ingineru'

Pai e o adevarata afacere cu fierul din sine.La o simpla cautare pe google ai undeva la 40kg/ml, ia gandeste te cat s ar strange? La un kilometru de sina de tramvai 2x1.000x40=80.000kg, adica 80 tone de fier vechi. Cat ie chilu? Pai vezi? Plus din placile dintre sine daca il concaseaza mai iese inca un 5%. Dar ca sa iei un contract din asta tre sa fii baeat de baeat. Relocare, nerelocare, viata merge inainte. Plecam noi., vin altii...din alte tari la noi si tot asa.Win win, toata lumea castiga dar tara pierde! LE am uitat sa scriu de cupru... acolo e grosu‘!

Si cu sinele de tramvai ce facem? La dam la fer vechi mo, asta da bijnis sa mor ! LE: este relocarea o solutie ?

Deci cine vrea sa aiba garantia in Franta? Macar @Bala a incercat ceva constructiv.

In postul #26 al lui @igorthor scrie clar in prima fraza ca “bmw RECOMANDA....” daca erai mai atent.Nu scrie TREBUIE. Postul # 27 care mi apartine era o intrebare.Si anume daca acele cauciucuri sunt obligatorii altfel pierzi garantia. E ca legea cu cauciucurile de iarna care sunt obligatorii. Bine, poti avea si de vara dar iei amenda daca te prinde... Uite ce zice si @Bala http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?app=forums&module=forums&section=findpost&pid=2504722

Recomanda=Obligatoriu? @Bala avea un topic cu asta.

Noutati?

F30 318d 70k km.

Si cand e rece la cat ? Sau cum faci ?

Tu la cat schimbi? Daca schimba vascozitatea ii va papa aproape la fel.

Corect, nu e normal deloc. Sigur intra apa/umezeala pe undeva. Ramane de vazut pe unde.

Atunci clar nu e de acolo. Am avut motor ca al tau, singurele probleme de balbaiala au fost de la bobine dar si valvetronicul in sine. La tine e altceva.

Eu l as cauta pe partea de aer inclusiv debitmetru. Furtunuri crapate, rola de ghidaj sa nu frece de carcasa filtrului,chestii gen.

Posibile cauze: Dintii pinioanelor ar fi prea ascuțiți și uzează mult mai repede lanțul. Aliajul din care este fabricat este de calitate inferioară și de aceea lanțul se slăbește. Atunci când lanțul nu mai este perfect întins, apare acel cloncănit din spatele motorului. În timp, din cauza vibrațiilor întinzătorul cedează, apoi lanțul cedează. Situația este întâlnită în special la mașinile dotate cu START/STOP, pentru că se uzează mai repede Intervalul de schimb al uleiului la un numar mai mare al kilometri poate avea un efect negativ asupra lanțului de distribuție.

Ma lasa memoria sau parca ai zis ca nu esti sigur ca ti a schimbat uleiul ?

Factori favorizanti :intervale lungi, start&stop,calitatea materialelor(?) ca altfel nu frecau patinele pana se spargeau,intinzatoare (cel putin ala de sus se poate schimba pe sus, celalalt nu!),sprocket arbore( de ce se ascut dintii cum a facut lupul cand venea la capra cu 3 iezi), restul completati voi. Raman la parerea ca au fost 2 loturi de piese sau acelasi lot cu 2 materiale/producatori diferite/i.Este repet parerea mea.Zicea un coleg ca „pinionul e din tabla de 3 si lantu ca de bicicleta“. Nu suntem noi proiectanti sa ne dam cu parerea, fie ea si vizual, pe principiul ca daca e mai mare e mai bun.Ce este insa important este acest cumul de factori care duce la intinderea lui si asa mai departe.O chestie logica ar fi la intinzator, fiind hidraulic, amorsandu se cu ulei „proapspat“ in timp se depune jeg de la intervalele lungi, desi personal nu cred ca asta ar avea asa mare influenta.La fel si start&stop, spun asta pt ca ...bemveul ar trebui sa nu fie folosit ca taximetru de e exemplu, asta mi a venit in minte acum.Daca are 20 clienti pe zi ori 2 porniri, tot o porneste de 40 de ori pe zi.La fel si colegul din schimbul de noapte inca vreo 40, uite cum pornim masina de 80 ori/zi.Deci nu le mai porniti asa des ca face rau la lant. Factorii determinanti care sunt? Lantul in sine?Ce anume mai exact?

Care ar fi problema clasica? Interesant e ca stiu masini cu f multi km care n au nimic versus paranoia. Eu cred ca exceptand start/stop si intervalele lungi o cauza ar fi ...cel putin 2 producatori de lanturi.Altfel nu mi explic... Hai sariti cu argumente!

Ce vaselina ai pus ?

Ca si info sa stii ca nu prea mai sunt multe e39 pe strazi, mai degraba e46 vezi. Deci si la vanzare vor fi putine spre deloc. Ma refer la un 2.5 bun. Bafta la cautat si gasit!

Arata f bine masina, daca era si 2.5 era ceva. Sfatul meu e sa cauti un privat, lasa turcii, la neamt direct daca tot ti s a pus pe e39. Poti s o iei si cu 150k km la bord, motoarele alea duc inca atat lejer daca au fost intretinute. Sau 200k km.

Da da, pe foras! Ia imagineaza ti pe strada “decat” masini euro6 ...doar masini dupa 2014 incoace, atunci parca a aparut euro 6. Sa vezi doar f30 si g 30 pe strada Pai vreti sa schimbati economia de piata?Ia gandeste te ca reprezentantele, serviceurile agreate, benzinariile chiar, distribuitorii de piese ar deveni falimentari aproape. Hai sa fim seriosi! SOLUTIA este taxa , sa taxam sa vina bani la buget.

De exemplu cine are e46 318i sau 320i sau 325i plateste 5 lei/zi sau pe an 500 ron?

Atunci diesel nu se merita. Eu am facut 15.000 in 5 luni. Cauta benzina, doar dupa aia erai in cautari. Vezi ca masinile cu garantie sunt la acelasi pret cu celelalte, doar ca sunt f rare si se dau repede. Nu stiu de ce, dar anul bate kilometri la pret.De ex masina din 2014 cu 200k km la bord e mai scumpa ca una din 2012 sub 100k km. Pt ca multi vor masini cat mai noi.Depinde de fiecare de la ce face rabat gen an/km si nu in ultimul rand cai.Ultima fiind decisiva si dealerii speculeaza asta din plin.Elocvent e site ul pus de colegul @ Eugen B. Cu rabdare vei gasi masina dorita.

Ar mai fi sa cauti efectiv prin autohaus uri, dar trebuie timp si bani pt asta. Am trecut si eu prin aceasta problema cu cautatul. Dar nu iti recomand.

Arata bine masina, dar km cam multi. Vad ca roata din poza are cam mult plumb, sa nu fi fost lovita masina.

Sau macar un premium selection de 2 ani.