lucian81v

Bine ai revenit in tara Silviu si hai sa lamurim odata problema. Zi tu locul, data si ora, eventual vreo 2, 3 variante ca sa nu se intample sa nu pot sa vin si sa zici ca ma cotesc, eventual saptamana viitoare ca sa fac si io schimbul de ulei. By the way, am facut acum 2 ore un test cu un soft pe sfert de mila, nu am avut cum sa plec la start asa ca timpul de reactie ~1,5 secunde :twoup: Daca nu ai, iti imprumut interfata si softul.

Am cautat pe forum dar nu am reusit sa gasesc. Am masurat presiunea de supra-alimentare (prin obd, nu cu manometru separat) si am gasit ~100kpascali la ralanti sau viteze mici, mers constant si un maxim de 255kpascali dar nu am atins mai mult 100km/h. In jur de 140kpaskali la mers cu a a-3a cu un 25000rpm - valoare nu prea sigura, fiind in mers. Valoarea maxima e inregistrata de soft asa ca de aia sunt sigur. Rog pe cei care ati mai facut aceste teste sa ne impartasiti rezultatele. Multumesc anticipat.

Mare parte din problema s-a reolvat cu o interfata obd cu bluetooth si un lap mic, sper sa o fac sa mearga si cu un pocket pc. Mai ramane doar obsesia mea cu temperaturile pe gazele de evacuare

Nu mi-e clar ce ai vrut sa spui, dar dpdv teoretic comprimarea gazului in timpul ciclului de compresie este o transformare izoterma, deoarece caldura degajata de gaz ca urmare a comprimarii este preluata in totalitate de sursa rece ( piston, cilindru, chiulasa). Char si practic, caldura degajata de gaz in timpul unui ciclu de comprimare este relativ mica si nu modifica semnificativ temperatura partilor motorului cu care intra in contact, gazul racindu-se la contactul cu aceste suprafete. Temperatura gazului la finele ciclului de comprimare nu difera notabil fata de temperatura gazului la inceputul ciclului. Ca urmare influenta cresterii temperaturii gazului asupra presiunii nu poate modifica vizibil presiunea masurata. Ceea ce am spus se refera la ce se intampla in cadrul unui singur ciclu de compresie. 11 e valoarea data in TIS. Trebuie sa te contraizic, comprimarea gazului este aprope adiabata (fara schimb de caldura) Stiu ca nu e vorba de diesel dar aici imi aduc aminte valorile. La sfarsitul comprimarii, la diesel aspirat (raport 20:1 22:1) gazul are pana la 1100K (~800C) Daca gazul ar avea aprox aceeasi temperatura, raportul volumetric de compresie ar fi exact valoare presiunii la sfarsitul compresiei. Intotdeauna presiunea la sfarsitul compresiei este muult mai mare decat raportul de compresie. Asta se vede foarte bine intr-o diagrama reala de ardere, chestie care se face lunar la motoarele mari (industriale) In plus la motoarele auto trbuie folosit dispoitivul indicat de fabricantul motorului, altfel erorile sunt mari datorita volumului de aer care intra in manometru+furtun. De exemplu la un motor in 6 cil /2000cmc raport 10:1, rezulta camera de ardere are 33cmc cu bujia montata. Un volum de 3cmc pierduti prin inlocuirea bujiei si in furtunul manometrului duce la o eroare de 10%

si "orasul" asta depinde pe unde-l faci, eu consider consum de oras realist, ala in care stai cel putin odata la fiecare semafor, nu variantele ocolitoare.

http://www.0-100.ro/2010/07/01/impozitul-a...-litri-e-dubla/ http://www.ziare.com/impozit/impozit-auto/...-masina-1026810

Depinde. Boltul nu crapa, in principiu poate capat un joc, biela are un cuzinet intreg care dupa cate vad nu se schimba, la unele motoare se schimba dar vad ca aici nu e dat ca spare part. Cel mai probabil s-a dus cuzinetul ala. E bine intr-adevar , biela e cea mai scumpa pentru ca nu se vinde decat la pereche. Apropo daca schimbi biela, trbuie dat si cea alaturata si cantarite, abaterea trebuie sa fie de maxim 5grame din cate stiu. Ai si PM

avea farmecul lui... pacat de el ca s-a dus :twoup: On: uitasem de 123d, ala chiar l-as prefera in locul multor 6L

http://bmwfans.info/parts/catalog/E36/Seda...connecting_rod/ 2- bolt 3- ghid 4- prezon 5- 6 - cuzineti sau mi bine spus semicuzineti de biela, au rolul de a micosra frecarea intre biela si arbore cotit, nu sunt din acelasi corp cu bilea tocmai pentru a pute fi schimbati arborele cotit se sprijina la randul lui pe 5 lagare la tine, prevazute si ele cu semicuzineti http://bmwfans.info/parts/catalog/E36/Seda...bearing_shells/ numerele 2 si 4 sunt cuzineti de palier , pe care se sprijina arborele nr 3 e un cuzinet special, car fixeaza arborele pentru a nu se misca axial, de aia are gulerele alea Supapa defecta nu sparge pistonul, cand dai chiulasa jos vezi clar. Posibil sa fie bolt, sa fi capatat joc in biela.

nu prea esti la curent si dai in oricine iti iese in cale. uite io mi-am luat tractor ca merg destul in exterior si mi-a placut mai mult in depasiri ca 320i si pentru autonomie mare indiferent cum mergi.

Descrie-l fa-i o poza ceva. De unde esti?

Da, noile impozite au cam schimbat treburile... eu de exemplu de cat sa ma mai gandesc la 330d, mai bine bag 2000 ron in masina pe an si o tin in forma, sau schimb turbina cu una mai mare cu banii pe 2 ani si ceva.

+1 Toti cei cu mai putin de 6 cilindri cred ca vom avea in curand interdictie pe forum, data de unul din cele mai modeste 6 in linie care nu este peste toate cele in 4, mai precis e sub 318is :twoup: P.S. Eu respect toti posesorii, si ai altor marci, doar ca ma mai las provocat.

NU neaparat. Pistonul sufera mai mult pentru ca trebuie volum mare de ulei, iar daca problema a fost chiar la tasnitoarea aia, atunci cuzinetii au fost bine unsi. Nu vorbesc doar din teorie, am vazut motor cu piston gripat care s-a lasat cu alezat bloc si pistoane la cota R1 dar cuzinetii au fost refolositi si masina are deja peste 10k fara probleme Stai linistit cu cuinetii, la mine stiu ca sunt vreo 1500ron, nu cred ca sunt departe nici la tine, eventual poti sa-i masori la pistoanele 1 si 2

Se refera, sa vada cum se comporta. Si sunt aproape sigur ca se referea la parcare de mall... Si eu am incercat masini tot asa, sa vad care sunt limitele si cum se poate redresa cand o scapi de sub control, daca e sub sau supraviratoare. Am facut si cu actuala masina pe asfalt sa vad ce se intampla daca ma lasa electronica tocmai cand am nevoie de ea... On topic: mai bine ca de la frate nu stiu de la cine ai putea sa o iei, doar de la parinti, dar tot pe acolo. Ia-o, orice bmw e ceva mai costisitor, dar la varsta asta cel mai mult conteaza intretinerea, nu modelul.

Zi-ne si noua finalul.

Completeaza si locatia la profil

Spala-l bine acum si nu-ti fa griji, daca se infunda... data viitore ai experienta :twoup: Glumesc, daca il speli bine acum nu ai de ce sa-ti faci griji cativa ani, se stie ca dieselurile sunt mult mai murdare, eu am vaut un motor ca al meu si totosi era surprinator de curat pentru ca proprietarul avea grija de ea.

Foloseste o seringa mare pe post de pompita. Parerea mea e ca daca dai jos namolul din el, ai putea sa folosesti dupa dar cam degeaba. Mai bine il pompei manual prin toate orificiile pe care le vezi, Ar trebui sa dai jos si pompa, ai grija daca ai drive mass compensator sa il pui cum l-ai gasit.

Se pot schimba diuzele la cr, chiar pe forum am intrebat si mi s-a raspuns 350 ron. http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...p;#entry1015842 Depinde de defect, poate scapa pe la retur - mers prost la ralanti poate ramane deschis - fum negru + mers prost poate ramane inchis - mers prost poate avea un scurt (trebuie inlocuit) - nu porneste, da impresia ca va porni dar nu porneste

la "d" fcl trebuie date mastile alea jos, filtrul tot in dreapta este

Mai cauta pe forum. Filtrele de aer, ulei si epurator (care trebuie doar spalat la tine) sunt relativ usor de schimbat. ulei - stanga masinii, un capac negru cu un cap hexagonal, daca il schimbi singur, ai grija ca pe mijlocul cartusului filtrant e o piesa de plastic, nu cumva sa o arunci ca ramai fara presiune de ulei aer- tre sa dai jos ornamentele de plastic de pe motor, este in dreapta, cand scoti ornamentul din fata, prin dreapta vezi traseul care te duce exact la filtru. Dupa ce ai scos primul ornament vezi doar o latura a filtrului, care este ca un cilindru dar oval

Topicul si-a cam pierdut relevanta, a avut grija guvernu...

Sper ca ai rezolvat. Zi-ne si noua ce si cum. Mai zi-ne si despre ce masina vorbim. Daca nu ai rezolvat cumva, si ai testat la presa chiulasa, ar mai trebui verificata si planeitatea ei si a blocului.

Misto oras Timisoara, cel putin pentru consum :twoup: