.Bogdan

Nope, termoswitchul e chiar la baza radiatorului (in poza deasupra zonei incercuite cu rosu, se vad pinii) http://www.bmw330ci.net/maintenance/completecoolant/hosetank017.jpg

Ar fi ghinion curat ca punga de aer sa se fi plasat chiar pe furtunul cu senzorul. Dar e posibil...

Chiar daca nu ar fi fost bine aerisita, ventilatorul nu trebuia sa porneasca odata ce temperatura a crescut ?

Poate ai luat alta pompa mai proasta. Furtunul de vacuum l-ai schimbat ?

S-au incurcat niste benzi mai sus . In teorie, nu ai de ce semnalizezi la intrarea in giratoriu pentru ca oricum faci stanga pentru o anumita distanta, practic semnalizezi doar la iesire cand schimbi directia de mers fata de sens.

Mi se pare ca e la fel ca la DSC, trebuie sa tii apasat mai mult pentru dezactivare completa. De ce nu incerci ?

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/41/NonUK_Roundabout_8_Cars.gif

Nu-i nimic ca a fost reinviat topicul, e o sansa de a afla cauza. Niciodata nu e prea tarziu

Nu-i nevoie sa o scoti tu ca sare ea singura. Problema e reala si exista la unele modele....

Am observat, d-aia m-am si dat la o parte :poke:

2 torxuri de 40 si aia e Sa vad cum gasesc timp, ca pozele sunt facute.... dar harnicia nu prea ma da afara din casa.

Nu inteleg cum va cade DISA.... am vazut motoare cu peste 200-230.000 km in care valva arata foarte bine.

Asta-i altceva... nu ne-ai zis ca acul poate trece si de jumatate. Eu zic sa incerci sa mai elimini macar una dintre cauze, oricat de probabila sau improbabila ar fi: presurizeaza sistemul de climatizare si zi-ne ce se intampla. PS: ziceai ca EV-ul l-ai inlocuit, chiar cu unul OEM nou - deci sigur e OK ? * ev = electroventilatorul

Eu zic asa: - ventilatorul nu porneste pentru ca nu are motiv - temperatura nu a ajuns la 109-110 grade, intervalul maxim peste care temperatura devine periculoada pentru motor - ca urmare, acul din bord functioneaza corect - daca Alex presurizeaza instalatia de climatizare, ventilatorul o sa porneasca Altfel spus, totul functioneaza corect, ne facem griji degeaba .

Unele modele cu cutie automata au si vasc. http://www.realoem.c...179&hg=11&fg=35

Exista si module hybrid digital/analog.... la vreo 600-700 EUR.

Nu vorbeam de acul de temperatura, ci de meniul ascuns din bord. Acul are o plaja de valori intre care arata aceeasi pozitie....

@Alexxx: cred ca era un senzor folosit pentru a raci compartimentul DME (comanda la ventilatorul micut din interior), dar la modele mai vechi. Nu imi amintesc sa fi vazut asa ceva la niciun model dupa 2001.... oricum, se pare ca pragul lui e de 35* Celsius. Temperatura la motor cum ai citit-o ? Din meniul ascuns din bord sau cu testerul ?

@alex230: Se intampla asta in situatia in care exista un singur senzor (gen debitmetru - cand DME urmareste o harta bazata pe rotatiile motorului, estimand cantitatea de aer), dar daca ai doi senzori care transmit informatii contradictorii ? Daca ar fi fost de la senzori si unul nu functiona, DME-ul nu avea de unde sa stie temperatura lichidului de racire si atunci comanda electroventilatorul sa functioneze la capacitate maxima.

@Devil: nu se supara nimeni, dar la cum il stim pe Alexxx, ii place sa se arunce la niste chestii SF in loc sa o ia metodic si sa elimine fiecare cauza in parte. @Alexxx: poftim - http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AT31&mospid=47656&btnr=12_1081&hg=12&fg=10 Piesa 7 e un sensor din compartimentul motor aflat in cutia cu DME. Inlocuieste-l si pe ala, daca te incalzeste cu ceva.

Bine, Alexxx - aia de la BMW sunt dobitoci. Du tu masina la MHS, apoi la Iasi, apoi cumpara un ECM si ne mai auzim peste vreo 2 saptamani si 2000EUR cheltuiti PS: Da' vezi, sa vii tot fara freon, da ? Suna-l pe tipul asta sa vina sa iti incarce instalatia si ne spui dupa aia ce ai rezolvat: http://www.bmwclub.r...iul-clientului/

Pai nu auzi ca are legatura ? Presurizeaza instalatia de clima intai si mai vorbim dupa aia.

Ei, da, GT-1 se gaseste si in Bucuresti, sa stii . Cele 5 cauze ce determina ECM-ul sa comande functionarea electroventilatorului: 1. termoswitchul de pe furtul de racire ce intra in radiator (stanga jos) 2. temperatura gazelor de evacuare 3. viteza masinii 4. voltajul bateriei 5. presiunea din instalatia de A/C Daca toate astea sunt OK, ai nevoie de alt ECM.