ingineru'

Decarbonizarea motorului presupune, ĂŽn termeni cât mai simpli, ĂŽndepĂŁrtarea acestor depuneri de carbon din interiorul motorului folosind douĂŁ metode. Pima metodĂŁ este aceea de curĂŁĂžare chimicĂŁ, la care e folosesc diverse soluĂžii chimice sau aparate speciale care se conecteazĂŁ la sistemul de admisie al motorului. Ăn aceastĂŁ categorie ar intra Âşi curĂŁĂžarea cu apĂŁ sau prin oxi-hidrogen. Practic se pulverizeazĂŁ ĂŽn admisie o anumitĂŁ cantitate din lichidul magic, ĂŽn timp ce motorul este cald Âşi ruleazĂŁ, iar aburul generat astfel ĂŽn cilindrii se presupune a disloca depunerile de carbon Âşi ĂŽndepĂŁrtarea acestora prin evacuare. Eficacitatea acestei metode Âşi implicaĂžiile pozitive Âşi negative sunt discutate peste tot, dar dacĂŁ operaĂžiunea este realizatĂŁ incorect, Âşansele ca motorul sĂŁ fie distrus sunt foarte mari. Pentru curĂŁĂžarea cu oxi-hidrogen, se foloseÂşte un aparat care genereazĂŁ o anumitĂŁ cantitate mixtĂŁ din aceste gaze. Acest amestec este introdus ĂŽn admisie iar mai departe povestea este aceeaÂşi ca la varianta folosirii apei. Teoretic, compozitia de hidrogen Âşi oxigen ar trebui sĂŁ ajute la arderi complete ale combustibilului ĂŽn cilindrii Âşi astfel eliminarea depunerilor prin evacuare. A doua metodĂŁ este cea de curĂŁĂžare mecanicĂŁ, care presupune ĂŽndepartarea pieselor motorului ce trebuiesc curĂŁĂžate, Âşi efectiv frecarea suprafeĂželor acestora panĂŁ la eliminarea depunerilor. CurĂŁĂžarea mecanicĂŁ este mult mai scumpĂŁ deoarece presupune mai mult timp alocat procedurii Âşi implicit manopera celui care o realizeazĂŁ. Ambele variante, dacĂŁ sunt realizate corect, promit o revigorare a motorului. SpecialiÂştii susĂžinh, ĂŽnsĂŁ, cĂŁ motoarele fabricate astĂŁzi sunt extrem de avansate, iar combustibilul este ars ĂŽn interiorul unui motor complet Âşi mai eficient decât ĂŽnainte. Ăn cazul ĂŽn care arderea se face complet, nu va exista depozit de carbon, prin urmare nu este necesarĂŁ nici o “decarbonizare”. La eficienĂža motoarelor de azi contribuie Âşi uleiurile folosite care conĂžin foarte mulĂži aditivi speciali tocmai pentru a le menĂžine curate. Primul tratament de decarbonizare pentru masina ar trebui facut la 30.000 km. DacĂŁ maÂşina a trecut de aceastĂŁ cifrĂŁ, Âşi a ajuns la 50.000 km, atunci tratamentul de decarbonizare ar trebui evitat. Aceasta deoarece nu se Âştie cantitatea de carbon depusĂŁ pe pistoane. Majoritatea producĂŁtorilor nu recomandĂŁ decarbonizarea unui motor, deoarece motoarele moderne ale maÂşinilor sunt proiectate sĂŁ reziste cu componentele lor fiind cel mai puĂžin afectate de depozitele de carbon. Având ĂŽn vedere normele stricte de emisii ĂŽn practicĂŁ, ele sunt proiectate sĂŁ aibĂŁ combustie completĂŁ de combustibili ĂŽn cilindrii, asigurând cea mai micĂŁ cantitate de carbon emisĂŁ. ExistĂŁ, ĂŽnsĂŁ, Âşi multe pĂŁreri favorabile acestei proceduri exprimate de cei care au ĂŽncercat decarbonizarea Âşi au obĂžinut performanĂže semnificativ ĂŽmbunĂŁtĂŁĂžite ale motorului.

Nu are treaba cu distributia.

Sfatul tau este nu apara moment in aplicarea fortei in afara de cel normal la plan! Fizica mecanica-clasa a IX a.

Cred ca trebuia sa postez asta la rubrica Pe margine-politica Romaniei...

Corect! Si dupa ce furam/ciordim/parandarat ce facem? Ne dam jmecheri, ca romanu s a nascut jmecher! Si poet, sa nu uitam

M am uitat acum pe youtube si ei zic asa: dom‘ne se dau vreo doua maini, actioneaza relativ repede. Ce e interesant, daca am inteles eu bine, ar fi ca produsul pulverizat ar ingheta/raci cumva bujia/injectorul si rugina/mizeria depusa s ar sparge, ar deveni casanta. Asta ar fi principiul, criogenie, nu penetrarea in profunzime cu lubrifiant cea clasica.

Spune ne si noua!

Adica setam cheia pe 30 Nm si daca nu se desface, nu fortam ca riscam sa rupem... Am inteles bine?

Apropos de dinamometrica, am aflat un lucru de care habar nu aveam (doar ce cumparasem una saptamana trecuta). La cupluri mici de strangere ,cum face click trebuie sa opresti, altfel se strica mecanismul din interior f usor daca fortezi. Dar exista kit de reparatie.

Solutiile „minune“ exista dar nu functioneaza! Ma uitam la reclama de la WD 40...practic solutia din spray penetreaza maxim un pas poate doi ai filetului sa zic. In profunzime in niciun caz

[quote name='baghera.11' timestamp='1571232789' E normal comportamentul acesta la bmw, ca AC-ul sa porneasca fara permisiunea ta? Nu e normal.

Ai mai facut ceva la masina ?

Super! Inseamna ca a functionat solutia minune, a lasat o la „muiat“ ceva vreme.

Eu sunt patit cu ATE, dar am mai povestit asta.

„Zeci“ de calitati sau facaturi. Nu inseamna ca ce e scump e si cel mai bun. Off topic:spunea cineva de unu‘ care lua oua din Lidl si le vindea in piata ca bio...si ce coada era

15 * 400 = 6.000 km

Gresit!

Ar face sens... Etrierul e prins de fuzeta... Am schimbat luna trecuta la un golf un rulment pe fata pt ca uruia f tare, era dus, iar volanul era ok nu tremura. Repet, daca ar fi rulmentul/tii nu ar face de la bun inceput?!

Noi intelegem ce spui tu, dar nu prea face sens, nu e logic. Mai da ceva detalii. Spui ca mergi normal, nu le ai prajit, in balti nu ai dat dupa ce coborai vreo panta f abrupta, etc.

Problema este ca, pardon, minunea! Dupa 2k km parcursi, volanul vibreaza. Exceptand discurile plus placute care presupunand ca s bune sau nu, ca s de vina sau nu, nu ar tremura si pana la cei 2k km parcursi?! L.E : ori ai avut ghinion si ai pus numai facaturi, ori nu stii sa descrii problema.

Cu cati km la bord?

Deci ai pus 3 randuri de discuri care s au ovalizat Ai un stil f sportiv de a conduce?

Ti a explicat mai sus @ wind 3er

Asa am patit cu ATE pe e46, dupa cateva mii batea rau volanul. Asa ca am cumparat Brembo ( din De) discuri plus placute si le am montat cu mana mea. Nu am mai avut probleme dupa aia. Ori loturi contrafacute, ori neperiat cum trebuie, ori calitate indoielnica.Daca era problema din articulatie ma gandesc ca facea tot timpul.

Aer fals?