lucian81v

Pentru ca rotile se invart cu turatii usor diferite, chestie care nu se "pupa" cu unghiul volanulului. Am zis pe alt topic ca am patita asta la schimbare brat fata, am refacut unghiurile si si-a revenit singur fara sa fac nimic altceva.

Asta e dupa ~20 de ore, azi dupa 8h la -7C, pornire aproape normala.

sal,te referi la eroarea data pe tester sau la presiunea din roti ? la presiune, daca ai avut una foarte moale si o aduci la normal sistemul reintra in functiune singur

Daca asta e problema, se stinge singur dupa cativa km si intra din nou in functiune.

Nu sunt sigur care e impactul la 325 dar axele cu came mai "agresive" cresc performanta dar scad confortul condusului, dar poate ca la un motor mai maricel nu se simte chiar asa.

Nu ma iau de 316, poate vezi ca pe topicul cu leonul ii sustin punctele pe care le consider bune. Chiar daca e entry-level, nu pot sa uit cat mi-as fi dorit una in facultate , de exemplu. Ma refer ca aspiratele sunt intr-un echilibru mai fragil (ca sa zic asa) intre f rezist si cele propulsoare, punctul de maxim e destul de pronuntat iar dupa el curba puterii scade brusc datorita limitarii naturale a vitezei de curgere a aerului, lucru care nu se intampla la supra-alimentate, atat ascendenta cat si descendenta curbei facandu-se exclusiv datorita softului si fiind mai "lina".

Motoarele masinilor de serie nu sunt proiectate pentru 100% performanta ci si pentru fiabilitate si confort, de exemplu se prefera o zona liniara a cuplului chiar daca asta inseamna reducerea puterii maxime, spre deosebire de motoarele sport (adica de competitie) aspirate la care curbele de putere si cuplu au zonele de maxim foarte inguste si ridicate.

Daca nu ai facut nici o schimbare la trenul de rulare , eu as incerca intai pe o rampa sa vad daca sunt jocuri la el (dar asta se lasa si cu alte simptome deranjante - tremurat, zgomote) si urmatorul pas un tester. Cele mai comune probleme pbucsa mare d la brat fata (eventual si pivoti brat) iar electric - senzor unghi volan (cel mai des) si senzori turatie roata (comuni abs/dsc), daca abs-ul functioneaza , poti sa-i excluzi pe astia.

A ajuns ca majoritate topicurilor cu viteze si vs - caterinca. P.S. Un 316 care sa ating 220 in treapta a 4-a mi-ar placea s mie si as da vreo 2-3 leon-uri pe el :twoup:

Cu cubul vitezei. 320d se comporta un pic diferit de 316i pt ca viteza maxima constructiva e atinsa in jurul turatiei de putere maxima dar ea e ceva mai mica decat cea care ar putea fi atinsa cu puterea respectiva. Asta in practica se traduce prin faptul ca variaza mai putin in functie de conditii, asa ca pot sa bag mana in foc ca daca pun greutatea maxima autorizata pe ea atinge cei 216km/h daca nu sunt si alte impedimente. 316i are rapoartele alese astfel incat, in conditii normale, curba rezultantei fortelor de rezistenta si cea a puterii se interescteaza cam la turatia de putere maxima (in ultima treapta, binenteles), cu variatii functie de temperatura, tren de rulare s.a.

Bine ai venit pe forum. Citeste si din urma, ce ziceam acolo era la caterinca.

prea mica de 60A entru 2000cc diesel

Cand e rece , motorul otto are nevoie de un amestec mai bogat si o turatie mai mare dar chiar si dieselurile stau la ~1000rpm On: la primele zile de temperaturi mici a fost absolut ok, acum bateria da semne de oboseala (se apropie sau are deja 7 ani) si de-abia da motorul peste cap pe la -6C dar motorul porneste fara ezitare.

Daca zici tu ca la 200km/h cea mai importanta forta rezistenta e asta, atunci ok, eu spun prostii si daca scotii roata de rezerva, mergi cu becu aprins la benzina, si conduce unu cu 10kg mai usor cred ca 316 se apropie de 230. P.S. Sunt unele execptii in care masina nu are aerodinamica cea mai buna cand e goala, si atunci surpriza - atinge viteza maxima nu e atinsa la gol.

Aia cu tico a bagat-o la misto, masinile sub 100cp nu prea sufla in fata lui. Sunt unele dubite foarte performante, m-a alergat unu prin germania cu un sprinter de nu m-am vazut (eu cu 320d 150cp), faceam fata dar cu greu. Aia cu tico a bagat-o la misto, masinile sub 100cp nu prea sufla in fata lui. Sunt unele dubite foarte performante, m-a alergat unu prin germania cu un sprinter de nu m-am vazut (eu cu 320d 150cp), faceam fata dar cu greu.

Am spus Viteza maxima e scazuta un pic datorita frecarii mai mari la contactul asfalt-cauciuc (in cazul masei mai mari), lucru ce poate fi partial corectat prin adaptarea presiunii in pneuri. Nu zic ca o tona sau 10 sunt tot una dar intre dua masini de aceeasi talie diferenta nu e mai mare de 50% iar discutia aici era de la e30 la e36 unde diferenta nu e nici de 25%, asa ca in cazul asta , da fortele de frecare cresc neglijabil cu greutatea.

Catalin, tu compari 2 caroserii diferite cu doua aerodinamici diferite, nu doar mase diferite. Compara viteza maxima pe aceeasi masina cu ea goala sau plina, dar nu ma refer la barcile care se lasa pe spate cand sunt incarcate, modificandu-si astfel aerodinamica. Viteza maxima e scazuta un pic datorita frecarii mai mari la contactul asfalt-cauciuc (in cazul masei mai mari), lucru ce poate fi partial corectat prin adaptarea presiunii in pneuri. Altele sunt influentele relevante, de exemplu pe A2 , viteza maxima pe care o prindeam cu un accent de 1.3 era clar mai mare pana la fundulea decat in restul autostrazii, de fiecare data si in oricare din sensuri. Dest 1.Mai rasfoieste un manual de fizica inainte sa decretezi care sunt prostii. 2.Am scris ca nu stiu daca e cazul la e 36, la e46 stu ca e citita de senzorii direct la roata. Indiferent de metoda de citire pot sa zic sigur ca o roata cu diametru total diferit de cel standard va pacali vitezometrul de bord. Pentru cine nu crede poate incerca sa gaseasca o masina de talia seriei 3 care atinge o viteza semnificativ mai mare la aceeasi putere dar greutate diferita.

pretul nu se raporteaza doar la starea masinii, si la model, an si mai ales la piata. Nu te lua dupa autovit, acolo mai sut preturi la plesneala, tot samsaru isi incearca norocul.

o gura de apa e catastrofala pt orice motor. Dieselul poate cheltui o suma mai mare deodata dar per total e mai econimic. Revizia nu extraordinar de scumpa, intr cu 0,5l mai mult ulei si filtru de aer e ceva mai scump fiind mai mare si de alta forma (80~100ron). Cu totate astea dieselul nfl l-as recomanda numai daca vine dintr-o sursa absolut sigura, in rest doar fcl, de fapt common rail. 316 are un avantaj fata de celelate bmw - in marea majoritate a cazurilor nu au avut propietari sportivi, ci doar unii carora le-a placut caroseria si au avut incredere in marca , fara sa le pese ca sunt masini mai slabe ca marca, dar mai rapide.

Greutatea influenteaza viteza maxima cu aproape 0,nimic, o pala de vant pro sau contra, dimensiunie trenului de rulare,sunt mult mai influente. Apropo, daca masina citeste viteza din cutie (nu stiu daca-i cazul aici), diferentialul diferit de fabrica o pacaleste. Nu cred ca 115CP tsunt suficienti pentru 220km/h, atunci 318is/320i ar trebui sa atinga 250.

Dupa schimbare brat dreapta - aceeasi problema rezolvata prin reglarea geometriei, fara sa ating in nici un fel paretea electrica sau obd-ul, eroarea a disparut in mai putin de un km.

Deci e de la trenul de rulare, in curand s-ar putea sa decida sa ramana inactiv.

ABS-ul functioneaza in continuare daca senzorii functioneaza si e o problema a trenului de rulare, in schimb celelate functii ca DTC si cbc nu mai functioneaza.

Testeaz-o si pe curat si mai ales vezi daca intra la franari nu prea violente. Daca da ai ceva la trenul de rulare uzat si in final dsc-ul va devenii inactiv pana la remediere si refacerea geometriei. De asemenea verifica presiunea in cauciucuri si daca nu cumva ai cauciucuri uzate inegal dreapta fata de stanga.

DREAM ON!