lucian81v

Poate fi si de la epurator, in sensul ca fiind infundat, creste presiunea in carter si uleiul iese pe la etansarile turbinei (sau prin alta parte). Oricum ar trebuii schimbat si ala.

Atunci, nu vreau sa jignesc, dar omu` (cu care te-ai dat) nu prea "le avea", sau avea probleme cu masina, sau pur si simplu s-a balbait. La 320d nu iti trebuie prea mare indemanare sa scoti sub 10 secunde, daca nu ti-ai luat masina de ieri, spre deosebire de benzina, unde, in treptele mici trebuie sa iti cunosti bine masina si sa stii sa schimbi optim. Vei mai fi atacat pentru varsta... Sti de ce? Pentru ca si noi astia, mai "purii" am avut varsta ta si , cateodata, nu ne vine sa credem unele lucruri pe care le faceam sau spuneam pe atunci. Eu, de exemplu, nu concepeam ca vreodata dieselul va putea rivaliza cu benzina (la aceeasi putere) iar acum stii parerea mea. De exemplu ziceam ca o sa iau in considerare diesel cand voi vedea masini soprtive prin traditie cu asa ceva (in mintea mea credeam ca nu se va intampla in timpul vietii mele). Nu tre sa-ti zic eu de Cayene, seria 6, si ca, mai nou, se vorbeste si de un M diesel.

Tind sa fiu competitiv, stiu. Scuze. Nu e vorba de ultimul cuvant, am studiat generatoare electrice, stiu cam cum arata caracteristiile unui generator. Astea sunt limitarile din cate imi aduc aminte.

Chestia cu 5 si 6 trepte... la prima vedere o fi asa insa in realitate ceva mai rapida si pe 0-100 , pentru ca a 3-a e mai scurta, dar si la viteze mari pentru ca a 5-a este pozitionata foarte bine, compensand diferentele care erau intre ultima si penultima la cea cu 5. La 6, treptele 2,3,4 sunt mai scurte, a 5-a e adugata, si a 6-a e la fel ca ultima la cea cu 5. Tr 5 la 2000rpm ~95km/h pe ceas, deci te duci cu ea si la ~200-210 daca vrei Garantat, in orice situatie, esti avantajat de cea cu 6 trepte, v-o spun din practica. Cred ca am gasit cum sa explic: pana la 190-200 (4000rpm) e ca si cum ai avea o cutie in 5 mai scurta, cele una-doua secunde abia dupa aceea s-ar pierde dar au fost luate avans dinainte. Silviu , uite nu sunt acasa, dar iti trimit primele (si singurele) mele teste cu masina, ne-chipuita, ne-nimic, la cateva zile de cand o aveam, deci nici foarte familiarizat cu ea. Le bagi tu intr-un programel unde poti sa vezi cadru cu cadru si care sa-ti afiseze timpi (sugerz Vdub), si te uiti cam in cat ia suta (in unul se si aude scartaitul de la plecare, ca nu cunosteam bine masina) Mentinez ca era seara si nu eram decat eu si aveam rezervorul jumatate (deci mai usor decat in conditii de test) Apoi fa si tu ca mine, filmeaza-te si trimite-mi si tu mie. Dar filmeaza si locul, nu pe tomis la vale :) (unde am impresia ca stai) P.S. Poate nu stii ca 320d sunt si cu pompa rotativa (pana in 2001,nfl) care au ~10s, poate cu din alea te-ai dat. Astea sunt cifrele oficiale, nu le scoatem din burta. Tu ai de 2.0 sau 2.2? Daca ai 2.2, normal sa fii in fata unui 320d E46 stock

Nu te supara pe el. Nu e vorba ca e BMW, ci ca e otto. Nu-i vine sa creada nici de 320d. Eu inteleg perfect fenomenul pentru ca l-am trait. Silviu, cand vin in tara (acum am vazut ca esti "consatean"), daca vrei, iti dau o tura masinuta mea, sau "ne dam" o tura, poate iti largesti vederile si intelegi ca dieselul nu mai e asa puturos ca "pe vremuri". P.S. Nu te supara, nu sunt rautacios dar ma surprinde fixul asta cu otto la cineva asa tanar (de obicei voi sunteti mai la curent cu evolutiile tehnice) Completez cu: 320d E46 0-100 in 8.9s (5 trepte)/ in 8.8s (6 trepte)

Rezistnta inductorului (rotorului) - finita => curentul e finit turatia (implicit variatia campului magnetic in indus) = finita numar de spire - finit => tensiunea e finita, acuma ca e foarte mare...e partea a doua.

Nu sunt 100% sigur, dar din cate inteleg eu principiul de functionare, uzura elementului cald ar trebui sa arate un debit mai mic de aer. Posibil alta sa fie buba(nu firul/filmul cald) sau sa interpretez gresit.

OK, merci de info. Nu vreau sa insist, dar totusi: gasesti asa utile optiunile incat sa te chinui atat (mai ales sa schimbi parbrizul)? Daca nu iti folosesc tie, la altceva nu sunt prea bune ( ca de ex. revanzare).

O sa incerc eu. La unele masini, alternatoarele (de fapt releele) functioneaza dupa un ciclu: bateria scade sub tensiunea x=> releul incarca, creste peste tensiunea y => incarcarea se opreste. Cazul 1: decuplezi bateria in momentul in care nu incarca=> a)tensiunea scade brusc=> b)incepe "incarcarea" dar tensiunea in gol a alternatorului (oricare ar fi el) este considerabil mai mare decat cea necesara (lucru care e necesar pentu orice generator pentru a compensa pierderile interne)=> c) releul "vede" imediat cresterea de tensiune si atunci opreste incarcarea=> a) tensiunea scade brusc Iar ciclul se repeta cu o frecventa destul de mare, determinata in principal de viteza de reactie a releului, care, fiind electronic, daca nu este intarziat intentionat , are o viteza de reactie foarte mare. Daca reactia lui este temporizata (intarziata), efectul va fi si mai dezastruos deoarece tensiunea in instalatie va evolua ciclic, mai lent, dar intre aproape zero si peste 15-16V. Cazul 2: decuplezi bateria cand se afla in incarcare=> ciclul este acelasi, doar ca tensiunea creste brusc si ciclul incepe din punctul c) Daca masina este prevazuta cu o instalatie care mentine tensiunea constanta si regleaza curentul de incarcare functie de cele mai mici variatii de tensiune ale bateriei, situatia pare un pic mai roz dar nu este prea buna. Scotand bateria din circuit, alternatorul va trece brusc de la functionare in sarcina la functionare in gol si tensiunea de alimentare va creste bursc avand aproximativa aceleasi efecte ca mai sus doar ca tensiunea va evolua pe o curba nu in trepte, dar garantat frecventa ei va fi foarte mare. Singura cale daca se doreste schimbare cu motorul pornit, este sa se cupleze intai a doua baterie si apoi decupleze celalata, chiar daca este temporar, cu clesti. Dupa ce ajunge la tensiune nominala, opresti motorul , o conectezi definitiv si il pornesti din nou.

Dupa aceeasi logica, daca schimb din doua in doua trepte pot sa accelere mai repede ca unu cu masina identica ce schimba prin toate :) Ai condus de ambele ca sa vezi?

Miscarea accelerata, fara frecari F=m*a, P=F*v P=m*a*v a=P/(v*m)

La mine e chiar deasupra blocului de lumini, sau poate e si acolo. E o fotorezistenta.

Cat a fost box-ul?

Nu-mi place sa fiu unu din aia... dar totusi sunt prea curios. La ce sunt utile, mai ales cel de ploaie? Am optiunile astea dar utilitatea senzorului de ploaie tinde la zero, dupa parerea mea, cea a celui de lumini exista pentru unii, pentru mine nu prea e nici aia... P.S. Cred ca stii ca cel de lumina e in habitaclu, deasupra blocului de lumini.

Cifra octanica n-are legatura cu densitatea. Ce am uitat: camp magnetic de 1-2T se putea obtine de mult timp cu electro-magneti.

Eu sincer o vad ca pe o nota buna pentru Passat, la cate stransa a fost cursa.

Daca ar fi asa, cum ramane cu raportul stoechiometric? Amestecul devine foarte sarac, nu crezi? Daca volumul s-ar marii cu 30% (wow!), rezulta o crestere de energie interna gratis si s-ar preta foarte bine la realizarea perpetum mobile!

Nu ne superi deloc...(cred ca vb pentru multi) dar interpretarea e gresita, 1.Comparatiile pe turatii se fac relativ la plaja, nu in valori concrete, adica de la 2000 la 4000 este mai mult de jumatate (tinanad cont ca nu e zero niciodata) 2.Cuplul la diesel se atinge rapid si se mentine destul de ridicat. Ex 320d are 330Nm la 2000rpm iar la 4000 are 263Nm 3. Nu cuplul prpriu-zis avantajaza dieselul ci puterea care are o medie mai buna. Tot 320d are ~94Cp la 2000 , o medie aritmetica (mai mica decat realitatea) de 133Cp pe 2000-4000 4.Dieselul poate avea o plecare mai buna doar de pe loc, folosindu-se de inertia proprie, dar de fapt el este foarte dezavantajat in treptele 1-2 la acest capitol fata de benzina. Uite un experiment propriu, in treapta a 3-a. http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?act...t&id=159262 Puterile rezultate sunt cele folosite strict pentru accelerare, la ele se aduga pierderile. Dupa cum vezi acceleratia nu e maxima pe 50-60 unde cuplul este maxi,m ci pe 60-70 deoarece acolo puterea este mai mare dar pierderile sunt inca destul de mici. In plus se vede ca aceleratia de pe 90-100 este doar cu 25% mai mica decat cea maxima, dar asta se datoraeza crestieri exponentiale a pierderilor, am filmulet si in treapta a 2-a si acolo nu e deloc asa, curba aceleratiei fiind si mai aplatizata. Sper sa nu te superi tu cand iti spun ca nu ai experimentat niciodata sa vezi ca astea se verifica in realitate, exceptie sunt motoare cu puteri litrice mici la care cuplul de inertie joaca un rol mai important , reprezentand un procent mai mare din cuplul total al motorului.

Doar presupunere: sa fie senzorul de la pedala? se poate regla? Pilotul automat cum reactioneaza la frana?

N-are ce discuta=nu sta la discutii=nu se incurca cu= etc... adica net superior fata de Asta pentru cazul in care mai crede cineva ca sunta sa visator sa cred ca maina mea e mai rapida ca noua generatie.

Liniuta nu e corecta. Nici 320d 177cp nare ce discuta cu 320d/150cp. Da oricum suntem curiosi.

Daca tii la masinuta ta nu face gresala asta! La masini mai vechiute mergea. Daca lasi masina fara baterie cu motorul pornit, in cazul in care nu se opreste, tensiunea variaza foarte mult, aproape sigur periculos de mult.

Pt ca am fost atentionati sa scriem ce ne place: Depinde de model, la E46 - sedan. Coupe cu portbagaj "normal" nu e pe gustul meu, in general imi plac mai mult coupe-urile copact (dar E46 nu prea mult).

Topicul asta e mai sprinten ca subiectul lui (bora), a prins repejor 180 (K) :) Daca ne sfortam putin ajungem si la Veyron...

Ca sa lamuresti cu clapeta, dai galeria de aspiratie jos si te convingi. Daca e nu vreau sa te sperii dar de nasol e nasol, depinde foarte mult de cum s-a "asezat" N-am auzit zgomotul asa ca pot sa fiu "way off", dar daca zici ca e ca un frecat de lant, nu a presupus nimeni ca ar fi lantul de distributie, mai bine zis unul din intinzatoare?