ingineru'

Imi pare rau pt tine. Hai sa privim partea buna acum Ce inseamna garantie? Doar ulei si filtre?Sau si mecanica plus electrica? Partea buna e ca ai o masina noua si cu putini km, asa ca bucura te de ea. Realitatea e ca putini au G uri aici pe forum.

Incearca, te rugam, sa fii mai explicit pt a nu mai fi loc de interpretari. Ti a spus verbal, ai si ceva la mana in sensul asta? Iti ofera/ti a oferit firma de sh uri care ti a vandut o ceva garantie scrisa?

Stie cineva cum apare in bord daca timpul, cei 2 ani, se apropie? Daca ai sa zicem 5.000 km facuti intr un an si 11 luni.

Bun! Sa inteleg ca ai avut cunostinta de cauza sau nu? Sau ai mers pe incredere? Totusi nu e un capat de tara un schimb de ulei, vorbim de masini relativ noi ...in general cei care, chiar daca nu s din lantul bemve, aranjeaza masinile inainte, optic, tehnic.

Ai pierdut o?Sau ai cumparat masina cu garantia deja pierduta, de acolo banuiesc ca si pretul a fost atragator? E posibil sa fi facut asta cu sau fara stiinta ta.

Ok, de unde ai luat masina?

Daca ai luat o de la privat sa fii sanatos. Si de la handler la fel. Pare rau!

Bravo! Acum raspundeti la intrebare baieti

La mine la e34 tin minte ca trebuia sa intru in pasaj la lujerului si deodata am simtit pedala moale.Nu am mai intrat in pasaj ca era bara la bara dimineata si am oprit undeva sus.Am avut 1 litru de ATE si am completat vasul gol.Am facut pedala cateva minute bune pana s a amorsat, apoi am continuat drumul. Stiu ca cilindrul l am schimbat dupa cateva zile.

Documenteaza te cum zice colegul @P.I.M.P si vezi „daca se poate“ Macar ai un punct de plecare si vezi tu unde ajungi cu totul inclusiv buget, timp,piese, etc. Asa stii unde te invarti.

Ce sa zic?De cand a deschis si pana ieri sunt 4 zile lucratoare...

Un om deschis, entuziast, plin de elan,increzator si iubitor de BMW. Frumoasa prezentare! Si mai nou realist!

Ai descris perfect.

Prin 2008 cand tocmai ce se daduse drumu la taxa circula o vorba pe forum : la bemveu nu conteaza km daca a fost intretinut si nu se schimba lantul. Unele lucruri in timp se mai schimba. Sau nu.

Ca fost posesor de masini cu multi km la bord as zice asa: pretul masinii acum face sa zicem...cat o face.Dar vei baga stii bine triplu sa o faci! E ca la croitorie, decat sa modifici/ajustezi un costum cu 2 nr mai mare, mai bine cumperi altul( nou sau sh). Problema sa zicem nu e de bani, dar ca pasionat cum spui ca esti, ai folosit si eminescianul „prea“, atunci nervii tai consumati vor plati pt tot. Si banuiesc ca nu s singurul care ti a spus asta. Am trecut prin asa ceva, e un fel de never ending story. Asta principial vorbind.

Asta poate sa verifice usor. Daca e umed la imbinarea cutiei cu motorul in partea jos atunci e ce a zis colegul. Lichid pierzi ?

Distributie schimbata la reprezentanta in Stuttgart : 3 lanturi(in Ro cica 2 sunt suficiente), iar maruntisurile de care ti vorbeam mai sus sunt 2 pagini jumate de A4.

Neclaritarea este ce inseamna “de curand”? Pana sau dupa 2 ani de la data fabricatiei? Daca e pana, desi NU scrie nicaieri asta atunci da, e vina lui ca a depasit termenul. Iar daca e DUPA, desi nu cred, asa i a fost vanduta. O reprezentanta serioasa cand iti vinde o masina ti o vinde cu revizia facuta, ulei si frane!Chiar daca e cumparata „de curand“ Vorbim aici de masini scumpe, de un an doi

In afara de manopera si distributia in sine, daca pretul celorlalate depasesc 250€ atunci este foarte scump!

Bun...atunci de ce apare altceva in BC ?

Cat dai atata face. Eu cunosc un doctor care facea asta, fratele lui le aducea si le manarea iar dom’ doctor le vindea. Lucra prin Victoriei, om respectabil de altfel la cei 55 de ani.

Eu cred ca este corect ce scria in computerul de bord.

Prank Pai din puzzle mai lipseste un pin si gata! Cine stie ce le mai trece prin cap...

Riscuri sunt peste tot. Ce ti a scris?Cum a pus “problema”?

Decarbonizarea motorului presupune, ĂŽn termeni cât mai simpli, ĂŽndepĂŁrtarea acestor depuneri de carbon din interiorul motorului folosind douĂŁ metode. Pima metodĂŁ este aceea de curĂŁĂžare chimicĂŁ, la care e folosesc diverse soluĂžii chimice sau aparate speciale care se conecteazĂŁ la sistemul de admisie al motorului. Ăn aceastĂŁ categorie ar intra Âşi curĂŁĂžarea cu apĂŁ sau prin oxi-hidrogen. Practic se pulverizeazĂŁ ĂŽn admisie o anumitĂŁ cantitate din lichidul magic, ĂŽn timp ce motorul este cald Âşi ruleazĂŁ, iar aburul generat astfel ĂŽn cilindrii se presupune a disloca depunerile de carbon Âşi ĂŽndepĂŁrtarea acestora prin evacuare. Eficacitatea acestei metode Âşi implicaĂžiile pozitive Âşi negative sunt discutate peste tot, dar dacĂŁ operaĂžiunea este realizatĂŁ incorect, Âşansele ca motorul sĂŁ fie distrus sunt foarte mari. Pentru curĂŁĂžarea cu oxi-hidrogen, se foloseÂşte un aparat care genereazĂŁ o anumitĂŁ cantitate mixtĂŁ din aceste gaze. Acest amestec este introdus ĂŽn admisie iar mai departe povestea este aceeaÂşi ca la varianta folosirii apei. Teoretic, compozitia de hidrogen Âşi oxigen ar trebui sĂŁ ajute la arderi complete ale combustibilului ĂŽn cilindrii Âşi astfel eliminarea depunerilor prin evacuare. A doua metodĂŁ este cea de curĂŁĂžare mecanicĂŁ, care presupune ĂŽndepartarea pieselor motorului ce trebuiesc curĂŁĂžate, Âşi efectiv frecarea suprafeĂželor acestora panĂŁ la eliminarea depunerilor. CurĂŁĂžarea mecanicĂŁ este mult mai scumpĂŁ deoarece presupune mai mult timp alocat procedurii Âşi implicit manopera celui care o realizeazĂŁ. Ambele variante, dacĂŁ sunt realizate corect, promit o revigorare a motorului. SpecialiÂştii susĂžinh, ĂŽnsĂŁ, cĂŁ motoarele fabricate astĂŁzi sunt extrem de avansate, iar combustibilul este ars ĂŽn interiorul unui motor complet Âşi mai eficient decât ĂŽnainte. Ăn cazul ĂŽn care arderea se face complet, nu va exista depozit de carbon, prin urmare nu este necesarĂŁ nici o “decarbonizare”. La eficienĂža motoarelor de azi contribuie Âşi uleiurile folosite care conĂžin foarte mulĂži aditivi speciali tocmai pentru a le menĂžine curate. Primul tratament de decarbonizare pentru masina ar trebui facut la 30.000 km. DacĂŁ maÂşina a trecut de aceastĂŁ cifrĂŁ, Âşi a ajuns la 50.000 km, atunci tratamentul de decarbonizare ar trebui evitat. Aceasta deoarece nu se Âştie cantitatea de carbon depusĂŁ pe pistoane. Majoritatea producĂŁtorilor nu recomandĂŁ decarbonizarea unui motor, deoarece motoarele moderne ale maÂşinilor sunt proiectate sĂŁ reziste cu componentele lor fiind cel mai puĂžin afectate de depozitele de carbon. Având ĂŽn vedere normele stricte de emisii ĂŽn practicĂŁ, ele sunt proiectate sĂŁ aibĂŁ combustie completĂŁ de combustibili ĂŽn cilindrii, asigurând cea mai micĂŁ cantitate de carbon emisĂŁ. ExistĂŁ, ĂŽnsĂŁ, Âşi multe pĂŁreri favorabile acestei proceduri exprimate de cei care au ĂŽncercat decarbonizarea Âşi au obĂžinut performanĂže semnificativ ĂŽmbunĂŁtĂŁĂžite ale motorului.