lucian81v

ce`ai simtit tu asa spectaculos este CUPLUL...nu puterea...pai un 320d FL..150 are cuplu de 330 Nm parca pe cand un 325i e36 are 245 Nm...dar te asigur eu ca e ENORMA diferenta intre cele doua...320D de 150 de cai nu ii sta in fata la o liniutza nici unui 320i e46 NFL tot 150hp.. Salut! Silviu, noi ne-am mai contrazis... hai ca sunt in tara, alege ziua si ora si hai sa ne alergam putin ca sa intelegi odata ce si cum cu dieselurile moderne. Si asa pentru topic cupluxturatie=putere la 320d cuplu 330Nm @ 2000-2500rpm = 94Cp@2000rpm respectiv 117Cp@2500rpm la 320i 190Nm la 3500 deci 94 Cp la3500 Ochiometric se vede pe ce procent din plaja de turatie au cele doua motoare cuplu, respectiv putere buna. 2000-4000 respectiv 3500-5900 Dar astea sunt teorii, inca odata: astept sa stabilesti data si ora ca sa lamurim problema :twoup:

Pentru mine sunt suficienti.. 40d are vreo 600 de NM disponibili doar intre 1500-2500 rpm (din cate stiu eu.. nu sunt 100% sigur) Prefer 400 NM disponibili intre 1200-5000 rpm. Poate tine si de gusturi...Oricum nu trebuie tinut in ture inalte ca sa traga, asta e sigur. Ca sa fac o gluma, cuplul la diesel e ca watti aia POMPO de pe sistemele audio de calitate indoielnica :twoup:) Par multi pe hartie dar de fapt este vorba de valoarea de varf. La motoarele turbo benzina graficul cuplu/rpm este o dreapta (nu o hiperbola). Sper ca nu mi-am pus in cap toti fanii diesel.. la un calcul scurt 306Cp la 4400rpm inseamna vreo ~490Nm, cred ca nu e rau. Reprizele (in aceeasi treapta) vor fi mai bune la un motor supralimentat.

Cand eram mai tanar si ma interesau chestiile astea, am observat ca in cataloage vitezele maxime nu coresundeau intotdeauna cu cele date de constructor. Ex dacia era data cu 155km/h , iar ARO cu motor Cosworth carea avea viteza maxima in talon 150, atingea si 180, a fost si un articol intr-o revista despre asta.

cel putin 30cp nu poti sa scoti doar din soft

DACA ar creste si rpm, da, dar tuning nu inseamna automat asta, fara inlocuire pistoane, si eventual arbore cotit, aproape sigur nu. P.S. sunt multe masini la care viteza maxima constructiva se atinge inainte de limitare, la mine de ex se atinge putin inainte de turatia corespunzatoare puterii maxime, plus ca la un diesel turbo se poate muta usor varful de putere pe plaja de turatii cu un 200rpm si atunci ar insemna o crestere a vitezei de un 5%, respectiv ~10 km/h. La alte marci viteza maxima e mult inainte de limitare (4500-5000rpm benzina) ultima treapta fiind aleasa pentru economie. Pentru mine, daca este peste 200km/h, viteza maxima este irelevanta, mult mai importante sunt reprizele in viata reala si in Ro e riscant sa mergi asa tare, cand mergi cu peste 55 de m/s trebuie sa observi orice obstacol cu 200m inainte ca sa mai ai timp sa faci ceva, ca sa nu mai zic de unii participanti la trafic, sau animale, etc Mult mai folositor ar fi o masina care atinge doar 200km/h, dar in 15sec decat una care atinge 250 dar pana la 200 face 20 de sec.

Bang! Problem solved! Consultatii prin telefon la tata omidu` Nu putem pune verdictu asa de la monitor dar chiar daca nu ai freon, trebuie sa gasesti si cauza. Daca ambreiajul compresorului cupleaza, trebuie sa te ajute un frigotehnist sau unul care stie ce si cum. In mod normal iti verifica presiunea in instalatie (ca sa determine cantitatea de freon pe care o ai) daca e ok, verifica din aproape in aproape unde ar pute fi problema. Daca ai pierdut freonul, roaga-l sa-ti bage in freon un agent colorant care sa te ajute sa vezi pe unde il pierzi.

Esti sper tare nene! Nu cumva ai patit si tu ca al din taxi? de ai vazut "2" in loc de "1" Normal ca tu esti relaxat la 180 din moment ce in realitate ai 90 :) Cred ca daca aveai un 325i bateai si veyronu` si cu 335i ajungeai pe orbita :( Apropo 318d "te face" din orice pozitie. Nici motocicletele cu o suta de cai nu ajung la performanta ta... P.S. Gratarelu` s-a lasat si cu niste (mult) alcool? Ca atunci inteleg perfect si imi cer scuze pentru tot postul de mai sus. Dupa cum poate nu ti`ai dat seama era o ironie.....eu am E46 318d...se vede si la avatar k nu este E36! Da ce sa`i faci daca n`am scris la sfarsit " GLUMA" ......greu tati greu!=)) greu si pt tine fiule (daca tu mi-ai zis tati ), mai sus de tine scrisesem ceva

Imi cer public scuze! Eram obosit si sub influenta unor discutii interminabile cu unii carora nu le venea sa creada ca loganul e mai rapid pe 0-100 in linie dreapta ca 316i si chiar ca 318i, asa ca am inghitit-o nemestecata.

Esti sper tare nene! Nu cumva ai patit si tu ca al din taxi? de ai vazut "2" in loc de "1" Normal ca tu esti relaxat la 180 din moment ce in realitate ai 90 :) Cred ca daca aveai un 325i bateai si veyronu` si cu 335i ajungeai pe orbita :( Apropo 318d "te face" din orice pozitie. Nici motocicletele cu o suta de cai nu ajung la performanta ta... P.S. Gratarelu` s-a lasat si cu niste (mult) alcool? Ca atunci inteleg perfect si imi cer scuze pentru tot postul de mai sus.

Eu stiam de avarie serioasa , neserioasa si sugubeata. On de obicei problema cu catalizatorul duce la un comportament mai prost in turatii mai ridicate, Cand zici ca nu trage pe 1000-1500, in comparatie cu ce? Poate gasesti pe cineva cu motor similar, de la calculator nu putem estima cta trage de bine. Ti-as trimite un filmulet cu a mea (e46 320d) cu acceleratie de la ralanti in a 3-a si daca pe 1000-1500 e comparabil cu a mea atunci cred ca ai intr-adevar o problema

Nici eu nu am mai auzit. Nu stiu cum e la tine, la mine e o piesa cu un dop pe mijlocul filtrului de ulei, pentru golirea filtrului cand scoti capacul, daca si la tine e la fel , vezi daca il ai sau nu. Cand turezi motorul , se stinge becul sau nu?

eu zic ca e senzorul de presiune in rampa - valoare imposibila sau improbabila.

Foarte constructiv: te gandesti la benzinar si nu mai afuma. Ce face gandirea pozitiva dom`le! Ar trebui mai intai citite valorile la debitmetru in mai multe situatii si daca sunt ok, inseamna ca ai pierderi intre turbo si admisie. Daca nu sunt ok, vezi daca miroase a gaze pe sub capota (cand verifici asta, pune pe cineva sa o accelereze) Daca nu miroase a gaze inseamna ca galeria de evacuare e ok si ramane decat turbo... Cu o probabilitate mica poate fi doar murdar (de la mers subturat sau cu motorina proasta) si atunci are inertie mare dar totusi probabilitatea cea mai mare e sa cedeze in curand definitiv. Cand mergi de exemplu cu viteza relativ mare, scoate fum?

ok, nu intelesesem asta

mi-e lene sa caut sa vad daca ma repet, dar sigur o sa-mi spuna cineva vigilent 320d 2004 - minim 4.x maxim 20%, pe urcare la scarisoara (la un moment dat aratase si 21)

Daca este mai cald afara, nu trebuie sa pui ulei mai vascos la cald pentru ca motorul tau nu va fi mai cald in functionare decat daca racirea nu e buna. Cand pui ulei in motorul tau trebuie sa te gandesti la turbina, ea este cea mai "sensibila", un ulei cu vascozitate mare la rece va ajunge mai tarziu la turbina (imediat dupa pornire) iar daca vascozitatea la cald e prea mare , posibil ca debitul lui sa fie redus prin turbina. Astea sunt teoretic, practic stiu o masina care a avut presiune scazuta si a distrus un piston dar nu si turbina.

Ne-ai privat de vasta lui experienta, pacat...

S-a lansat un concurs de topicuri ciudate? O sa deschid si eu unul: "cum sa tin mainile pe volan" sau "cat de tare sa apas pe butonul de la geam" Daca vb de LITRI la O SUTA DE KM... ce trebuie explicat? Doar precizat ca o masurare foarte corecta s-ar fac din gura rezervorului (nu cu becul sau indicatorul care nu sunt un etalon de precizie) si eventual cu un bidon gradat.

Eu intrebasem cum se comporta cand NU porneste. Cred ca ai luat rampa, care arata ca un cilindru din care pleaca 6 tevi, pompa e altceva. Nu trebuie schimbata toata mrampa daca nu curge, este doar o feroaica, senzorul frp sau valva pot fi problema.

e36 la banii astia sau mai rabzi si mai strangi de e 46 @alicumircea iti salut optimismul dar asta e consum considerat bun si pentru 318d sau pentru logan benzina.

unu e senzor, cealalta e valva

El are common rail, fara pompa de injectie in sensul clasic al cuvantului, are o pompa de presiune inalta dar nu e pompa de injectie. Posibil ca presiunea sa nu ajunga la o valoares suficienta pentru pornire, in cazul asta cred ca ar trebui sa dea totusi semne ca vrea sa porneasca. (motivele ar fi : pompa, valva de regleare a presiunii in rampa sau senzorul care citeste presiunea in rampa sa nu functioneze corect.) Cand nu porneste, scoate ceva fum sau nu?

Cand face figuri, calc-o in orice treapta si vezi fara nici o problema fumul in oglinda, daca nu-l vezi nu e turbina. Oricum parerea mea e ca nu e turbina, eventual geometria variabila sau comanda ei.

Cand nu trece de 110, scoate fum ? Daca nu, nu e turbina. Ar mai putea fi dezorul FRP, adica cel care masoara presiunea in rampa sau valva care controleaza aceasta presiune sau pompa de inalta presiune (Doamne fereste!)

Recunosc ca nu am citit tot topicul dar... sincer cred ca problema este la service! Am cunoscut multi greci si am si cativa prieteni dar majoritatea, daca nu toti, negustorii sunt niste hoti si profita de omul la anaghie! Trebuie ori sa le mai dea bani, ori sa aduca masina in tara , ori sa intre tare in ei, dar inn cazul asta trebuie sa fie tare si sa nu se intimideze deloc. Sincer cred ca majoritatea greciclor care lucreaza cu public ii pot prostii in fata pe multi tigani de la noi, atat tupeu au!