Onnix

Daca senzorul este defect, poate transmite date eronate calculatorului ... stiu eu, cum ca motorul este mai cald decat este defapt si calculatorul sa nu mai actioneze bujiile... nu stiu ce sa zic, este doar o banuiala dar am sa-l schimb oricum pt ca nu costa cine stie ce. Daca stau si nu fac nimic, asteptand rezolvari/sugestii pe forum, nu rezolv nimic. Am sa incerc zilele acestea sa schimb releul de la bujii cu unul nou oem. Daca se comporta la fel, elimin varianta asta si il pot returna.

Erori nu sunt pe tester asa ca este mai dificil sa descopar buba. Suspectez piesa 11 de aici. http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=EU51&mospid=47629&btnr=11_2091&hg=11&fg=15 Este senzorul legat de temperatura. Am sa-l schimb la urmatoarea revizie pt ca nu costa cine stie ce (16$). Nu cred ca il pot schimba acum fara sa pierd ulei pe la el.

Masina porneste "la sfert" cand motorul este rece (dupa o zi pe alta, chiar si la grade cu minus), deasemenea porneste la sfert si cand motorul este cald (oriunde dupa zona albastra pana la 90 grade). Singura problema o face uneori doar cand motorul este caldut, adica dupa 1-2 ore de repaus, acul de la temperatura aflandu-se in zona albastra. Porneste pana la urma, dar invarte de multe ori si scoate fum pe teava chiar daca motorul inca nu a pornit.

Merci! Il ratasem Banuiesc ca acesta iese pe tester daca e defect. Foarte utila informatia. Am sa investighez. Merci frumos!

Merci inca odata. Nu am gasit niciunul din ele pe motorul meu, deci banuiesc ca nu exista. Chiar daca nu am nicio eroare la motor, eu suspectez piesa 11 de aici. http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=EU51&mospid=47629&btnr=11_2091&hg=11&fg=15 Este senzorul legat de temperatura. Am sa-l schimb la urmatoarea revizie pt ca nu costa cine stie ce. Nu cred ca il pot schimba acum fara sa pierd ulei pe la el.

Dar ia spune-mi.... care este diferenta intre camshaft sensor si crankshaft sensor.... deoarece vad ca sunt lucruri diferite iar multa lume le cam confunda.

Banuiam eu. Merci Claudiu.

Pe forumurile din strainatate, singura referire si o posibila rezolvare la aceasta problema am gasit-o cum ca ar fi CAM sensor, dar nu stiu unde se afla acesta la motorul 1951cc. http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1786953

Scoate fum alb NUMAI atunci cand porneste greu, nu de fiecare data... iar atunci cand are pornirea grea, acul este undeva IN zona albastra, nu dupa. Varianta cu filtru epurator cade, deoarece il schimb la fiecare 60.000 km iar acum nu are mai mult de 20.000km. Pe forumurile din strainatate, singura referire si o posibila rezolvare la aceasta problema am gasit-o cum ca ar fi CAM sensor, dar nu stiu unde se afla acesta la motorul 1951cc. http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1786953

Injectoarele au fost verificate, toate sunt bune, parametrii ok; cel cu fir l-am schimbat acum un an si ceva. Antigelul a fost schimbat acum putin timp odata cu termostatul principal de la motor; masina se incalzeste foarte repede, nu are pierderi si trage impecabil. Pompa bosch a fost verificata si este buna atat mecanic cat si electronic.

Salutare. De cateva zile ma confrunt cu o problema legata de pornire. Masina porneste bine la prima cheie dimineata dar si atunci cand motorul este cald. Problemele legate de pornire apar atunci cand motorul este usor cald; indicatorul de la apa este aproape de iesirea din zona albastra, dar inca pe albastru. Masina porneste si atunci, dar invarte ceva mai mult si iese mult fum alb dupa pornire. Masina a fost pusa pe tester si nu are nicio eroare la motor, toate bujiile functioneaza. Banuiesc ca siguranta de 100A de la bujii este functionala ca si releul acestora, altfel apareau la diagnoza. Motorul este M47 non commonrail. Orice parere este binevenita!

Salutare. De cateva zile ma confrunt cu o problema legata de pornire. Masina porneste bine la prima cheie dimineata dar si atunci cand motorul este cald. Problemele legate de pornire apar atunci cand motorul este usor cald; indicatorul de la apa este aproape de iesirea din zona albastra, dar inca pe albastru. Masina porneste si atunci, dar invarte ceva mai mult si iese mult fum alb dupa pornire. Masina a fost pusa pe tester si nu are nicio eroare la motor, toate bujiile functioneaza. Banuiesc ca siguranta de 100A de la bujii este functionala ca si releul acestora, altfel apareau la diagnoza. Motorul este M47 non commonrail. Orice parere este binevenita!

Chiar nu inteleg de ce tot vreti sa schimbati intervalul de service dat de producator.... oricum, acei 22.000 km nu sunt "la roata" ci scad din 50 in 50 in functie de stilul de condus, numarul pornirilor, mers in oras sau pe autostrada. La mine cand raman 3-4 mii km pana la interval, am facut cam 12.000 -14.000 km "la roata".

imi pare rau. a mea a iesit euro 4 acum cativa ani cand a fost inmatriculata

http://jbbeach.com/files/bmw323ci/610-2_Fuse_positions_pp.pdf

Probleme asemanatoare am si eu... chiar sunt curios de la ce poate fi.

Eu am pastrat head unitul bussines cd original de care sincer sunt foarte multumit (am versiunea produsa de Alpine; bussines cd-urile intre 1998 si 2004 au fost produse de mai multe firme si pot spune ca e diferenta mare intre ele ca si fidelitate), dar am schimbat toate boxele. Pe fata am schimbat tweeterele si difuzoarele din usi cu unele de la Crunch iar pe spate am pus Dragster Audio, cu tweetere incluse. In portbagaj am un subwoofer Hifonics Zeus si un amplificator de la Crunch. Rezultatul pot spune ca este unul Hi-End

Am cautat prin softul masinii daca exista ceva legat de regenerare si nu e. Faza e ca acest filtru de particule nu are niciun senzor de vreun fel... nici un cablu care ar duce la calculatorul masinii, asa ca nu prea vad in baza caror date/masuratori s-ar porni ciclurile de regenerare. Nu inteleg de ce nu o inmatriculezi euro4?!

Salutare. In urma cu vreo 2 ani, am postat pe forum cum ca masina mea e46 318d 2003, are montat un astfel de filtru de particule retrofit BMW si toti au sarit ca arsi cum ca nu exista asa ceva pe e46! Uite ca exista Retrofit particle filter E46-M47 http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=EU51&mospid=47629&btnr=18_0663&hg=18&fg=10 si a fost montat ulterior pentru a schimba norma de poluare de la euro3 la euro4, astfel scazand taxele posesorilor in unele tari. Ca sa revin la intrebarea ta, masina mea are aprox acelasi nr de km ca si a ta. Pana acum nu am avut probleme cu el. La drumuri lungi si nu numai, schimb peste 3.000/ture. Cam de 2 ori pe an, folosesc aditivi in motorina pentru a curata sistemul de alimentare si evacuare. In peste 150.000km nu am intampinat nicio problema. O zi buna!

De cand am adus masina in tara, nu am bagat decat BMW Longlife04 5W-30. Masina am luat-o de la reprezentanta din germania si numai uleiul acesta a fost bagat si acolo in motor. Nu am avut niciun fel de probleme, nu papa deloc de la un schimb la altu'

Verifica firele si la intrarea in portbagaj... acelea din racordul flexibil de cauciuc. De la inchis-deschis se mai rup...

La cutia 5 trepte S5D 280Z - THCI cati litri intra?

electrovalva de la EGR 99,99%. aceeasi problema am avut-o si eu, identic! dupa cativa km nu mai tragea deloc; o opream 10 minute si apoi tragea iarasi cativa km. electrovalva era blocata iar in egr intrau prea multe gaze nearse.

Merci frumos pentru sugestie. Incerc sa gasesc la noi... chiar si 4 bucati. Daca nu, ramane varianta ebay...

Salutare! Din nefericire, zilele trecute sotia mea a avut un incident intre Fagaras si Sibiu si anume s-a lovit de un scuar nesemnalizat si a spart 2 jante. Poate ma puteti indruma catre cineva care are de vanzare 2, 3 sau chiar 4 jante acelasi model si anume Radial spoke - style 73 / 3 Series (E46) / 7 x 17. Imi place mult modelul si as dori sa le pastrez pe celelalte 2 care mi-au ramas nevatamate. Multumesc! http://www.angelfire.com/biz7/bmwheelie/TMP_wheel/bmw_wheel_073.jpg