Onnix

omule.... tu te risti sa strici turbina din nou pt 320 lei cat e o electrovalva!?!??! ia dracu una noua si respecta-ti masina si pe tine!

Salut. Am acelasi motor ca si tine si am avut aprox. aceleasi probleme. Rezolvarea a fost prin schimbarea ambelor electrovalve (turbo si egr, deoarece lucreaza in tandem), schimbarea furtunelor de vacuum (mare atentie... sa pui furtun de 3.5, nu mai mic!). Ambele electrovalve faceau probleme dar nu apareau pe tester gt1. Am curatat si senzorul de la galerie daca tot m-am apucat de treaba. Bafta!

Ti-am scris mai demult ca problemele tale cred ca sunt de la electrovalve si vacuum. Ca sa nu cheltui bani aiurea, mai intai curata senzorul dupa galeria de admisie (cand scoti senzorul pt curatare sa nu uiti sa cureti bine si locul unde e bagat acesta in admisie... de multe ori este obturat lacasul si acesta nu poate citi bine), apoi schimba furtunele, daca nu se rezolva schimbi ambele electrovalve (turbo si egr) pt ca merg in tandem amandoua. Nu poti face lumina daca imprumuti doar o electrovalva de la cineva; este foarte probabil sa fie cazuta si cealalalta si nu rezolvi nimic. Daca ai un amic la un magazin de piese auto, ti le poate comanda pe amandoua, le pui pe masina si vezi daca se rezolva; daca nu, le poate face retur. Nu vad de ce ai schimba turbina daca zici ca trage dupa 2.500 ture.... e clar ca merge si evident ca problemele tale sunt in alte parti. Daca era debitmetru, iti aparea sigur pe tester. Am avut probleme cu electrovalvele si nu imi aparea nimic pe tester. Am rezolvat cu 600 lei ambele electrovalve noi Pierburg si 40 lei pe 3m de furtun 3,5. Bafta!

Eu l-am curatat in urma cu 1 an jumatate cu CRC Air Sensor Clean. Niciun efect secundar negativ pana in ziua de azi. http://www.ubermpower.co.uk/viewtopic.php?f=50&t=322

BMW 320cd 2.0 150hp year 2003-2005 Fata 225 45 R 17 Presiune Normala (bar)- 2 Presiune Maxima (bar)- 2,4 Spate 225 45 R 17 Presiune Normala (bar)- 2,4 Presiune Maxima (bar)- 2,9

Pai da.... diametrul in interior conteaza ca doar pe acolo circula aerul sub presiune. Nu cred ca afecteaza daca sunt mai lungi cu cativa centimetri.

Nu e nevoie sa le cumperi pe original, fi atent doar la diametrul furtunului... sa fie neaparat de 3,5. Eu am cumparat 3 metri si mi-a ajuns ca sa le inlocuiesc pe toate. Atentie cum pui furtunele, sa fie conform diagramelor. Electrovalvele au IN si OUT. Daca le inversezi, apar probleme! Trebuiesc puse exact ca in linkurile de mai jos. http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3332&hg=11&fg=45 http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3331&hg=11&fg=45

Electrovalvele de la turbo si EGR nu se curata/repara.... ci se schimba. Din proprie experienta iti recomand sa le schimbi pe amandoua deoarece lucreza in tandem si daca una din ele a picat, cealalalta o va urma cu siguranta in viitorul nu foarte indepartat. Deasemenea atentie la diametrul furtunaselor de la turbo si egr atunci cand le schimbati! Dimensiunea corecta este 3,5 X 2,0. Nu puneti de 3 sau 3,2 pt ca veti modifica presiunea si vor aparea probleme gen: tija geometrie variabila turbina nu se trage complet, egr nu functioneaza in parametrii si apare acel lag in jur de 2.000 / rot de care vorbesc foarte multi pe forum. Repet, chestia cu furtunele si electrovalve o spun din proprie experienta; dimensiunea corecta a furtunelor poate face o mare diferenta!

Tot 16 au si cele din fata, dar trebuie sa verifici adancimea difuzoarelor pe care vrei sa le montezi;s-ar putea sa nu incapa...

http://www.michelin.ro/anvelope/anvelope-autoturisme?optionName=brand&brand=bmw&type=type_2#type=type_2&optionName=brand&brand=bmw&range=seria%25203&model=320cd&engine=2.0%2520150&year=2003%2520-%25202005 sub selectorul de masini, apasa pe plusul verde si iti arata presiunile. pentru masina mea, valorile date pe site sunt identice cu ce am pe stalp. Paste Fericit!

Eu ti-am scris cu ceva posturi in urma ca am cumparat acelasi injector nou "made in india" si merge perfect. Daca cei de la Bosch, in India le fabrica/produc acum, de unde ai vrea al tau sa fie?! Si la reprezentanta Bosch daca mergi, tot "made in india" iti iei. Chiar tu ai spus ca eroarea nu mai era prezenta, deci injectorul functiona electronic vorbind; ti-ai raspuns singur la intrebarea de ce nu mergea cum trebuie d.p.d.v. mecanic .... admisia nu era etansa! Problema ta la inceputul acestui post era vizavi de acel injector "made in india" si de cel care ti l-a vandut, nu vizavi de montaj si mecanic. Ai incercat acum, montand corect totul, sa vezi daca merge injectorul cel nou "made in india"?

incearca asta

Si eu am schimbat injectorul cu fir cu unul nou Bosch, cutie galbena marcata Bosch, a fost sigilat in punga de plastic albastra iar pe cutie scrie Made in India / Robert Bosch GmbH Germany. Masina merge perfect cu noul injector. Cred ca problema ta vine din alta parte, asa ca nu-ti ramane decat sa cercetezi.

Eu am tot repetat pe aici.... problema cand masina nu trage pana in 3.000 ture si isi revine dupa, tine de una din electrovalve. Nu va mai chinuiti sa le "verificati" ca nu prea ai cum sa le verifici. Aceste electrovalve se deschid/inchid de milioane de ori in viata lor.... se intampla sa mai si cedeze. Ori verificati cu o electrovalva unui prieten, care stiti sigur ca functioneaza bine, ori cumparati una noua. Cu 300 lei va scapati de belea.

Turbina este controlata de o electrovalva identica cu cea de la EGR. Verifica sa nu fie defecta. Cele 2 electrovalve lucreaza in tandem, adica sunt conectate intre ele prin furtunase.

Da, aveam si intreruperi la inceput. Mai apoi, cand s-a defectat de tot electrovalva, masina se manifesta astfel. Primele 5 minute dupa ce porneam masina, se comporta destul de bine... in sensul ca nu avea intreruperi. Dupa ce se incalzea motorul, apareau problemele. Electrovalva egr fiind blocata, gazele nearse erau bagate continuu in motor, innecandu-l. De la 1.200 ture pana undeva la 3.000, nu se accelera deloc. Pedala la blana si degeaba. Cum treceam de 3.000 ture, incepea sa traga mai bine.

scoate furtunul mic care pleaca din electrovalva si intra in egr. daca masina nu se mai inneaca, electrovalva e buba. eu asa am testat si a mers.

codul dupa realoem i l-am dat lui claudiu bwr si mi-a gasit-o imediat. oricum, este aceeasi electrovalva si la egr, si la turbo.... la 136hp.

Cred ca electrovalva la egr este raspunsul. Chiar am scris ca si masina mea facea la fel.... cand era rece tragea bine.... cum se incalzea, pauza. Electrovalva era blocata si toate gazele nearse intrau in motor si il innecau.

Te-am intrebat daca dupa 3.000/ture incepe sa traga, deoarece dupa 3.000, EGR-ul nu mai functioneaza (din cate stiu eu), asa ca tind sa cred ca problema ta e legata de EGR. Aceeasi problema am avut-o si eu. Am cumparat electrovalva de la EGR, noua 305 lei si problema s-a rezolvat.

Eu m-am multumit cu raspunsul dat de ClaudiuBWR cateva randuri mai sus.

La cati bani dam pe o fulie Corteco... si la 12 lei cat costa un surub.... nu cred ca ar trebui sa ne punem astfel de intrebari

Exact asa mi s-a intamplat mie cand au inceput problemele.... eram la Cernavoda pe centura, masina la relanti, si ca din senin, s-a turat pana la 1.200 ture, a ramas acolo 1-2 secunde apoi a revenit la normal. Dupa, au inceput problemele de lag.

Este foarte posibil sa fie de la electrovalva EGR. Daca dupa 3.000 pare sa-si revina, atunci clar e legat de EGR. Din cate am citit, EGR-ul nu mai functioneaza dupa 3.000 ture. Incearca sa mergi cu furtunasul de intra in EGR scos si vezi daca mai ai lag-urile de care vorbesti. Masina nu va merge extraordinar, dar lagurile vor disparea. Eu am avut electrovalva defecta si nu-mi aparea nicio eroare pe tester. Sper sa-ti fie de folos ce-am scris.

La mine nu prea. Doar ca mi-a disparut eroarea dupa tester. Injectorul care il aveam pe masina, atunci cand l-am masurat arata 128 ohmi iar cel nou 102 ohmi. Am citit ca un injector bun, ca sa nu apara eroare, trebuie ai aiba intre 80 si 120 ohmi. Defectiunea in cazul meu, se tragea de la electrovalva de la EGR care era blocata si EGR-ul nu mai functiona corect, imi baga prea multe gaze si inneca motorul. Tin sa precizez ca dupa ce am schimbat injectorul cu fir, nu am mai avut nicio eroare. Electrovalva am depistat ca este defecta in momentul in care am scos furtunasul care vine din ea si intra in EGR si starea masinii s-a imbunatatit drastic! Nu tragea cum trage acum, dar nici nu se mai inneca. Sper sa fie de folos cuiva!