Onnix

Bravo! Numai ca o electrovalva Pierburg costa vreo 220-250 lei maxim

Problema rezolvata. Contact imperfect la un pin din mufa.

Cineva?!

318d e46 FL resoftat la 150cp. In oras BC arata intre 8-10 (depinde daca folosesc clima sau nu) iar exterior intre 5-6 (deasemenea depinde daca folosesc clima sau nu). Calculat la pompa, cam ce arata pe BC este si consumul real. Ca si exemplu, tin minte ca in perioada cand am avut termostatul defect, imi consuma cu 2-3 mai mult, asadar trebuie ca masina sa functioneze in parametrii optimi ca sa putem analiza cat de aproape este consumul afisat pe BC fata de cel de la pompa.

Merci pentru sfaturi dar ma repet, stiu sa folosesc DIS-ul, nu am probleme cum ca nu inteleg ce sa fac in soft. Ideea este ca imi da eroare 200.13 si nu-mi citeste anumite module dupa masina personala, asa cum le citea pana acum.

Hmm.... cum adica dau "quick search"!? LE probabil vroiai sa zici quick test stiu cum sa-l folosesc, nu e asta problema. ideea este ca nu mai citeste toate modulele cum le citea inainte si da eroarea 200.13

Am nevoie de putin ajutor in a elucida o problema legata de DIS v57. Programul porneste, recunoaste automat masina dar nu vede toate modulele dupa ea. Cand vreau sa citesc modulul DDE, primesc eroarea 200.13. Pana acum a functionat perfect, dupa detectia automata, modulele prezente pe masina erau ingrosate cu negru asa cum trebuie sa fie, iar de azi, detecteaza masina dar nu citeste toate modulele. Progmanul merge bine, pot citi si coda diverse functii pe masina, numai in DIS se pare ca sunt probleme. Am incercat sa pun testerul pe alta masina si a citit tot. Am cautat pe net dar nu am gasit nimic concludent legat de aceasta eroare. Poate aveti idee, sfat, un punct de pornire etc.

Pentru cei care vor sa-si monteze un subwoofer dar vor sa pastreze head unit-ul OEM, le recomand genul acesta de amplificatoare http://www.crunchusa.net/Crunch_V_Drive_Amplifiers.html Au ca dotare din fabricatie, convertorul de semnal, astfel puteti lua semnal direct din boxele din portbagaj. Ceva gen mi-am montat pe masina acum cativa ani si sunt foarte multumit.

Salut. Sunt de 16 in usi. Citeste mai multe aici http://www.bmwclub.ro/forums/topic/25068-instalare-difuzoare-de-13cm-in-usile-din-fata-la-e46-sedan/

Merci pt raspuns X X L. Masina are xenon din fabrica. Recent am observat in partea de sus a razei xenon, cateva umbre galbene in culoarea luminii. Citind acest topic, m-am gandit din start ca s-a ars oglinda. Am verificat oglinzile si acestea nu sunt arse (decojite). Posibil sa fie de la becuri?

Nu e nevoie sa decupezi nimic ca sa pui in usi difuzoare de 16. Eu le-am schimbat acum vreo 4 ani cu unele de la Crunch si au intrat perfect in locul celor din fabrica. Singurul lucru la care trebuie sa fi atent, este adancimea difuzoarelor. Poti incerca deasemenea difuzoare cu magnet neodymium, acesta fiind mai mic. Spor la treaba!

Are cineva idee daca probleme cu proiectoarele arse (oglinda) apar si la farurile xenon OEM "AL"? Din ce-am citit pe aici, se pare ca problema este numai la ZKW...

Furtunele de vacuum trebuie sa fie de 3.5 nu 3.2 (!!!) si sunt 100% sigur ca nu au nicio treaba cu servo.

Piesa cu tepi e responsabila in 99% din cazuri.

Pusa pe tester si citite modulele. Au fost gasite erori in modulul de lumini, erori inregistrate la km aceeia dar a fost citita si a doua cheie, care nu a fost sincronizata cu masina dupa ce i s-au dat km inapoi si binenteles si dupa orele de functionare. Toate variantele indicau cam acelasi nr. de km. Cam asta imi aduc aminte. Gresit, cu globul de cristal

Cam asa ceva ) Era un 520d motor 1951cm3.

Sunt date inapoi in 97% din cazuri. Cauta pe mobile.de si ai sa vezi ca majoritatea bmw-urilor din 2008-2010 au de la 100.000km pana la 250.000km. Chiar nu inteleg cum pot atatia sa creada ca un diesel din 2000 are 140.000km ... sau si mai si... din 1992 "doar" 170.000km. Nu zic ca nu sunt si exceptii, dar in romania toti vand numai "exceptii". Acum 2 ani de zile, un amic a vrut sa-si cumpere un seria 5 din 2001 care avea pe bord 170.000km. Dupa ce l-am "testat", se pare ca avea 1.048.000km!!!

Daca acumulatorul din cheie sunteti sigur ca e bun, atunci incercati o rescriere a modulului de confort (GM5) iar apoi reinitializati cheile.

Am incercat sa vad filmuletul, dar nu merge downloadat. Incearca sa-l uploadezi pe Youtube. Am vazut ca te-ai interesat si de releu. In cazul meu, masina pe tester NU avea nicio eroare, iar in felul acesta am ajuns sa banuiesc electromotorul. Inainte sa ajung la electromotor, am banuit siguranta de 100A, releul, bujiile, ECU etc. Daca sti 100% ca masina ta NU are erori de niciun fel, fi sigur ca problema este de ordin mecanic, respectiv electromotorul.

Stiu ca sunt actionate de ecu (doh!), dar atunci de ce au pus nemtii furtunul vacuumatic de legatura intre ele!?

Acelea sunt 2 turbine diferite ca si producator. Nu este specificat nicaieri ca una e electrica si cealalalta pe vacuum Ce furtun? Am pus link-ul mai sus dar il mai pun odata. Piesa 8 de aici http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3331&hg=11&fg=45 intra intr-un furtun care prin magie, merge catre electrovalva egr de aici http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3332&hg=11&fg=45 , de unde rezulta si legatura de care ziceam eu, intre cele 2 electrovalve.

Nu am acceptat nimic ) Arata-mi pe realoem piesa care actioneaza "electric" o turbina din 2004, electric adica fara furtune de vacuum. Ilumineaza-ma tu atunci. Eu am schimbat personal la masina mea ambele convertoare cat si furtunele dintre ele asa ca, o mica idee cred ca am. Atunci de ce sunt legate impreuna printr-un furtun de vacuum? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3331&hg=11&fg=45 Ia scoate furtunul pe masina ta si vezi ce se intampla

Pfff.... hai sa va explic altfel. Pe masina mea, sunt 2 convertoare de presiune (vacuum) Pierburg, unul la turbina si celalalt la egr. Inainte sa le schimb pe ambele, masina prezenta anumite lag-uri in acceleratie 1.700rpm - 2.100rpm. Convertoarele lucreaza in tandem, de aceea este si furtunul acela de legatura intre ele, si proasta functionare a unuia afecteaza functionalitatea celuilalt. Cum cele 2 convertoare lucreaza impreuna, nu vad cum ar putea avea unul pe vacuum si celalalt electric. Cum s-ar face corelarea intre ele!? Ori sunt ambele actionate electric, ori ambele pe vacuum... cel putin eu asa am vazut pe masini... asta binenteles in cazul in care ati descoperit voi piese care sunt "puse" aiurea pe realoem. ps. @Alex Nastase ai idee ce face piesa 11?

E NU confund piesele. Stiu ce este acela un convertor, le-am schimbat pe ambele la masina mea dupa probleme similare cu ale lui. Eu NU am zis sa schimbe convertorul de presiune, ci piesa 11. Daca turbina lui e actionata electric, atunci cred ca are piesa 11 in loc de piesa 1 pe care o zici tu.

De la "nu a vazut" pana la nu exista este cale lunga. Turbina este actionata de un convertor fie el electric sau pe vacuum.