cornel

Am inteles, deci practic ai platit tu o parte ca si fransiza si restul ei.

Se auzea cu motorul pornit insa cand il opream facea zgomot si mai pronuntat. Apropos senzatia era mult mai accentuata cu jantele de 18, iarna pe jantele de 17 era mai "linistite" Nu e rau ca ai inlocuit de caseta mai ales daca e ultimul part number. Curios este de cum "i-ai convins" sa o schimbe si in plus ai mai si ramas cu caseta veche Din cate cunosc eu piesa veche ramane la BMW in service.

Eu nu am afirmat ca e doar pt VSS, doar am spus ca aceasta e setup-ul meu Din cate inteleg eu pe realoem.com se pare ca s-ar potrivi pt ambele tipuri de servodirectie. WATCH OUT!!! This repair kit serves only as a solution for vehicles with acoustic abnormalities in the steering gear! It must be noted the repair instructions! 07 Repair kit pressure piece EPS 1 04/2017 32106891974

Greu de crezut ca nu se va strica ceva in timp, pana la urma acolo bate un fier pe fier de face zgomotul ala. BMW l-a catalogat cativa ani ca si zgomot tehnologic normal si daca e sa te ei dupa ei probabil ca poti merge asa pana crapa caseta de directie. Eu personal insa nu consider ca e ok si daca se lasa cu inclocuire de caseta de directie fii sigur ca o plateste utilizatorul si nu BMW. De asemena, consider ca nu e ok sa lasi o problema ce are solutie, sa se dezvolte in alte probleme ce pot avea consecinte mai grave. Financiar o inlocuire de caseta de directie costa destul de mult, mai ales daca e sa calzulezi ca si procent din pretul masinii ce in curand o sa coboare datorita trecerii timpului si aparitiei noului model G20. LE: @cavaliere: nu se demonteaza caseta de directie, se ridica masina pe elevator si prin accesul direct la caseta se schimba tachetul respectiv. Nu necesita nici macar refacerea geometriei si volanul ramane in aceeasi pozitie. Ce am mai inteles este ca e nevoie insa de o "cheie - scula speciala" cu care se scoate respectiv pune la loc tachetul. Totul este deja procedurat si documentat in ISTA de catre BMW ca si fix oficial pt problema asta, in consecinta as zice ca e risk free.

Da am schimbat-o pe garanție in reprezentanta la Proleasing. Am lĂŁsat mașina la ei pt juma’ de zi și eu rezolvat.

Redeschid acest topic cu experienta mea, ce cred ca poate fi de folos si altora. Subiectul BMW F31 2014 cu variable sport steering - VSS. De multa vreme se auzea un zgomot clunk-clunk https://youtu.be/aIQdGu9vj9Y de undeva din zona casetei de directie atunci cand miscam volanul pe loc sau la viteze relativ mici 5-10 km/h. Am reclamat acest "defect" inca de la prima revizie si consecutiv la urmatoarele insa de fiecare data mi se zicea ca e un zgomot normal tehnologic. Chiar am ajuns sa mi se prezinte si un filmulet intern de service BMW unde se recomanda sa se explice clientilor ca nu e nimic defect si nu exista nici un pericol. La un moment ma consolasem si imi ziceam ca de fapt e un feature nu un bug :console: Am facut un research pe aceasta problema forumurile din US si am descoperit ca si pe la ei multe F30 sufera de aceeasi problema, solutia de a schimba caseta de directie fiind una temporara deoarece zgomotul reaparea dupa cateva mii de km. Alte solutii pe unele forumuri din UK erau sa se stranga un "surub" in partea inferioara a casetei ce se pare ca producea rezultate bune (s-a discuta si pe forum la un mement dat pt un X3 F25) Si au trecut 3 ani intre timp, suficient as zice ca BMW, sa gaseasca solutia si sa vina cu un replacement al piesei ce produce. E vorba de un tachet al casetei de directie ce comprima ansamblul rack & pinion si care din cauza uzurii permite sa se auda acele zgomote suspecte. https://www.realoem.com/bmw/enUS/part?id=WY11-EUR---F25-BMW-X3+18d&mg=32&sg=12&diagId=32_1992&q=32106891974 Codul piesei este 32106891974 si pretul unul pe masura de ridiculous ... 100 lei de m-a lasat fara cuvinte.

Am rezolvat, problema era de la memoria alocata pe Java VM in Environment Variables. Default setting era 256M, am marit 1024M si totul merge ok

Merci frumos, insa se pare ca aceasta versiune de PSdZData nu poate coda toate ECU din ultimul iLevel, HU_NBT este trimmed

Salutare, Incerc sa codez diverse functii pe un F22 cu ultima versiune de iLevel (in urma unui recall pe EGR am primit la inceputul lui Iulie update la toata masina si binenteles codarile vechi s-au rescris) folosind V.4.12.12 PSdZData cu E-sys 3.2.71. Pe unele calculatoare totul e ok, de ex pe KOMBI am codat logo BMW Performance, Digital Speed si pe REM sa am pozitiile spate on pe DRL. Cand incerc insa sa ma conectez de ex la HU_NBT sau FEM_BODY sta destul de mult sa citeasca "Read coding data" si cand ajung pe respectivul ECU functiile sunt nemapate datorita versiunii prea vechi de PSdZData, practic neputand sa codez nimic. Un link cu o versiune noua valida de PSdZdata exista? Seara buna si multumesc anticipat.

imgur.com

Ce te-a fĂŁcut sa ajungi la decizia sa o schimbi la km relativi putini? Ai avut simptome care sa te ducĂŁ in aceasta direcție?

Banuiesc ca e implementarea conditiilor de comutare automatara faza lunga/scurta e similara cu cea de pe farurile cu xenon, unde exista 2 conditii: viteza de rulare si nivelul de iluminare stradal (acolo unde exista). Pe DN-uri si DJ-uri de exemplu, daca nivelul de iluminare stradal e ok, in intervalul 40-90 km/h, cel putin la farurile cu xenon, faza lunga nu e folosita aproape de loc. Foarte rar, de exemplu intr-o curba cu o zona mai putin iluminata sa se intample ca faza lunga sa fie activata pt cateva secunde. Insa imediat cum ajungi pe strazi fara iluminat public la un nivel ok sau de loc, faza lunga e folosita si la 40km/h. Pe autostrada se intampla in curbe largi si pe zone in panta, ca faza lunga sa "zboare" peste parapetii antiorbire din zona mediana a autostrazii. In aceste conditii comutarea st/dr a luminii fazei lungi sau stingerea e cam lenta pt masinile din sens opus (cel putin asa se intampla la xenon adaptiv). In general soferii de tir sunt deranjati datorita pozitiei inalte a postului de conducere "primind" cam multa lumina de la faza lunga, probabil pt o restul masinilor efectul fiind mai putin deranjant.

De luat in calcul ca bateria cu lithiu din senzori are o durata de viața. DupĂŁ ce se consuma ținând cont ca e ĂŽncapsulatĂŁ in senzori cam ești forțat sa cumperi alții noi. Producatorul e destul de optimist și menționeazĂŁ ca ar tine bateria pana la 10 ani. Personal am dubii ca duce mai mult de 5-6 ani. In cazul meu la setul de roti de iarna deja dupĂŁ 4 ani/ierni la -20 grade primesc mesaj de eroare de la senzori.

Așa as zice și eu, sa fii nebun sa mai ĂŽncerci sa ascunzi sau “coafezi” emisiile de noxe dupĂŁ scandalul Dieselgate unde grupul VW ĂŽncĂŁ plĂŁtește din greu la capitolul financiar cât și reputație. Mai bine ieși direct in media ĂŽți pui cenușĂŁ in cap ĂŽți ceri scuze și vii cu un set de mĂŁsuri reparatorii decât sa minți ascunzând prin diverse tertipuri niște rezultate a unor emisii poluante mĂŁrite rezultate in urma unor acțiuni deliberate sau ca urmare a unor greșeli mai puțin dorite.

Neata, Am primit si eu o scrisorica ceva vreme in urma prin care ma anuntau de o rechemare pt EGR și am fost ĂŽntre timp sa rezolv problema. Operațiunea presupune inițial o verificare a funcționarii valvei EGR printr-o secvența software ce transmite comenzi de ĂŽnchidere respectiv ĂŽnchidere a valvei și mĂŁsoarĂŁ rezultatatele. Din ce am observat eu se comanda gradual deschiderea respectiv ĂŽnchiderea și procentual se compara valorile de ĂŽnchidere/deschidere si timpii de reacție. In cazul meu EGR a funcționat corespunzĂŁtor și nu a fost nevoie sa fie ĂŽnlocuitĂŁ valva. La final se face update la ultima versiune de iLevel. Totul a durat cam o ora și jumĂŁtate, aproximativ 60 min testarea și 30 min update de soft. Testarea valvei EGR dureazĂŁ mai puțin ĂŽnsĂŁ am avut câteva luni in urma și o eroare lipsa ulei, și in cele 60 min au testat și senzorii ce mĂŁsoarĂŁ uleiul in motor (mi-a apĂŁrut un mesaj pe iDrive ce ĂŽmi zicea ca am uleiul sub nivelul minim și sa completez cu un litru, ĂŽnsĂŁ totul a fost ok am scos joja afara și era la maxim nivelul). Anul trecut mi-a spus și Neo ca motoarele B47 au probleme cu EGR si la ĂŽnceputul anului in Ianuarie la revizia de 30.000 km am cerut/plĂŁtit un update de iLevel cu toate ca nu ajunsese și la noi acest recall pt EGR. Personal dupĂŁ ambele update-uri nu am remarcat ca performanțele mașinii sa fi suferit, cei 150 de cĂŁluți regĂŁsindu-se la locul lor sub capota, cei drept cam putini dupĂŁ gustul meu ĂŽnsĂŁ asta e alta poveste.

E tocmai invers cu cat mai mult CO2 cu atat mai bine pt tot ce se dezvolta prin fotosinteza De fapt ce facem noi azi e reversul procesului de "eliberare" a carbonului ce a fost stocat in hidrocarburi ca urmare a unor procese derulate pe parcursul a unor milioane de ani. Simplist vorbind plantele au colectat prin fotozinteza energia de la soare stocand in acelasi timp cantitati uriase de carbon ca mai apoi printr-un set de imprejurari specifice (lipsa oxigen, presiune, temperatura, etc) sa se formeaza hidrocarburile (petrol, gaze naturale) ce le ardem noi azi intr-o forma prelucrata mai "prietenos" sau nu, benzina respectiv diesel. Sorry de off topic

Pregatire pt sezonul de vara. Am aplicat un strat de sealant Jetseal peste ceara Fusso coat. Ca si prima observatie ar fi ca se aplica sealantul mult mai usor peste ceara deja existenta, inclusiv buffingul fiind mai rapid. http://i.imgur.com/uFySv9N.jpg

Primul schimb de placute frana spate la 84.000 km

Drive safe

Se pare ca nu e standard, ceea ce nu ma mira considerand ca masinile din gama superioara au parte de mai multe optiuni. Insa din cate inteleg "Distance information" e o functie extinsa a FCW ce se suprapune partial cu "early warning"

Am inteles, probabil ceea ce zici tu reprezinta functie "Distance information" Functional requirements - Active Cruise Control switched off. - Distance too short for longer than about 2 seconds. - Speed greater than approx. 70 km/h.

Apare o masina in culoarea rosie Cataline cand te avertizeaza sau initiaza franarea FCW - Forward Collision Warning, portocaliu e doar cand activezi ACC - Active Cruise Control Stop & Go

Confirm ceea ce zice Catalin, si eu folosesc aceeasi metoda. Ideea e sa tii engaged pedala de acceleratie. Chiar si daca pt foarte putin timp ridici piciorul de pe acceleratie, sistemul reactioneaza franand automat, cateodata chiar violent

Confirm și eu același comportament pe F30. Am rĂŁmas chiar foarte mirat sa mi se ĂŽntâmple in Ianuarie când erau in jur de 2-3 grade afara și sa porneascĂŁ ventilatoarele. SĂŁptĂŁmânale trecute s-a ĂŽntâmplat din nou, de curiozitate am deschis capota la motor, și am observat ca din compartimentul motor se auzeau zgomote specifice de dilatație/contracție in zona catalizatorului. De asemenea și caldura emanata din compartimentul motor era mai mare decât in mod normal.

Congrats! As zice ca e o trecere naturalĂŁ de la Honda la BMW dacĂŁ dorești ĂŽntr-adevĂŁr un pas in fata Și eu ma numĂŁr printre cei ce au fĂŁcut acest pas insa ma in gluma mai in serios dacĂŁ as fi știut la momentul când am luat Honda de ce “poate” un BMW probabil ca decizia ar fi fost alta. AșteptĂŁm și niscai poze, culoarea Mediterranean blue e de mare efect Prietenie plĂŁcutĂŁ cu noua achiziție ĂŽți doresc și câți ma mulți km fericiti ĂŽmpreuna PS: ĂŽntr-adevĂŁr becurile erau un element slab Honda, le-am schimbat pe cele de la plĂŁcutĂŁ ĂŽnmatriculare spate de cel puțin 5 ori in aproximativ 150k km și probabil as fi continuat daca nu treceam pe LED