Eugen B

Pentru drumuri lungi, poti deocamdata sa scoti din calcul orice hybrida, si in special cele din grupul toyota, lexus...toate fac ca masina de spalat/avion la acceleratii puternice (nu stiu daca e din cauza insonorizarii/motoarele ce functioneaza pe ciclu atkinson sunt mai galagioase), plus combinate cu o cutie tip CVT sunt cam moartea pasiunii. La bugetul tau, cred ca diferente de 0.5 litri/100 intre diverse modele nu sunt atat de importante, daca vrei o masina de plecat in concedii vei dori masina ce va avea scaunele cele mai confortabile (aici depinde de tine, de morfologia ta, sunt persoane care adora scaunele moi, altele pe cele ferme/bine profilate), apoi vei dori un model cat mai silentios (zgomotul devine obositor), faruri cat mai bune , spatiu interior, protectie termica, etc.... fa test si tu cu seria 3, A4, c class, eventual mazda 6, vezi care iti face cu ochiul, apoi cauta o masina cat mai nou/raport dotari pret satisfacator/garantie, etc.....cel mai bine e sa iti cumperi masina pe care o doresti tu, si care te va servi pe tine.

Trolling

Atunci cand lumea se plange de conditiile mizerabile din spitale, scoli, infrastructura, sa nu uite ca diferenta dintre Romania si alte tari consta si in sumele pe care statele "model" isi permit sa le investeasca in aceste domenii, si ca poate, merita sa aruncam un ochi si pe statisticile dintre sub-dezvoltare si evaziunea fiscala. Iar comertul cu autoturisme uzate in Romania este lipsit de cadru legal, si face de multe ori obiectul unei duble evaziuni: eludarea de la plata TVA, si neinregistrarea si neplata unui impozit pentru profitul pe care acesti "samsari" il realizeaza. Insa obiectivul multor romani este sa aiba "5 butoane" la pret cat mai mic....restul se rezolva cu niste cruciulite atarnate la oglinda.

Problema in Romania este ca , in nici un domeniu, nu avem o ierarhie clara, transparenta si onest stabilita, in nici un palier al societatii: -functionari publici, demnitari ocupa pozitii fara nici o legatura cu competentele si profilul lor moral -bunuri si servicii de multe ori sub-evaluate (bunuri furate, evaziune fiscala), sau supra-evaluate (nise de piata, ignoranta clientului) -bunuri cu defecte, cu origine dubioasa, oferite spre comercializare ca si bunuri functionale, la preturi de dumping ce devin etalon -dorinta romanilor, transmisa dupa zeci de ani de privatiuni ale epocii comuniste, si dupa un capitalism oneros si neincadrat ce nu a reusit sa ridice in mod constant si echidistant nivelul cetatenilor ce traiesc fizic in Romania, de a parveni, de a arde niste etape, se transpune si in deciziile de cumparare -lipsa de educatie financiara, fiscala Daca cetatenii si-ar dori un sistem de valori, l-ar aplica intai lor, si cunoscutilor, apoi l-ar impune politicului, spre a fi transpus in legi.

Catalizator ce nu functioneaza in parametrii, sonde lambda uzate.....era important sa iti comunice si valorile limite, pentru a le compara cu valorile obtinute.

In general nu imi place sa ma pierd in detalii, insa pentr ca sa fie racit de catre volumul de are ce trece, si pentru a isi modific rezistenta, si a transmite semnalul respectiv, el trebuie sa se incalzeasca la o temperatura T; daca este vechi/uzat, nu se va mai incalzi corect la acea temperatura T, sau se va incalzi intr-o perioada de timp mi lunga decat proiectat, de unde si posibile simptome de pornit subturat (amestec incorect). Din acelasi motiv curatarea este d emulte ori inutila, si nu poate produce decat o deteriorare fizica.

Pentru ca o functoinare necorespunzatoare a debitmetrului nu este neaparat inregistrata ca si o eroare in computerul de bord;de fapt, un debitmetru al carui "filament" nu se incalzeste asa de repede cum ar trebui, este nefunctional, la rece, urmand ca dupa cateva minute sa se incalzeasca, si sa functioneze oarecum normal. Eu am avut un debitmetru nefunctional, iar la rece, la pornire, provoca fluctuatii la ralanti, urmand ca dupa ce se incalzea......sa functioneze acceptabil. Inlocuirea acestuia a eliminat fluctuatiile la ralanti, iar motorul a capatat un mers mai rotund.

Atunci iti cumperi un debitmetru nou,neaparat bosch; cele gen magneti marelli sau alte marci nu sunt bune. Ca sa fi cu inima impacata inainte de a cumpara unul nou,cauta unul de imprumut, in starecbuna si vezi cum porneste cu acesta.

In faza initiala, ar trebui sa completezi acest formular, cu datele masinii din strainatate , si sa astepti raspunsul lor; daca vor raspunde Euro 4, atunci m-as duce la ei si le-as semnala eroarea si i-as ruga sa corecteze eroarea. http://www.rarom.ro/?p=665 tot de pe site-ul lor: http://www.rarom.ro/?page_id=690 Eu raman la parerea ca esti singurul/primul care a incadrat acest model/motor, si din lene/ignoranta, au lasat-o non euro sa nu riste nimic.

Dar poate insemna faptul ca trebuie sa inlocuiesti debitmetrul: de fapt acesta este un hot wire , adica cantitatea de aer masurata, si automat, semnalul transmis, este dependent de cpacitatea acelei rezistente de a se incalzi; daca este obosit, ii trebuie ceva timp sa atinga temperatura optima de functionare-rezulta semnal eronat vs cantitatea reala de aer ce ajunge in admisie, de unde pornirea subturata.

Incearca sa debransezi debitmetrul ( prin deconectarea mufei) inainte de a porni.

Daca e un motor N42, preferabil este sa folosesti un ulei din gama 0W40; la tine problemele pot fi multiple: presiune insuficienta ulei , vreun senzor, etc.....mai sigur este sa o tractezi pana la service si sa nu mai pornesti motorul.

Si in cazul asta, tot legiuitorul, si asta probabil la presiunile cetatenilor, ar trebui sa ofere un cadru legal, si norme simple si clare de aplicare, care sa descurajeze asemenea practici. Este evident, ca amatori de chilipiruri, persoane ce isi doresc bunuri ce depasesc cu mult puterea lor de cumparare si cauta ponturi, afaceristi onerosi, samsari, vor exista mult, insa o lege clara, si aplicarea de pedepse ar descuraja fenomenul.Insa am senzatia ca tuturor le convine situatia asta mizerabila, samsarii fac si ei un ban, visatorii au masina ce impresioneaza comuna de resedinta la pret de dumping (nu mai conteaza km sau starea tehnica, au ramas mentalitatile din perioada comunista, lasa sa pui mana pe o dacie ca o pui tu la punct dupa aia), service-urile semilegale prolifereaza, politistii, ANAF, au si ei de intretinut masini personale, ..... Mie mi se pare aberant ca se incheie tranzactii cash la plafoane ce depasesc cu mult limitele legale, cu naturalete si seninatate, si ANAF nu face nimic in aceasta privinta, desi flagrantul este foarte usor de dovedit; si nici regimul inscrierii autovehiculelor nu este clar, si aici ar trebui legiferat ca vanzatorul persoana fizica se fie obligatoriu proprietarul in acte. Revenind, in Europa exista legi, ce se aplica atat persoanelor juridice, cat si persoanelor fizice, nu cred ca ar fi un efort foarte mare din partea Parlamentului sa initieze o lege similara: https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F11007

In ritmul asta vei schimba multe piese, si poate nu vei reusi sa gasesti rezolvarea. Mai simplu cauta un service, te poti uita si aici:* http://www.bmwclub.ro/forums/forum/97-servicii/ sau faci un search pe forum, ca sa colectezi niste review-uri despre un loc care sa iti inspire incredere, si apelezi la cineva specializat. Cat despre diagnoza, cred ca sunt multi colegi de forum ce detin soft-uri dedicate, ce iti pot sterge erori/face un live log cu parametrii motorului, sunt convins ca din curtoazie si in scuimbul unei cafele/bere, se va gasi cineva sa te ajute cu asa ceva.

Nivelul noxelor iti ofera o indicatie aproximativa asupra functionarii motorului, dar mai mult in ceea ce priveste starea sondelor lambda (aceste sonde transmit semnale calculatorului ce regleaza amestecul benzina/oxigen), si eventual starea catalizatorului, dar in nici intr-un caz nu va detecta sursa fumului, si anume daca provine din ulei sau lichidul de racire.Tocmai, prezenta acestui abur/fum, va genera anomalii de masurare, si probabil iti va releva faptul ca dpdv opacitate masina nu se incadreaza in parametrii functionali. Acel fum/abur poate proveni din doua surse distincte (sau in cazul cel mai defericit, combinat): 1. uleiul ajunge in camera de ardere: este bine cunoscuta faptul ca motorului N42 (si datorita unei temperaturi de functionare suor mai mare decat precedentele) ii cedeaza in timp simeringurile supapelor, cat si restul garniturilor(dar restul sunt in general vinovate pentru scurgeri de ulei/fum sub capota); uleiul arde, impreuna cu amestecul benzina/aer si este evacuat prin sistemul de esapament 2. in urma supraincalzirii/functionarii defectuoase a sistemului de racire, garnitura de chiulasa poate suferi daune, ceea ce se traduce prin transferul de lichid de racire (antigel) in camera de ardere, de unde se evapora si este evacuat prin sistemul de esapament Pentru ambele ipoteze descrise mai sus ai enorm de mult material didactic de studiu, care iti va permite sa estimezi ce inseamna reparatia, si cam care ar fi costurile estimate. Succes, si sa ne tii la curent cu rezolvarea.

Scenic e mai inalt, si probabil in dimamica accidentului, E46 a intrat oarecum sub scenic; si mai conteaza daca pasagerii au cuplate centurile de siguranta, cat si pozitia pasagerilor in momentul impactului (nu intorsi, la somn, etc). Eu tot nu inteleg cum circula pietoni pe autostrada, sau se merge pe contrasens; si de ce nu se pun niste camere de supraveghere , din loc in loc, si un dispecerat sa mai urmareasca ce se intampla.....

Imi place ca in multe medii online cauza principala pentru clasarea Romaniei in fruntea clasamentului in ceea ce priveste mortalitatea/victime cauzate de accidente rutiere, se invoca mult lipsa autostrazilor, avem dovada ca de fapt cauzele sunt mult mai profunde , si tin seama de educatie, responsabilitate si respect pentru lege. Doua tamponari, una pe autostrada, alta pe un drum cu separator de beton pe sens (ghimbav) , ce nu pot fi explicate prin lipsa/starea infrastructurii.

Bine ca nu mergea cu viteza/nu au fost victime:

Citisem undeva o statistica ca apropae 80% din masinile noi livrate in Romania (cred ca acelasi era si procentul de diesel) aveau x drive; am intrebat cativa cumparatori de ce au preferat aceasta optiune, fata de rwd, si majoritatea mi-au mentionat siguranta si sportivitatea. Pot spune, fara a denigra, ca pentru multi siguranta era de fapt puterea motoarelor la kick-down la depasiri la limita, iar sportivitatea .....era reprezentata de acceleratii in linie dreapta. Eu personal cred ca pentru bmw acest xdrive a fost un exercitiu de marketing foarte reusit, deoarece au reusit sa convinga foarte multi cumparatori sa achizitioneze o optiune utila doar in 5% din situatiile din viata reala. Nu neg superioritatea tractiunii integrale, insa eu am simit-o intr-un test pe un circuit omologat la volanul , succesiv, a unui clio rs, bmw 325 rwd e30 fara nici o asistare, si la volanul unui mitsubishi lancer evo integral.....in conditii de viata normala, xdrive nu e un must have.E plin de cretini cu x drive, 4matic, quatrro, samd care fac depasiri la limita, si alte tampenii, in care sistemul de tractiune integrala nu are nici o semnificatie. Cei mai habotnici mi se par cei ce detin wv, sau skoda cu tractiune integrala, aia se cred regii soferilor si au cea mai tare masina ce lasa in urma bmw cu rwd si sac de nisip in spate...la fel, relatez experiente personale.

Sincer, cred ca doar foarte putini spre deloc sunt interesati de nivelul incasarilor tale si al investitiilor, de fapt, exceptand topurile gen forbes, sau melodiile de inspiratie orientalo-balcanica, in principiu nu e chiar elegant sa devina un criteriu de a aprecia o persoana, iar aprecierea situatiei financiare a fiecarui membru de pe forum, in public sau privat, nu reprezinta apanajul utilizatorilor. Nu inteleg nici de ce te superi, deoarece ai primit un feed-back destul de corect, si anume detii echivalentul bavarez al limuzinei A8, si erai interesat sa folosesti niste combinatii de anvelope uzate/second hand, pe o masina destul de grea si puternica, dotata cu o tractiune integrala destul de sensibila la uzura/dimensiunile anvelopelor (costul masinii e relativ)....si daca pomeneai de un E38, ce are cateodata un cost derizoriu, in combinatie cu anvelope second hand, sau ceva anvelope yting....cam tot acolo erau reactiile.

Vor trebui sa se reprofileze si cei ce fac dpf off si remap, o sa ofere servicii de eliminat sunet, sau modificat sunet; cu groaza ma gandesc, unii vor personaliza sunetul respectiv pe ritmuri balcanice, sa se stie ca vine boss pe strada

O porcarie, pai unul din beneficiile masinilor electrice era tocmai reducerea poluarii fonice; in fine, probabil au avut in vedere persoanele nevazatoare.

La ce service ai dus masina?mi se pare foarte ciudat.....

Merita sa iti cumperi in general masina care ti-o permiti fara eforturi financiare si care ramane o masina, nu bibelou sau obiect de adulatie, si pe care o vei folosi ca atare.In general, evolutiile intre game, din punctul meu de vedere au adus confort (spatiu, dotari, nivel redus de zgomot)....dar si performante, deci intotdeauna generatia mai noua, overal, va oferi mai mult decat precedenta. Mergi cu amandoua, cu motoare echivalente, si decide tu singur ce iti place mai mult.....doar nu o sa iti petreci viata cumparand/consumand doar la sugestia altora. Daca vrei asta, intreaba-l pe google, sigur iti ofera solutia.