã", a adãugat publicaÞia. De asemenea, presa generalistã l-a salutat pe Alonso "Grandissimo" (La Razon), În timp ce El Pais vorbea de "resurecÞie" dupã doi ani de deºert la Renault. Ultima victorie a pilotului spaniol data din 2008, de la Granr Prix-ul Japoniei. Presa italiana: "Incepe o noua era Ferrari" Dupã victoria Scuderiei În prima probã a Formulei 1, vorbind de "o nouã erã Ferrari", În care vioara Întâi va fi Fernando Alonso. "Cu Fernando Alonso, cu surâsul sãu, cu dorinÞa lui sãlbaticã de a se Întrece ne aflã În pragul unei noi ere roºii", scrie La Gazzetta dello Sport, care nu se zgârceºte În elogii la adresa pilotului spaniol. La rândul lui, La Stampa subliniazã un lucru care se vede cu ochiul liber: "Alonso κi doreºte cu frenezie sã fie ºef", iar Corriere dello Sport" noteazã cã "Alonso câºtigã din prima, iar Felipe Massa Îl secundeazã, fãrã sã fie prea fericit, dar Ferrari deschide sezonul cu o dublã". Acelaºi ziar reproduce entuziasmul altfel reÞinutului Luca di Montezemolo, preºedintele Ferrari, care considerã cã "Fernando este capabil sã preia ºtafeta lui Michael (Schumacher) ºi sã continue ceea ce a continuat Raikkonen".

Efectul Michael Schumacher. Contra-efectul TVR Michael Schumacher , iata subiectul aproape unic de presa ce a captat atentia tuturor o data cu debutul noului sezon de Formula 1. Intrebare: de ce? De ce o persoana ca “Schumi” a generat o asemenea emulatie si a atras ca un magnet interesul tuturor la un nivel la care, restul “subiectelor” au trecut neobservate? Revenirea lui Schumacher nu a fost unica premiera a noului sezon de F1. Din contra: Mercedes GP au redebutat cu o echipa 100% proprie dupa decenii, celebra Lotus a reintrat si ea in F1, primul pilot rus (Petrov) a ajuns sa marcheze primii sai kilometri, Bruno Senna, nepotul “magicului” Ayrton Senna a debutat la randu-i. Asadar o multime de subiecte, insa Michael Schumacher, cel care pentru multi s-a identificat cu Formula 1, asa cum Senna si Prost sau Lauda au marcat o era trecuta in istorie, a monopolizat atentia. Efectul Schumi are la baza o explicatie simpla. Un campion absolut al sportului, un pilot care a marcat ultimele doua decenii ale Formulei 1, revine la sportul in care s-a consacrat. Iata o sansa pentru fanii sai de toate varstele de a mai vedea la lucru favoritul lor. Iata o noua sansa pentru cei care il gasesc antipatic, sa isi canalizeze atentia spre F1. Multi fani si-au dorit o reintoarcere in F1, fie si pentru o cursa, a lui Mansell sau poate a lui Prost? “Miracolul” nu s-a realizat, insa Schumacher (foto), un om care nu poate trai fara motorsport, a decis sa de-a curs unei dorinte a sale mai vechi, de a rasplati Mercedes pentru sansa pe care a primit-o ca tanar pilot, de a se afirma. Interesant cum “cercul” se inchide, Schumacher incepandu-si cariera la nivel inalt alaturi de Mercedes si si-o va incheia tot alaturi de echipa germana. Va mai castiga Schumi? O intrebare ce era pe buzele tuturor inainte de Marele Premiu al Bahrainului. Pentru cunoscatorii fenomenului, era clar ca o victorie nu poate surveni imediat si nu din cauza “varstei” neamtului, ci mai degraba datorita materialului de concurs. Un lucru este cert, Schumi nu si-a pierdut “mana”, iar aceasta cursa din Bahrain a infirmat ipoteza conform careia, multiplul campion va suferi aceeasi soarta precum Fisichella sau Badoer, sezonul trecut la Ferrari. Rezultatele cu care ne-a obisnuit nu vor intarzia sa apara, desi nu am putea risca un pronostic, totusi un podium pentru neamt ar fi un pariu sigur, mai ales in primele etape europene. Sa nu uitam ca pilotii ce formeaza concurenta, par mai puternici ca nicioada: Alonso, Massa, Vettel, Hamilton, Button sau Webber beneficiind de monoposturi competitive si de experienta unor sezoane in care si-au demonstrat valoarea. Cat despre varsta, acesta este un argument fals. Atat timp cat corpul si mintea nu cedeaza, un pilot va putea alerga fara probleme la cel mai inalt nivel. Exemple concrete le gasim poate mai putin in F1 si mai mult in seria americana IndyCar unde legende absolute ale motorsportului mondial, precum Mario Andretti (campion si in F1) au alergat pana la o varta mult mai inaintata decat cei 42 de ani a lui Schumi (foto). Efectul Schumacher s-a simtit direct in audientele inregistrate de F1 la o cursa de altfel anonima, precum mai toate cursele desfasurate pe circuitele “artificiale” din Mediul Orient. Oricati bani s-ar investi in aceste piste, ele niciodata nu vor egala frumusetea naturala si atractia fanilor fata de circuitele “clasice” gen Monza, Spa, Monaco, Interlagos, Nurburgring sau, de acum, vechiul Hockenheim. La fel, oricata promovare va fi canalizata spre un pilot gen Hamilton, acesta niciodata nu se va ridica la cotele de popularitate ale “clasicilor” Schumacher (foto sub), Hakkinen, Irvine, Coulthard sau Senna si nu datorita faptului ca am folosi talentul drept criteriu, ci datorita faptului ca atat pilotii cat si circuitele clasice au o personalitate bine conturata. Restul sunt... anonimi. TVR... iata chinul nostru, cursa de cursa. Comentarii in general pe langa subiect, menite sa distraga atentia de la cursa si mai putin sa o focalizeze pe evenimentul ce se desfasoara in direct. Detalii si amanunte ce bombardeaza privitorul, buimacindu-l de-a dreptul. Dragi comentatori, foarte multi fani ai Formulei 1 de mult au renuntat sa mai urmareasca la TVR aceasta competitie din cauza comentariului inferior calitativ (la un nivel uneori de nesuportat) prin comparatie cu... oricine. A critica este usor, stim, dar ce e prea mult, este prea mult. Nimeni nu este perfect, a gresi uman (este), a persista in greseala... completati Dvs. Gasim comentariul F1 la un nivel calitativ foarte slab, iar aceia care va sustin munca prin aplauze, probabil nu cunosc cum trebuie sa “sune” un comentariu profesionist. Asadar, va rugam, imbunatatiti calitatea acestor comentarii, studiati un pic “materia” inainte de “examen” ori... sa lasam pe altii mai capabili, pentru ca Dvs de sezoane bune sunteti “restanti” la “materia” Formula 1.

Aparatorii ai dreptatii si a blazonului alb, albastru este defect de fabricatie Nu inteleg ce va mira atat? In domeniul tehnic nu exista perfectiune, se tinde spre 100% dar nu se atinge decat in anumite proportii. Sunt firme care au procentual rezultate foarte bune si care au rezultate mai putin bune. O greseala de tratament a materialelor, sau o turnare imperfecta, ori un cuplu de strangere mai mic sau mai mare nedescoperit de departamentul de control al calitatii poate duce la defectul amintit de colegul. Cand se sparge blocul si omul spune ca si-a intretinut masina cu piese corespunzatoare cine ar putea fi de vina "piticul vrajitor" care a desfacut vre-un surub?

Cat a costat electrovalva EGR?

Ai urmat cel mai corect sfat, al mecanicului.

Pana nu desfaci motorul e greu de presupus ce s-a intamplat. Daca e spart sau fisurat blocul banuiesc ca s-a desprins o piesa de pe mecanismul biela manivela. Schimbatul motorului presupune cred destule cunostinte si echipament tehnic corespunzator, mai ales cu electronica care e pe motor sigur va trebui verificat in reprezentanta. O problema ar mai fi schimbarea in acte la RAR a motorului, deci trebuie sa ai documente pe motorul cumparat si o factura eliberata de la un service autorizat RAR . Nu stiu sigur procedurile dar e si asta un aspect de care tre sa tii seama.

http://www.darrenheath.com/season/2010/bah...0/image-gallery - O minunata expozitie foto F1.

Ei de asta eu tot merg pe ideea actuatorului de la turbina, dar fiind electronic nu vad unde ar putea sa fie problema.

Atentie la diametru, eu cumparat da avea diametru mai mic decat cel original.

Am schimbat eu furtunasul, sau mai bine zis am vrut sa-l schimb dar am avut unul cu diametru mai mic. Valva care comanda e pe partea stanga a masinii sub pompa de servo. Dai capacul de pe motor jos, urmaresti traseul de la egr pana la valva, vei observa ca furtunul e prins intr-ul "manunchi" cu alte frurtun printr-o clema de plastic, Scoti furtunul din valva de comanda si apoi in functie de indemanare o sa-l pui la loc mai usor sau mai greu. Pozitia la valva e cam incomoda si iti ia ceva timp si nervi pana reusesti sa fixezi.

Totusi motoarele crapau si inainte, clar exista si posibilitate ca motorul sa crape. Nu este exclus ca sa apara o problema din cauza unei piese care nu a fost in parametri, o biele lurnata necorespunzator sau un surub de capac de biela strans peste limita. Sau: Daca masina a fost luata din targ cine stie cat 700.000km poate sa fi avut. Poate ca masina a mai avut vre-o interventie pe motor. Dar pana sa dau vina pe BMW as intreba daca schimbul facut e cu ulei de calitate. Dupa normele BMW, eu am intalnit oameni care cumparau 15W-40 pentru masini relativ. Sa zicem ca omul a pus LL04 dar a nimerit contrafacut, se poate si asta. Poate baiatul avea un stil de condus care a dus la o uza prematura. Pornire la rece, imediat turatii ridicate.

Bine daca ar fi o fisura pe galerie ar trebui sa apara si ceva fum negru, pierderi de putere, nu ma gandesc la situatia asta. Pt ca mergi la un 2500 si d-aia :) Senzorul este piesa 16 In cadrul aceluias regim de turatii, se subintelege.

Eu clapetele le curat de tot - adica cu altele. Cu senzorul asta de admisie ai ceva poze? Sa stiu pe unde il gasesc si ce ii fac... Parca am simtit si eu ieri si azi ceva similar. La mers constant cu pedala fixa intr-un loc parca face niste intreruperi asa. Nu merge in mintile lui rotund. Daca apas mai tare sau iau piciorul de pe acceleratie dispar. Nu m-am utat pe turometru dar nu m-as mira sa se intimple intre 1800-2000 fenomenul. Nu apare la turatii mai mari - asta am remarcat deja. Exact! Fenomenul apare in primele trepte de viteza 1, 2, 3. E suparator in oras in conditii de trafic aglomerat. Intr-a 4-5si 6-a nu apare smuncituri.