lucian81v

Consum de 8-9 la oras e posibil pana la urma. Am avut de facut dumuri cu fetita (de o luna) in masina si am mers incredibil de finut. ca si cum as avea cuie pe acceleratie :twoup: Consumul a fost si sub 8 la inceput, cand drumurile erau mai lungi, acum a ajuns la 8.6 si s-a cred ca aici ramane cat timp mai merg asa: cand plec de acasa urca cu 0.1 - 0.2 si pana ma intorc ajunge iar la 8.5 - 8.6 Asta fara aer conditionat.

Cred ca era "cutie cu 2 ambreiaje" pentru ca cea cu dublu ambreiaj se gaseste pe la caminoane si inseamna ca trebuie sa apesi pedala de doua ori la o schimbare :twoup:

Carbon remover sau ACC (air cooler cleaner) de undeva de pe la o uzina, cet ceva, imi place cel mai tare, dar ai grija ca sunt foarte toxice. De asemenea ar mai fi descalex tot din industrie si tot toxic, asta e acid asa ca "extra-care" Ar mai fi o soluitie care se folosete la inlaturarea pietrei din centralele de apartament, poate ti-e mai la indemana.

Da, da! Va rog sa bagati si pentru mine optiunile: static, blanic, talpic, coxic, forjic si dat-in-guric. Multumesc anticipat.

ambreiaj ca la logan nu am mai vazut, asa ca nu-l lua de referinta

schimbare optima, in ce scop? pt consum - trebuie sa nu mergi subturata ca sa nu faci probleme distributiei pentru performanta - schimbi imediat dupa turatia de putere maxima, la otto oricum cuplul dezvoltat la roti (si puterea) e mai mar intr-o treapta inferioara si daca ajungi aproape de limitare decat in urmatoarea treapta.

termenul "propulsie", indiferent de vehicul, nu implica automat puntea motoare sau locul unde se aplica forta

nu stia ei cum se zice corect :twoup:

bine bai, lamureste-ma, asa ca de la inginer la inginer: cu ce e dotat loganul? (cu tractor? sau propulsor?), si cum este: tractat sau propulsat de motor

cu turbina destinata uni motor mai mare , eficienta ei se "muta" mai sus pe plaja de turatie a motorului, datorita debitului de gaze mai redus fata de cel al motorului original

pt Ciupanezu, sau nu, ai demonstrat singur legatura dintre termenul "propulsie" si puntea motoare=nici una

defecte de fabricatie exploatare incorecta tuning

Deci loganul este dotat cu un (motor) tractor sau este tractat :twoup: P.S. si eu am avut profesor (si inspector in acelasi timp) care confunda notiunile dar care la o discutie si-a inteles gresala si a recunoscut in fata grupei ca se inselase.

asta e ca si cu "anticamera" o chestie care a intrat si ramas aiurea in vocabular. La un utilaj cu mai multe motoar, cel ce misca utilajul se cheama de propulsie dar ast nu inseamna ca "din spate" Despre un golf zici ca e propulsat de motorul cutare nu tractat, sau ca etste dotat cu un propulsor de tipul X, nu cu un tractor. Si in plus cum e cu 4x4 ? Sunt vehicule cu tractiune si propulsie? cu tractiune integrala sau propulsie integrala? Turbina lucreaza inca de la ralanti (apropo e corect asa, nu relanti), furnizand o presiune f mica, care se poate masura la serviceuri mai serioase sau la reprezentanta, dar ajunge la presiune maxima in zona cuplului maxim .

Io n-as face schimbul, cum au zis si colegii: vinde-o si ia-ti cu cash si cu un cunoscator.

+1

ideea era ca vapoarele nu se aliniaza la normele euro auto

daca diferenta de nivel e mica - acelasi consum si daca erai singur sau poate un pic mai mare (mie intotdeauna cand sunt singur imi vine sa o calc mai tare, din plictiseala :twoup: )

pacura, in unele cazuri atat de vascoasa ca e aproape solida la 20C dar la 120-140C e suficient de fluida pentru a fi folosita in motoare. E ceeace ramane spre sfarsitul distilarii fractionate a petrolului si e plina multe porcarii inafara de sulf.

nu te supara dar te inseli cu motorina vapoarelor, gandestete ca lor (inca) le e permis sa functioneze si cu combustibil greu care la 20C il tai felii, fara gluma.

in benzina e cu totu` alta poveste, benzina oricum nu unge deloc. sunt blocuri motor din siluminiu pe care le distrugi cu o lingurita de apa sarata (exagerez) seaman cand am zis "vazut", era un fel de a spune, nu esti singurul (inginer) mecanic pe aici. Acum m-am mai lamurit un pic: si tata a invatat in scoala ca motorul termic cu piston nu poate depasi 13000 rpm :twoup: On topic: baga motorina dar cere sa ti-o scoata din tancul se consum zilnic sau, si mai bine , daca e dispus, imediat dupa filtrele dinaintea motorului/

Hai sa ne dam mari... nu vroiam sa fac un referat despre motoare, dar punctul de roua e atins cel mai frecvent in esapament, in interior daca e proiectat corect, nu prea e influentat de mediu pe cand in esapament, daca vaporul e mutat in zona mai rece, poate fi o problema. 1.Sulful nu e doar benefic , e un rau necesar, oarecum ca si racirea motorului Cele mai vechi motoare pe care le-am vazut erau "stork" din `73, nu esti singurul Cand pleci in voiaj, ia cu tine 100ml de motorina euro5 cu continut mic de sulf si cand desfaci primul injector, dupa ce il termini de reconditionat, spala-l si misca-i cuiul in duza "uns" cu motorina auto si cu aia de tanc si o sa vezi diferenta. Continut mic de sulf+injectie clasica, nu =love Tocmai lipsa proprietatii de a unge a benzinei, a intarziat aparitia motorului cu injectie directa de benzina cu cca 100 de ani.

din cate am invatat eu sulful continut in combustibil devine coroziv numai dupa ardere si numai dupa ce temperatura gazelor de evacuare scade sub punctul de roua, atunci oxizi de sulf se combina cu apa prezenta in gazele de evacuare si si formeaza acizi sulfhidric H2SO3, respectiv sulfuric H2SO4. Asta e si motivul pentru care la proiectarea traseelor de evacuare se urmareste evitarea atingerii punctului de roua. Asa imi aduc eu aminte, poate ma corecteaza cineva care e inca in scoala. @plopu daca observi, unii discutam din punct de vedere tehnic

continutul de sulf e benefic pentru motorul propriuzis (mai als la motoarele cu inj clasica) si este daunator mediului si traseului de evacuare

chestii d-astea sunt si cu motoare termice