mgi

Noul X3 are de exemplu. Motorul porneste cand iei piciorul de pe pedala de frana.

Da, si atunci schimbul 'in sus' trebuie sa fie pe la 2500rpm, iar cel 'in jos' pe la 1900rpm, deci destul de diferit de indicatiile de pe bord. Oricum, dupa cum spuneam, foarte interesant ca ai putut sa confirmi ca se poate merge si asa si mai ales ca sunt rezultate.

Am inteles - m-am intrebat mereu ce rezultate se pot obtine daca schimbi atunci cand iti semnaleaza indicatorul de bord (eu am tot manuala). Insa indicatiile respective sunt pentru mersul economic, iar mie imi place sa merg in zona de cuplu, asa ca l-am ignorat cu succes. De exemplu in oras eu schimb destul de rar a 4-a, si dezactivez mereu functia de start-stop. Dar e bine de stiut ca functioneaza mersul 'la consum' - cine stie cand apare o nevoie si prima benzinarie e prea departe..

Da, asta asa e..

Am si eu aceeasi motorizare pe seria 3. Merg destul de des la Brasov si consumul e undeva intre 5.5 - 5.7% (si am observat ca nu variaza prea mult in functie de cati oameni sunt in masina). 4% n-am avut niciodata consum - pe de alta parte nici nu am mers vreodata la consum si incerc sa tin tot timpul turometrul peste 2000rpm. Chiar sunt curios ce stil de condus ai - e strict o curiozitate, nu cred ca o sa fiu tentat sa 'replic' performanta

Un pic OT: Asa e cu senzorii de parcare la Merc, chiar si la clasa A sunt tot timpul activi. Dar cred ca asta e doar la cele care au sistem de auto-parcare. Pe de alta parte, la bmw daca ti-ar bipai constant in creier semnalul ala auditiv te-ai satura destul de repede. Dupa parerea mea apasatul pe un buton nu e un mare efort, nici in cazul senzorului de parcare, nici in cel al senzorului de ploaie. Adica in niciun caz nu e un feature care sa zica ca o masina e mai 'desteapta' decat cealalta.

Justificarea exacta nu ar putea sa ti-o dea decat cineva de la un dealer, si nu o sa fie un raspuns oficial. Dupa parerea mea, urmatoarele ar putea contribui la chestia asta: 1. Lacomia sau incompetenta dealer-ului. Adica ori vor sa castige cat mai mult, ori s-au bagat in investitii (gen super-showroom) cand piata era in boom, si acum incearca sa duca creditele prea mari. 2. Particularitatile pietei. Gandeste-te care e profilul cumparatorului de bmw la noi si care e la ei. 3. Asteptarile cumparatorului roman de a primi un 'discount' la orice cumparare.

Eu sunt fan seria 5GT - o consider bmw-ul ideal pentru o familie cu copii. E adevarat ca e cam mare pentru oras, dar poti sa-ti iei tot felul de gadget-uri care sa-ti faca viata mai usoara, cum ar fi directia integrala, camera pentru mers inapoi si asa mai departe.. Deci la mine e 'love'

Problema cu cei carora le cumpara parintii masini scumpe e ca in majoritatea cazurilor sunt un pic..necopti. Adauga la asta o personalitate fascinanta de genul 'eu sunt cel mai tare, voi sunteti praf' si o sa obtii un profil care deranjeaza pe majoritatea celor care muncesc pentru ceva. Acum sa nu intelegi ca ma refer la tine cu aprecieri de genul asta - nu te cunosc, deci n-am cum sa am o parere despre tine in momentul asta

N-o lua in nume personal, dar eu n-as recunoaste ca lucrez in domeniu dupa cele pe care le-ai spus mai sus... Si apropos de ultimul post, nu cred ca un manometru se califica drept 'utilaj' - e o constructie foarte simpla cu un tub care se dilata

http://www.countrygaragebmw.co.uk/efficient_dynamics/efficient_technologies/electric_power_steering.html Nu cred ca exista active steering pe seria 3

Vad ca ai o masina din 2010. Asta inseamna ca ai garantie - intreaba la service, o sa-ti spuna ei. La modelul tau nu se vede in idrive cata 'viata' mai are dpf-ul, dar tine in jur de 200,000 km. N-ai ajuns inca acolo, nu? Si de fapt de ce-ti pui problemele astea (mai ales de eliminat) la o masina noua?

Daca ai ajuns sa-ti pui intrebarea asta, eu zic sa schimbi uleiul. Pentru ca n-o sa poata nimeni sa-ti aduca argumente stiintifice cum ca nu trebuie schimbat, si o sa stai cu dubii. La o adica, cred ca poti sa-l schimbi si tu, ca ai unde, si nu stiu daca poate sa-si dea seama cineva Si urmatorul schimb il faci la cat zice BC-ul.

Da, ai dreptate. Atunci joja de ulei, parca mai era o diferenta vizibila. La 177 nu e joja, si are senzor de nivel in BC, la 163 e cu joja.

Deci de-aia nu e bun motorul, ca nu se poate schimba? =)) On-topic, din cate stiu eu toate motoarele de 177cp au efficient dynamics. Deci daca ai auto-start-stop (ti se opreste motorul la semafor), e cel de 177. Daca nu, cred ca e cel de 163..

Heads up display. Si e afisat pe parbriz, dar senzatia optica e ca afisajul e undeva pe botul masinii..

Eu am stat langa ei si cand le-au montat initial pe jante, si cand mi-au reparat pana (doua vulcanizari diferite - una cu pretentii, una o sandrama). Au folosit aparatul 'standard' si nu s-au chinuit deloc..

Din cate am vazut eu, se monteaza/demonteaza cu presa normala, adica nu-ti trebuie niciun utilaj special.

Hai sa nu ne panicam si sa le luam pe fiecare pe rand. Nu de alta, dar se confuzeaza lumea degeaba. Prin urmare: 1. Ori nu sunt bune, ori nu exista - nu poti sa le ai pe amandoua in acelasi timp Eu as tinde totusi sa cred ca ele exista, din moment ce am avut pe masina in ultimele ierni. Sau poti sa te uiti aici: http://www.dunloptires.com/dunlop/display_tire.jsp?prodline=DUN+Winter+Sport+M3&mrktarea=Winter (cauta DSST in text) sau aici http://www.conti-online.com/generator/www/de/en/continental/automobile/themes/car-tires/ssr-tires/link-ssr-tires.html (citeste ultima fraza) Iar in legatura cu materialul mai 'moale', e adevarat, asa e. Cele de iarna sunt mai moi si (important) isi pastreaza caracteristicile si la temperaturi mici. Dar treaba asta n-are legatura cu run flat-ul, pentru ca toata treaba la run flat este ca peretele anvelopei este ranforsat. In concluzie, lasa oamenii sa-si ia cauciucuri de iarna runflat, ca sunt foarte bune. Si ca sa-ti dau un exemplu, eu am reusit sa fac pana pe 31 decembrie, afara din Bucuresti. Mai departe imagineaza-ti tu scenariul fara runflat, eu il stiu pe ala cu runflat, care a fost foarte ok..

Da, il schimb exact la cat scrie in carte. Cu atat mai mult la E90, unde intervalul de schimb de ulei se calculeaza pe masura ce mergi. Si pana acum n-a patit nimic niciuna dintre masini, nici chiar o dacie Oricum, asta e alta discutie si sunt doua rationamente diferite, asa ca nu cred ca are rost sa divagam aici.

Nu stiu cum e la tine, dar la mine pe stalp e doar tabelul cu indicatii, nu e si o harta cu tarile la care se aplica Plus ca daca mergem pe rationamentul asta, concluzia mai logica ar fi ca pentru drumurile noastre n-ar trebui sa foloseasca nimeni jante de peste 17 inci, nu ca trebuie sa mearga cu rotile mai dezumflate.. Eu unul pun exact cat scrie acolo, nu cat mi s-ar parea mie ca trebuie. Nu de alta, dar recomandarile alea sunt facute cu o logica si pe baza unor date la care eu nu am acces, asa ca n-am o baza logica pe care sa le contrazic.

Singura situatie in care ma gandesc ca ar fi posibil asa ceva (si aici imi dau cu presupusul 100%) este sa nu fi spart complet baia de ulei, ci s-o fi crapat doar. Si atunci a pierdut presiune in circuit incet-incet, pana cand calculatorul de bord a detectat chestia asta si a oprit motorul (alta presupunere). Si turbina s-a dus pentru ca, desi exista suficienta presiune cat sa se faca ungerea la motor, nu exista suficienta cat sa se faca ungerea la turbina.

Eu unul am incredere in reprezentanta. Nu in cea din bucuresti insa..

Da. Pai altfel ar fi fost destul de interesant sa vezi cat ulei mai ai, chiar si pentru ei in service :twoup:

2008