lucian81v

Respect posturile lui Relu86, dar si eu am o scoala in domeniu si lucrez cu motoare , ce-i drept, nu auto dar sa afirmi ca 3cyl/4t e la fel de echilibrat ca v6/4t e total gresit. Pulsatiile, vibratiile date de momentele motoare respectiv de cele rezistente (la compresie) detin ponderea cea mai mare. Perfect corect era sa zic asa : 1. vibratiile generate de momentele motoare sunt identice la TOATE 6CYL/4T 2. vibratiile generate de masele in miscare sunt diferite functie de arhitectura dar mult mai mici in comparatie cu 1. 3. arhittecturile scurte au vibratii mai mari date masele in miscare dar mai mici date de cele de torsiunea vibrochenului. 4. Per total , vibratiile sunt ~ egale pentru toate 6CYL presupunand ca sunt facute la acelasi nivel tehnologic. DPDV al vibratiilor, nr de cil/nr de timpi e mult mai important decat arhitectura: poti sa asezi 6 cylindri si in forma de piramida ca nu va avea mai putina vibratii ca un motor in stea cu orice numar de cilindri mai mare ca 6. P.S. in romaneste e "L6"

Nu toate, 316i nu are si vad ca nici 318d, probabil ca a fost mai importanta economia decat reducerea vibratiilor. In fine, vibratiile date de fortele de inertie excentrice sau aflate in miscare de translatie cresc patratic cu turatia, totusi un motor vibreaza cel mai tare la ralanti sau subturat nu la turatii mari (doar daca nu ajunge la turatia critica - alta poiveste), ceea ce inseamna ca nu ele principalele responsabile de vibratiile motoarelor cu putini cilindri si ca de fapt drive shaft compensator bate cam catre "fita".

Da... desi jojo ar trebui ea insasi sa lubricheze.

Si cifrele tot placebo or fi... 318d are in general mai putin din problemele 320d-ului, avand stapani mai cuminti de obicei. Daca facem un calcul cu 2l (desi e cam generic spus, depinde de stilul adoptat), cat economisesti la 100k? cam peste 2k de euro, bani de care poti sa iei 2 turbine sau 8 seturi de duze de injectoare etc. Dar turbinele tin mai mult a - mea are 180k si ok, injectoarele la fel. Daca as schimba toate duzele si as reconditiona turbina, m-ar costa ~2500ron, bani care se amortizeaza in 25kkm Daca suporti socurile astea, per total esti mai castigat. Si sa nu uit - daca vrei il duci la un 140Cp si absolut safe, atunci iese definitiv din schema 316i. Sa nu se inteleaga ca desconsider 316i!, fiecare cu preferintele si posibilitatile lui, tin partea dieselului pentru ca acum stiu despre ce e vorba in timp ce alti colegi denigreaza dieselul dar nu avut "oroarea" sa-l conduca.

Nu se rezuma totul la asta. 318d sta net mai bine la aceleratii/reprize. P.S. Am avut o masinuta cu 80CP/t cu care nu ma apropiam de 316i iar de 318d nici atat. Si dacia avea 70cp/tona...

Plus motor nou, fara rodaj prea mult pe banc, plus motor mic se aduna @Roshu postul respectiv are 3.5 ani

1.2 bar, in ce conditii? Cred ca e vorba de 1.2 manometric, nu absolut. Nu stiu sigur dar teoretic fiind un motor mai mare va avea o alta plaja a fluxurilor de gaze, exista o parte comuna celor doua dar motorul fiind mai mic, turbina functioneaza cu aceleasi caracteristici "mai sus" pe curba de sarcina. Ecu injecteaza motrina si in functie de debitul de aer, deci faptul ca turbina baga o idee mai putin aer nu afecteaza motorul. Pe scurt se comporta ca si cum ar avea o turbina usor uzata, care nu mai reuseste sa sa mai atinga maximul de presiune dar per total performanta nu cred sa fie semnificativ afectata.

De unde stii ca "noul" motor nu va face la fel in scurt timp? Mai bine ai vedea intai care e problema cu al tau. Am platit pe planat chiulasa 40ron si garnitura variaza intre 100 si 300ron

Tot pe acolo - 1.6 benzina cu 2.0 diesel. La diesel, asa imi indica 0.7 cu motorul cald, fara consumatori suplimentari iar la benzina am vazut la alte marci 1.6 indica 0.7- 8.0

1.8is cu motor de 1,6?

Am uitat sa zic ca am imprsia ca problema se ajusteaza convenabil din celalalt rezistor pe care il contine senzorul complet, mai studiez. Eram convins ca th sunt liniari (din moment ce materialele conductoare obisnuite au variatie liniara, pana si jonctiunile pn au o variatie ~liniara a caderii de tensiune ~2mV/C) dar important e ca sa existe legi comune de variatie, indiferent ca sunt liniare, logaritmice sau exponentiale.

Din nou doar dpdvd al maselor. Motoarele cu cilindree relativ mica si deci piese usoare nu pun asa mari probleme, de exemplu bmw pune compensatore pe diesel/4cil de peste 10 ani dar la 4cyl otto nu pune nici in prezent, deoarce are piesele mai usoare si vibratiile de armonica a doua sunt mai mici. Dar un motor in functiune nu inseamna doar mase in miscare ci si forte motoare (la explozie) si rezistente (compresie) care dau si ele vibratii.

Ma dau batut - asa e! E logaritmica!

Din prima fraza e gresita analogia. Un motor in 6 cil e la fel de echilibrat indiferent ca L V sau boxer (cu mentiunea ca in L6 apar vibratii torsionale mai puternice la vibrochen) , mersul "rotund" nu vine numai din distributia maselor ci si din numarul de grade la arborele cotit (RAC) intre 2 explozii, adic vrau sa zic ca 3cyl in 4T e de cocos total, fiecare cilindru da o explozie la 720RAC si sunt 3 , adica vine o explozie la 240RAC iar la 6 cil/4t ( de oricare) valoarea este jumatate 120RAC. Un 3 cyl e la fel de echilibrat ca un L,V,B6 /4T doar daca e 3 cyl/2T! Baeatu vb acolo doar de miscare ansamblului vibrochen, biele, pistoane, luand in considerare doar fortele de inertie, nu si cele de compresie si explozie. La numar mic de cilindri, 4T , echilibrarea maselor se realizeaza cel mai usor (natural) la 4cyl (de aia e si cel mai folosit), dar datorita pulsatiilor date de de explozii mai mici, per tototal , pulsatiile motoarelor in 6 sunt mai reduse, in plus acestea au avantajul umplerii mai bune a cilindrilor la turatii ridicate,

Motorul de 1.8d e pe comanda ?, ca io n-am auzit de el.

Da-mi voie sa te contrazic. Extras din datasheet al unei firme oarecare. t.pdf

Cum am mai spus: depinde de cum ma prinde, cateodata 100 lei conteza, altadata nu. Nu iesi la jumatate de pret iesi aproape GRATIS (mai mult costa drumul daca il faci special), am ca hobby electronica dar nu e necesar - sunT doua lipituri simple de facut. Colegul specifica termistorul NTC 4.7k, exista la dina (CT) - 2ron, o sa cumpar unu si o sa il compar cu cel de pe masina si daca da diferente constante, inseriez sau il pun in paralel cu o rezistenta, dar pana la 2C inclusiv nici nu-mi bat capul.

Inafara de unele speciale (nu e cazul aici), termistoarele sunt liniare, doar "panta" difera. Cred ca osa-mi fac timp a-l masor pe cel de pe masina la cateva temperaturi, fiind liniar e usor sa extragi legea de variatie. Miza e infima, asa ca nu cred ca s-a chinuit BMW sa faca nu stiu ce smecherie aici, cu cei de pe chiulasa sau MAF e posibil sa fi pus ceva mai special.

Probabil ai doar garnitura arsa. Instructiunile de strangere vin cu garnitura.316i_tightening.pdf

Lumea facea misto (de aiai scriu metatont sau MegaTont), fiind un subiect discutat si rasdiscutat. P.S. nici metRabond nu se scrie :twoup:

Credeti ca termistorul folosit de bmw e ceva extraordinar? Tot unul "chior" este doar cu toleranta mica, unul cu 5% este fix 2lei la magazin (la dina), iti va da o eroare de maxim 2C la 40C, dar poti sa masori cateva ca sa vezi care e cel mai aproape de adevar sau cauti unu cu 2%. Folosesti aceeasi mufa, ii tai motul si izolezi cu un pistol cu plastic, si daca-l cumperi iesi mai ieftin decat cu senzorul si ramai si cu pistolul :twoup: Daca m-ar prinde problema asta cand sunt in bani, ok il iau nou si gata dar daca nu mi se pare enorm pentru un senzor care nu afecteaza masina cu nimic: ori imi fac de lucru intr-o zi cu termistorul ori nu-l schimb.

Asta cu L6 e interesanta si pentru mine: cei care au 320i e36/e46 si sustin chestia asta, ce vor face in viitor? trebuie sa ia motor mi mare ca sa fie tot L6 pt ca bmw a ajuns la cocluzia ca la 2000cc sunt suficienti si 4cyl. Interesanta dilema: 320i e36 e "mai" BMW decat 320i e90? sau e90 nu e deloc, fiind in 4.

Cauta la "diy" si iti cumperi doar termistorul respectiv, de zeci de ori mai ieftin.

La cald cred ca asa e 0.7-0.8. Cred ca la rece sare de 1l/h.

Nu poate se fie pre diferit de motoarele de pe e46. Cred ca un 0.7l/h