m_3512

Alarma OEM sau aftermarket?

Din cele ce a scris initiatorul eu am inteles ca trebuie turata mai tare ca sa plece fara tremuraturi de pe loc atunci cand e incarcata.Echivalentul a nu apasa suficient pedala de acceleratie la pornirea de pe loc. Nu e normal sa tremure? Daca tremura in orice conditii, atunci nu,nu este normal.

A trecut la optiuni xenon, dar nu are. Cel putin nu de fabrica. Probabil aftermarket, fara lupa, spalator faruri si autoleveling. In rest nu poti zice ca arata rau masina daca iti place seria 1. E putin mai mic spatiul din spate si portbagajul, dar nu deranjant de mic.

Stai sa vezi cum merge un 316i cu 4 oameni si clima pornita... Nu te speria. Este normal ce se intampla.

Eu am exprimat pareri ale posesorilor de astfel de motoare ca cele date exemplu mai sus care au condus pe E36 1,6i. Ca sa zici ca e prost sau bun, depinde cu ce il compari. Ma leg strict de performante, nu de consum si de liniaritate. Cat despre motoarele mai noi cu care l-am comparat, nu am zis-o eu ci posesorii de masini cu astfel de motoare (ani 2000-2001). Ai dreptate ca trebuie tinut bine in ture. In specificatiile tehnice se prevede 102CP la 5500 rpm daca bine imi amintesc. Si intradevar, cu 4 persoane in masina si clima pornita se simte o diferenta foarte mare. Nu m-am exprimat corect cand am zis "vioi", dar sa o spun altfel: pe o distanta mai lunga gen cativa km, se dovedeste a fi cu ceva mai rapid decat motorizarile amintite mai sus. "cat despre motoarele mai noi care le insiri tu acolo, toate sunt mai rapide" Pe langa e36 1,6i din 1997, detin un Astra 1,7 CDTI din 2001, si pot sa iti spun cu mana pe inima ca E36-le e mai rapid. Ambele motoare sunt intretinute foarte bine. Eu ma opresc aici, ca deja sunt offtopic.

Fata de alte motoare de 1,6 din vremea lui este superior. Si chiar motoare de 1,6 mai noi - Opel, Skoda, VW, Ford. Pare mai vioi decat alte motoare 1,7 DTI, 1,9 TDI de pe VW Golf, Opel Astra, etc. Referindu-ne la motoarele clasice de 75 CP, 90 CP desigur. Acuma normal ca e vax fata de un 320i, 328i, etc... Dar pentru 1,6 din anii 90, 102 CP mi se pare destul de bine. Cunostintele care au condus masina poseda genul de masini amintite mai sus. Nu putem avea toti prieteni cu M3-uri si 328-uri.

Si eu optez pentru masina adusa din afara. Poate cu un avocat bun si putin noroc ocolesti si taxa auto, plus ca nu are km rulati in tara, ceea ce e un lucru foarte important. Cat despre credit, decat sa dai toti banii de pe langa tine plus sa mai ai si o rata in fiecare luna, parerea mea este ca mai bine un E46 cu banii jos si macar poti dormi linistit. Instabilitatea financiara este prea mare ca sa te inhami la un credit, mai ales pentru o masina... Aia 3000 eur luati din banca, la returnare vor fi undeva la 6000 eur cu toate comisioanele. Intre timp mai pierde si masina din valoare. Cat despre faptul ca nu poti gasi un E46 diesel in stare buna la 8000 - 8500 (in Germania)... fara suparare, dar nu sunt de acord... O consider o exagerare. Daca va uitati pe siteurile din strainatate o sa aveti si argumentul. Oricum si preturile de acolo sun supuse negocierilor cu 2-3-5 sute eur, sau poate chiar mai mult (o spun din proprie experienta nu din auzite).

Conteaza mult cauciucurile folosite. De exemplu am Fulda 205/60/15 de vara, au o aderenta foarte buna, drept urmare nu tin minte sa fi scartait vreodata pe asfalt uscat, la pornire mai energica din intersectie. Nu am incercat sa fac cerculete sau sa turez la maximum si sa las ambreiajul pt. ca nu sunt adeptul stilului si consider ca un 316 nu e gandit pt. asa ceva, drept urmare, pana la urma tot cedeaza ceva. Acum cu cauciucuri de iarna, chiar daca asfaltul e uscat, scartaie si pierde aderenta de fiecare data cand o iau mai tare din intersectie si mai si virez stanga sau dreapta. Cat despre faptul cum trage un motor de 1,6l de pe E36, intradevar, am avut si eu reactii de genul: "nu se poate, trage prea bine pt. 1,6. Am crezut ca e mai mare..." Probabil ca fiind intretinut corect, fara defecte, benzina buna, isi face treaba asa cum a fost gandit.

Ai nevoie de garnitura nr. 6 si doua oringuri nr. 5 de aici.. Ia codurile si cauta-le originale. Nu sunt scumpe, cam 9 lei fiecare. Nu merita sa iei altceva, mai ales ca e un pic de lucru sa le schimbi. Eu le-am schimbat acum vreo 3 saptamani. Este necesar sa dai jos filtrul de aer, cureaua mare de transmisie, alternatorul si suportul metalic pe care vine prinsa pompa servo trebuie desfacut, si miscat ca sa ai loc. Nu necesita deconectarea furtunelor pompei servo. Astfel, ai acces la toate 6 suruburile de pe corpul filtrului de ulei.

Pai si e greu sa dai cateva detalii? An? Model? Cum se manifesta de atunci? Ai verificat sugurantele? Cam zgarcit esti la vorbe. PS: la semnatura apare "asa"

Verifica daca ajunge curent in spate la luneta. Daca s-a ars siguranta , posibil sa ai un scurt pe undeva. Asa ca ai grija mare. Daca simti ca te depaseste problema apeleaza la un electrician auto, sa nu ai ceva surprize neplacute.

Posibile probleme la prima vedere: - sonda lambda - furtune benzina fisurate Fa-i o diagnoza sa vezi ce erori da.Posibilitatile sunt mai multe.

Prinde chiar de colturi deoarece acolo sunt situate clemele si trage cu oarecare forta. Iese mai greu, dar iese. Apoi, ridici cativa centimetri de spatar ca sa iasa si din partea de jos din locasuri si o poti scoate afara. A si nu uita sa scoti sezutul prima data, asa cum s-a zis mai sus.

Foarte probabil sa fie aia cauza. Regulatorul trebuie sa fie perfect etans pe galeria de admisie.

Incearca sa cureti regulatorul de relanti (ICV), daca tot esti in zona aia curata si clapeta de acceleratie si reglezi si intinderea cablului de acceleratie. Cauta pe forum diy despre cele amintite mai sus. Sigur o sa gasesti cum se face. Acuma vad ca zici si de gaz... Atunci posibil sa se schimbe datele problemei... Ce am scris eu mai sus este valabil pentru cazul in care functioneaza pe benzina... Daca ai si GPL... nu stiu.... Cum faci pornirea? Pe GPL sau pe benzina? Simptomele apar la functionarea pe GPL? Gazul se comporta diferit fata de benzina la temperaturi scazute, deci si asta poate fi o cauza.

Este perfect adevarat. Eu nu intelegeam raspunsul categoric "NU" fata de mersul la un service sau reprezentanta... Postul anterior a fost adresat lui Robert drift bmw, pt. ca citisem de faptul ca a inceput sa desfaca plasticele de la coloana de directie si sa umble pe la mufe...

Sa-mi fie cu iertare, dar eu nu inteleg ceva: o problema electrica este destul de greu de depistat si mai mult de remediat doar din auzite. Daca exista probleme care te depasesc dpdv al cunostintelor, si sigur la un moment dat toti ne batem de o asemenea problema, nu inteleg de ce ti se pare o prostie sa mergi la un service. O diagnoza computerizata iti poate indica problema sau macar o idee despre ce ar fi vorba. Nu neaparat in reprezentanta. Iar daca e cheia de vina, fara sa te superi, dar tot in reprezentanta o sa ajungi, chiar daca e la 500 km distanta.

Ca sa nu mai deschid un alt topic, si cu scuzele de rigoare fata de userul mik15 pentru faptul ca ma folosesc de topicul creat de el, am si eu o intrebare: Va rog sa imi recomandati o solutie, o interfata + soft pentru diagnosticare, vizualizare in timp real, citire, resetare coduri eroare pentru un E36 din 1997 si ulterior pentru un E46 sau E90 (functie de buget ), la care posibil sa fac si unele modificari si resoftari, in functie de cunostinte si necesitati. Doresc sa il folosesc pentru uz personal, cu un laptop pe usb si Windows 7. Multumesc anticipat.

Gabyyy26 : eu zic ca motorul nu trage aer fals pe nicaieri deoarece am schimbat majoritatea furtunelor tocmai pt. acest motiv, iar cele care nu au fost schimbate le-a fost verificata etanseitatea. In plus, ar trebui sa se manifeste scaparea respectiva tot timpu, nu doar cand este scos busonul sau joja... Dar hai sa nu mai continuam, ca nu are sens. Ti s-a aratat deja intr-o poza mai sus cum lucreaza un motor cu valva PCV functionabila. Inutil sa mai incarc si eu un filmulet. Cat despre anularea valvei, vin cu o intrebare: ce faci cu gazele Carter? Pe unde ies din moment ce ai infundat iesirea? Sau ai lasat furtunul liber pe sub masina ca la daciile alea vechi? Caz in care se explica si de ce nu se modifica mersul motorului la scoaterea busonului, deoarece la tine are tot timpul o iesire libera.... Oricum, normal nu mi se pare. Chiar daca este strict pentru mediu, de ce sa ignoram acest fapt? Eu unul m-am saturat sa inghit vapori de benzina nearsi, fum de ulei ars de la ala din fata mea la semafor, doar pentru simplul fapt ca il doare in c...r de starea motorului, de uzura si de ceilalti participnti la trafic... Pfff... Miki,vocabularul tau nu denota ca ai absolvit 5 ani de facultate si 2 de master.... Cat despre termenul de valva sau valvula... Eu am auzit folosindu-se ambele variante... Chiar si in cursurile de la facultate imi aduc aminte de termenul "valva"... Dar oricum multumim ca ne-ai facut cretini pe toti aia de mai sus. Respectele mele dl. ing. naval...

Pentru gabyyy26: Am schimbat dracia aia de valva cu una originala BMW, inclusiv furtunul ei, defapt sunt doua in aceeasi teaca si pot sa iti confirm ca mtorul isi schimba mersul si acum daca scot joja sau busonul de pe motor. Asta inseamna ca cei de la BMW au trimis o valva defecta?? Putin probabil. Pune si matale una noua si ai sa vezi dupaia la ce foloseste si cum se comporta motorul. PS: era o vorba romaneasca: ala nu-i tractorist daca dupa ce si-a reparat tractorul nu ramane cu o galeata de suruburi in plus... Din pacate vad ca vorba incepe sa circule si printre posesorii de autoturisme... Urata treaba... PPS: acu' multa vreme aveam o Dacie 1310 si intr-o vara, un nea' carpaciu de cartier se baga sa imi regleze motorul si printre altele imi scoate o bucata de tabla care acoperea galeria de evacuare, pe motiv ca si asa e in plus... Si am mers asa foarte bine pana a venit iarna, adica vreo 4 luni de zile pana mi-am dat seama la ce folosea tabla aia: prevenea incalzirea furtunelor de aer astfel ca iarna nu se forma condens pe ele. La mine era exact pe dos: dupa 20-30 km cred ca baga in carburator mai multa apa decat aer. Te gandesti ce bine mergea motorul. Asa ca, posibil sa vezi si in cazul tau efecte secundare dupa cateva luni de zile. Dar romanul e priceput in toate asa ca....

Nu o sa poata nimeni sa ghiceasca pe unde curge uleiul. Cauze pot fi 100. Sunt o gramada de garnituri care pot imbatrani si sa scape ulei. Cel mai bine poti sa vezi tu, uitandu-te atent pe la motor, eventual dat scutul jos si verificat si pe dedesupt sursa scurgerii de ulei. Te poti ajuta de o lampa sau lanterna. Apoi, in functie de ce gasesti, poti sa primesti un sfat despre cum sa remediezi situatia, sau daca e mai complicat, mergi la un service.

As zice ca mai de graba e din cauza uleiului schimbat decat a ambreiajului. Am mai auzit cazuri in care s-a schimbat uleiul din cutia de viteze si dupa schimb cutia se comporta mai rau decat inainte.

Fereste-te de acest Viorel... Nu prea e de incredere... La un buget de 12000 eur as incerca sa imi caut masina prin Germania. Macar ai avantajul ca nu este rulata in tara. Posibil sa ocolesti si taxa auto cu un avocat bun. Nu si-a bagat nici un "Viorel" mana prin ea. Cat despre faptul ca in Zalau se iau cele mai multe tepe... hmm... nu stiu ce sa zic... nu cred ca se iau mai multe ca in alte orase... Si oricum in cazul inei tepe, o parte de vina o poarta si cel care cumpara masina, fiind suficient de credul si naiv sa mearga pe vorba vanzatorului, fara sa faca verificari la un service si RAR. Cat despre faptul ca sunt drumuri proaste si oamenii nu isi intretin masinile pe aici... Cu asta iar nu prea sunt de acord. Drumurile sunt la fel ca in alte judete: si bune si proaste. La fel si cei care isi intretin masinile. De exemplu eu sunt unul dintre aia care ii plae sa intretina masina corespunzator. Daca nu as fi, nu mi-as fi facut cont aici. Nu?

Cauta un tinichigiu sau mecanic bun care sa incerce sa scoata intai capetele ramase infiletate. Apoi se poate vedea cat de grav este afectat filetul si daca se poate rectifica usor cu un tarod. Curios lucru cum s-au rupt. In mod normal, daca nu merg desfacute in urma aplicarii unui spray antigripant si a catorva lovituri de ciocan, se incalzesc usor cu autogenul, tocmai in ideea de a nu se rupe inauntru...

Incearca sa restabilesti un contact ferm in mufe: mufa de la piesa cu nr.1, mufa nr. 9, nr. 12, mufa de la cruze control switch - nr. 7. Altele nu vad pe schema. Un spray de contacte ar fi foarte indicat. Daca nu te ajuta, rau sigur nu face. Daca zici ca nu cupleaza deloc, eu sincer as verifica si functionalitatea butonului-switch-ului. Nu se stie niciodata...