lucian81v

Nu imi place sa dau sfaturi cliseu dar modificarea asta cere prea multa bataie de cap pentru cat ofera. Daca vrei sa o faci legal va fi foarte greu iar daca nu inseamna sa nu mai vinzi masina. Mai simplu iei un e46 2002+ si ai direct common railul respectiv cu 150cp si eventual un mic chip.

Ba cam trebuie sa-ti faci griji, mai ales cand se mai racoreste afara o sa stea motorul si mai rece - creste uzura. Daca n-ai decat un termostat - ala e de vina, eventual poate fi si senzorul de temperatura.

Ma bucur ca a rezolvat dar si mai tare ma bucur ca a mai pierdut din castigul fabulos de 30 de litri de motorina. Nici prin cap nu mi-a trecut sa fac asa ceva cand am vandut hyundai-ul , chiar am fost si i l-am dus in mangalia (din ct) si m-am intors cu alta masina fara sa mentione macar ceva despre asta.

Eu am acelasi motor pe e46 din 04.2004 , are teava in jos, si e euro4. Nu sunt convins daca are filtru de particule sau e doar catalizator.

Mai bine impingi un BMW ... daca iti permiti. Intre masina noua si SH, ambele la acelasi pret nu exita comparatie - se adreseaza unor oameni cu totul diferiti, de exemplu, ceva ieftin si nou merge luat in rate, daca doar atat in iti permiti dar un x5 cu rate (sau bani stransi in timp) se poate transforma lejer intr-un frumos bibelou. Ca sa-ti iei ceva gen x5 trebuie sa te gandesti si daca ai oricand bani de un stop sau un far sau o oglinda sau un cauciuc, ca sa ma refer la chestii absolut minore care se pot intampla in orice moment oricui, ca daca ar fi sa vorbim de accidente usoare deja e nasol. Sa nu mai spun ca asig casco la un logan e absolut jenibil de mica (mult mai mica decat impozitul la 3.0) si tocmai de aia ar fi absolut recomandata. Deci, dupa parerea desi exista o diferenta importanta de consum, e cel mai putin important element in comparatia masina sh - masina noua la acelasi pret. Nu sunt lupul moralist care are bmw sh dar pledeaza pentru masina noua, spun doar ca masinile mananca bani oarecum proportional cu valoarea initiala si probabil exponential cu varsta. Daca iti permiti intretinere+mici hopuri, clar ca mai bine iti iei x5 dar daca nu, decat sa stea pe bara cu lunile, mai bine iti faci treaba zi de zi cu alceva.

O spun cu fiecare ocazie: trebuie sa ne dezobisnuim sa mai vedem achizitia ca pe cel mai mare hop, De asemenea consumul dupa parerea mea e seminficativ doar in comparatie cu valoarea masinii, adica decat o masina ieftina pe care sa o mai platesti odata la peco in scurt timp, mai bine una care consuma mai putin. Nu m-as gandii la consum daca mi-as permite sa intretin o masina de lux sau un M Cum au mai spus si altii in alta forma - trebuie sa te gandesti ca exista motive pentru care valoarea seriei 7 (sau a masinilor scumpe in general) scade mai repede decat a celelorlalte serii. Stiu ca te-ai razgandit deocamdata dar mai informeaza-t si poate gaseti ceva care sa ti se potriveasca si ca buget.

Mai intai spune despre ce motor e vorba. Daca ai termostat egr, l-ai schimbat?

Ai grija: - in primul rand anul NU e 2004, dupa toamna 2003 320d are 6 trepte (vad ca scrie ca are dar schimbatorul pare a fi de una cu 5), si semnalizatoare albe - senzori de ploaie ar trebui sa aiba dar sincer nu disting clar daca are sau nu - nu are pilot automat sau comenzi pe volan dar are alte dotari mai exotice - nu zic ca e imposibil dar ma face sa ma intreb. - multe dotari de acolo sunt standard dar sunt puse sa umple pagina cum ar fi geamuri electrice fata, volan reglabil, dscIII Parerea mea e sa mai cauti.

Am votat presiune si carburanti dar nu neaparat pentru consum. Motorul consuma putin in principiu, diferentele sunt destul de mici intre mers la consum si mersul meu normal - asa ca nu ma uit la consum decat ca indicator de sanatate al masinii. Parerea mea este ca trebuie sa-ti asumi consumul la alegerea masinii si sa mergi cum te simti bine si mai ales sigur. Ce rost are sa ai o herghelie sub capota si sa folosesti un sfert din ea ca sa consumi putin?

In primul rand regleaza geometria, s-ar putea a scapi cu atat. Dupa reglare plimba-te cativa km si pe urma investigheaza mai departe.

Specifica macar daca e ccommon rail motorul , pentru la celalat nu ai nimic di foto de mai sus.

2000-2500 rpm la un motor lent e o plaja excelenta, adica, de ex trage de la 50 la 100km/h, de la 70 la 140 s.a.m.d., la un motor echivalent otto. 2000rpm de plaja de cuplu bun la un motor de 4000rpm aproape echivaleaza cu 3000rpm de plaja la un motor de 6000 ceea ce la aspirat nu prea se intampla. Lag-ul trebuie sa stii sa-l reduci, sa inticipezi momentul in care iti trebuie acceleratia - ciupesti putin inainte sa o calci la podea. Totusi E60-ul in cauza nu cred sa fi fost ok.

Topicurile astea intotdeauna degenereaza si majoritatea suntem subiectivi, ar trebui separat 330i si 330d, atunci vor scrie doar care au ceva de spus. On am tot scris pro si contra, mie imi place comportamentul dieselului si ca ca nu ma mai intereseaza consumul decat ca statistica. Consumul maxim pe care am reusit sa-l "scot" cu 320d,pe A1 a fost 9.2 la media de 180 (ma grabeam sa nu pierd avionul) dar cu accelerari si franari din cauza traficului. Ca si costuri , in general, dupa 30kkm, chiar deca reconditionez turbina di schimb toate duzele de injectore, ies mult mai ieftin decat cu benzina.

Se poate dezactiva singur daca: - are un senzor defect - geometria dereglata - ai schimbat o piesa din trenul de rulare si nu ai facut geometria In toate cazurile se dezactiveaza complet. Daca e totul ok el nu se dezactiveaza si chiar daca il dezactivezi tu , dupa ce opresti.pornesti el este activ.

Are pentru ca trebuie sa stii daca e activ sau nu. Cand e doar controlul tractiunii dezactivat se aprinde un bec galben care are si un semn de exclamare, intre turometru si vitezometru, iar cand tot dsc-ul e inactiv se aprinde si semnul de frana de mana dar cu galben, nu rosu.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/80890-4-cilindri-vs-6-cilindri/page__view__findpost__p__1218939

E folclor. Motorul bmw nu e cu nimic mai special ca altul la fel de avansat. Daca folosesti piese noi si nu faci compromisuri de genul "are putin joc dar mai merge" nu ai ce gresala sa faci. Binentes ca sunt necesare cunostintele de mecanica a MAI si documentatie daca se verifica jocuri si uzuri. Te poti lovi de ceva probleme la anumite piese care sunt specifice unei marci dar cam atat.

Stai linistit ca o sa mearga, totul e ca tot ce e pinion sa fie aliniat ca la demontare, chiar ar fi bine sa fie marcate, daca nu sunt din fabrica.

Nu neaparat. Motorul cu pompa rotativa are in plus ca piesa mai pretentioasa - pompa de injectie care ar trebui verificata la un service specializat, nu are nimeni acasa aparatura necesara. La common rail pompa e foarte simpla si este doar una, pe cand la injectie clasica sunt de fapt 4,6 etc pompe intr-un bloc comun. In concluzie mai adugi ceva pentru partea de injectie, in prima faza verificarea pompei si a injectoarelor. Stiu ca nu ai intrebat asta dar te-as sfatui sa incerci sa iei un common rail - problemele cu reglatul pompei de injectie dispar iar cu 1200 ron + manopera pentru schimbat duzele ai injectoare noi. - geometria turbinei e actionata electric - o problema in minus cu electrovalve+vacum La motorul de mai sus la 150kkm nu au fost schimbati cuzinetii pentru ca erau foarte buni, eu zic ca vor trece lejer de 500k daca nu se merge cu masina race-style. Uitasem: reconditionarea turbinei era pe forum ~1000 (sau1200RON) + 250ron montare-demontare

Asa cu sunt sigur ca s-a mai spus de multe ori pe aici: lungimea si sectiunea traseelor de admisie si evacuare sunt calculate destul de eficient pentru un echilibru performante/comoditate/economie etc si corelate cu distributia. Modificarile necalculate nu prea aduc imbunatatiri, de exemplu evacuarea la un motor aspirat e calculata pentru a goli cat mai bine cilindrul de gazele arse. Daca de exemplu tai evacuarea imediat dupa "saxofon" motorul pierde sesizabil din putere. Am incercat cu o alta masina sa merg fara filtru, rezultatul - un usor Placebo.

Supape noi - 35-115 ron pistoane mahle,echipate (cu segmenti) - ~600ron garnitura de chiulasa 100-300ron (trebuie schimbata daca o desfaci) biele (numai originale se gasesc dar normal nu trebuie schimbate) - 1400ron PERECHEA semicuzineti - complet - parca 1500ron originali injectoare - schimbat doar duza - am vazut pe la sectiunea MP cu 350 ron bucata Schimbat supape, planat chiulasa si testat (pentru fisuri, sub presiune) - ~50 ron - ar trebui doar verificata in prima faza Rectificat bloc - 250 ron - de asemenea, in mod normal trebuie doar verificat Toate astea au fost fost schimbate cu 500euro manopera la un mecanic in Arad, ce-i drept un common rail, masina de atunci are peste 30kkm de atunci si 0 probleme

318d e46 in 6trepte?

+1 Exact asa cred si eu si mai cred ca in general cei care si-au luat 318d, in genral (dar nu toti) nu sunt reisari, adica sansele sunt mai mari sa gasesti un 318d tratat cu "respect" decat un 320d. Singurul dezavantj , din punctul meu de vedere este lipsa cutiei cu 6 rapoarte. Ar mai fi unul (probabil) - revanzarea.

Ma mir ca n-am vazut topicul asta de cand sunt membru. LA MOTOARELE CU ADEVARAT MARI (INDUSTRIALE) TURBINELE SE SPALA PERIODIC, PRFEVENTIV. Si turbinele tin zeci de ani functionand la 3, 4 bari sau mai mult, cu schimbarea periodica a lgarelor. Eu chiar ma gandeam cum de nu e prevazuta cu o duza ceva dupa iesirea pana in turbina. Raspunsul e simplu - e mai avantajos pentru fabrici sa fie schimbate, dar clientii industriali nu accepta asa ceva.

Langa radiator, in stanga masinii, este inalt si oarecum paralelipipedic.