Eugen B

O porcarie, pai unul din beneficiile masinilor electrice era tocmai reducerea poluarii fonice; in fine, probabil au avut in vedere persoanele nevazatoare.

La ce service ai dus masina?mi se pare foarte ciudat.....

Merita sa iti cumperi in general masina care ti-o permiti fara eforturi financiare si care ramane o masina, nu bibelou sau obiect de adulatie, si pe care o vei folosi ca atare.In general, evolutiile intre game, din punctul meu de vedere au adus confort (spatiu, dotari, nivel redus de zgomot)....dar si performante, deci intotdeauna generatia mai noua, overal, va oferi mai mult decat precedenta. Mergi cu amandoua, cu motoare echivalente, si decide tu singur ce iti place mai mult.....doar nu o sa iti petreci viata cumparand/consumand doar la sugestia altora. Daca vrei asta, intreaba-l pe google, sigur iti ofera solutia.

Mai degraba avea ala vreo problema, si a trebuit sa mearga de zece ori in service pana sa o rezolve/accepte.Are multa electronica masina......nu e de mirat sa nu se rezovle din prima.Mergi cu masina la o reprezentanta, platesti si vezi ce s-a lucrat exact la masina.

Nissan nu are un management termic foarte bine pus la punct al bateriei, ceea ce se traduce in supraincalzire in anumite conditii, la fast charging; chiar si dealerii nissan recunosc asta, mai trist este ca si versiunea de 60 kwh nu va avea un sistem foarte bine pus la punct.....nobody's perfect. Hyundai are un ventilator parca, si mai sunt si alte masini ce au sistem de racire cu lichid al bateriei.

La mercedes, bmw, parca nu mai este asa diferenta de design intre 3, 5 , 7, sau diferente intre C, E sau S class, cateodata e greu sa le diferentiezi pe strada, dar acum si designul ca si tendinte evolueaza. Am avut o zi inchiriat A class, cu motorul reno de 1.33, este chiar ok masina, poate un pic prea accesorizata cu gadget-uri, ecrane,cam artificiala la condus etc, dar asta e parerea mea, drept urmare nu ma surprinde oarecum cum arata bmw, urmeaza si ei trendul; acum si modelul din videoclip este cel mai echipat, cand vei intra in showroom si vei vedea versiunea de baza, nu va mai fi aata de "bling-bling". Si spun asta deoarece anul asta am schimbat masina, si am luat la rand toate reprezentantele, si pentru modesta suma de 28000 E aveam o seria 1 benzina foarte prost echipata (cam acolo si A class), iar adaugand niste dotari de minim confort depaseam mult bugetul meu.

Seamana cu focus, insa arata bine overall, e o evolutie a modelului existent. Ca are tractiune fata, ca e plin de gadget-uri, conectivitate, etc, este normal, tinteste publicul tanar actual, care nu mai da doi bani pe tractiune spate, 6 cilindri,directie incisiva, pentru ca nu le-au cunoscut niciodata, ci sunt mai mult interesati de conectivitate , sunet in boxe, culori, etc....

Felicitari! Chiar ar fi interesant sa faci un comparativ intre cele doua, leaf mi s-a parut o masina cool; bonus, e a doua generatie de electrice, deci clar ceva expertiza se reflecta in aceasta masina.

Trebuie sa schimbi senzorul corespunzator arborelui cotit, anume acel crankshaft position sensor; este mai dificil, deoarece se gaseste sub galeria de admisie, in partea dreapta a motorului. Cealalta eroare este legata probabil de o sonda lambda obosita, si nu are legatura cu oprirea motorului.

Masina colegului nu are filtru de particule, fiind alimentata cu benzina. Credeam ca problema intinzatorului (care a fost revizuit) a fost specifica doar motorului N42, dar cine stie, poate este prezenta si la N43 (principiul de functionare fiind acelasi).Din simptomele prezentate, se poate sa fie distributia sarita de la punct, insa pot fi o groaza de alte cauze.

Acum si tu, ai comis blasfemia de a pune o intrebare generala, fara sa explici faptul ca eliminarea temporara sau definitiva a unor elemente constructive ale sistemului de tractiune nu au alt scop decat cresterea performantelor, pregatire pentru remaparea motorului si eventuale retrofituri; daca ofereai explicatii pertinente, ai fi vazut ca reactiile erau pozitive.

Din cate stiu, exista X1 E84 S-drive, adica doar tractiune, ai putea sa cauti una sa vezi cum este; daca te apuci sa demontezi tu una si alta, clar vei avea erori, dtc nu mai functioneaza, etc.

Era un coleg care deschisese un topic legat de probleme la cutia Aisin (care daca este sa o comparam cu ZF nu este la fel.....eu am incercat masini cu ambele modele si pot spune ca Aisin e mai lenta, dar poate asa e setata, mai civilizat), cred ca ne poate oferi niste pareri pertinente. Pe de alta parte , tot parere personala E84 nu prea e demn de numele bmw, judacand dupa insonorizarea proasta.....

ce sa poate strica mai mult? eu ma gandesc ca totusi, sunt niste piese asamblate, si daca e ceva uzat, ai putea sa apelezi la cineva sa iti imprime piesa respectiva cu o imprimanta 3D

Asta s-a intamplat deoarece modelul nu a fost omologat; ce mi se pare ciudat este ca nu s-au facut masuratori/omologare (am mai vazut asta la masini aduse din SUA), ci au trecut ei din burta, asa , ca au avut chef, non-euro. De multe ori e probabil vorba de lene, incompetenta si ignoranta.

Asta cu uleiurile e oarecum comparatia pepsi cola vs coca cola....doar nu te astepti ca un ulei sa aiba proprietati tamaduitoare pentru un motor, iar altele sa fie doar apa de ploaie...diferentele sunt destul de mici.

Eu am ajuns la concluzia ca atat de mare e dorinta de a face o afacere buna, de a avea o suma de dotari, incat anumiti cumparatori in mod constient ignora orice suspiciune fata de aceste afaceri bune, si cumpara masinile respective, cu gandul ca dracul nu e atat de negru, si ca oricum, peste doi ani o vor vinde la altcineva. ce este scandalos este faptul ca flagelul masinilor aranjate a ajuns o normalitate, chiar si pentru cei ce se autointituleaza firme ce comercializeaza masini; sunt convins ca daca ii suni si le spui ca masina a fost inundata, o sa iti spuna ca sunt nevinovati, ca masina e in regim de consignatie, etc...... Si nu e vorba numai de masini inundate, si in SUA exista niste garaje ilegale "mexicane" de colecteaza masini lovite si le fac ca noi, bineinteles, scopul fiind exportul (nu se risca nimeni sa le vanda in SUA).

Sun ferm convins ca initiatorul topicului era interesat de comportamentul pe circuit si senatiile sportive in momentul in care a deschis topicul legat de achizitionarea unui I3 SH; off topic, pentru mine si mazda MX5 este o masina sportiva, chiar daca are doar 131 cp, este usoara, directia e precisa, masina e joasa, ambianta e sportiva, chiar te poti amuza si avea senzatia de sportivitate.

Hmmmmm, deci alegerea e mai dificila, deoarece in competitie cu I3 SH acum avem TeslaP100D si McLaren, probabil si un Koenigsegg cu stage 1/Veyorn ,sa se poata tina una langa alta.

Chiar nu vreau sa ironizez prea tare, sa fac flame, nici sa iau in derizoriu pasiunile unora, insa mi se pare total deplasat sa despicam firul in patru in ceea ce priveste valoarea si modalitatea prin care a semnat colegul nostru asigurarea pentru autoturismul electric( trecusem in revista toate particularitatile acestei masini, mai ramasese asta de discutat), in schimb, cand e vorba de modificari neomologate tehnic si stiintific dovedit daunatoare pentru sanatate si mediu, sa aplaudam, sau cel mult sa manifestam aprecierea. Daca autoturismul electric este o solutie viabila, asta numai viitorul ne va dovedi, insa am putea sa fim putin mai deschisi in a accepta schimbarea si progresul, si sa manifestam putin interes si pentru viitor.Extrapoland putin, pana la urma, si marele procent de locuitori ai Romaniei cu wc in curte si baie la lighean, poate spune ca ei sunt mai bine asa, ca nu au nevoie de apa curenta, deci e mai simpla si fiabila solutia lor, si oricum asa au trait si parintii lor.Este atitudinea lor corecta? Revenind la topic, sper ca pe viitor si in familia mea sa isi faca loc o masina electrica (da locuiesc la casa, deci incarcarea va fi asigurata prin instalarea unui wallbox), insa chiar recomand calduros tuturor, daca au posibilitatea, sa faca un drive test cu o masina electrica, pentru a avea o parere obiectiva.

Ai fost deconspirat: ca sa repari lucrurile, cumpara-ti repede o masina cu motor diesel, fa-i dpf off si stage 1 minimum, si scapa de electrica aia care nu se incadreaza in normele universal acceptate; ulterior, sa continui in mod regulat cu retrofituri.

Daca iti permite bugetul, cumpara tekna; scaunele din piele sunt mult mai confortabile decat cele textile pe de n-connect sau accenta, plus camera 360, sistem bose....e o masina reusita.

ca tot vorbim de senzatii...nici nu observasem masina asta: https://cleantechnica.com/2019/04/10/pininfarina-battista-says-driving-london-with-1900-hp-is-no-problem/

Daca ar fi sa tragem cateva concluzii: - achizitia unui I3 nu este interesanta dpdv pret, considerat ridicat; interiorul, design-ul sunt discutabile, deci pierde si aici punctaj serios - in general, achizitia unui automobil electric nu este privita ca o alternativa la autoturismele clasice, devien interesant doar daca pretul de achizitie/costul ar fi net avantajoare vs motoare clasice -masinile electrice sunt considerate in general scumpe, iar producatorii lor sunt sunt suspectati de practici comerciale oneroase, prin politica de preturi -trend-ul electrificarii autoturismelor este privit ca o posibila conspiratie oculta -poluarea , in Romania, nu este privita ca o problema si/sau prioritate, de aceea orice ameliorare in aceasta directie nu este luata in calcul (suntem printre campioni la capitolul asta in UE)

Haideti sa nu fim ipocriti sa negam faptul ca foarta multa lume se imbolnaveste, in mediul urban, din cauza noxelor provenite de la autoturisme; si daca extrapolam putin, hai sa vedem cum arata orasele sufocate de smog fata de orasele in care s-au luat masuri pentru reducerea poluarii. Nu cred ca se poate compara zgomotul si poluarea dintr-un oras american, particulele in suspensie, si serenitatea din zonele in care sunt multe autovehicule electrice; am vizitat diverse orase in Europa, si pentru mine un indicator este gulerul camasii, seara, dupa o zi petrecuta in orasul respectiv. Iar utilizarea autovehiculelor electrice(care faca doar si poate vor fi taxate, sau vor fi taxe suplimentare pe kw, deoarece nici un stat nu poate renunta la veniturile din accizele produselor petroliere) are ca scop si reducerea dependentei de petrol, indiferent de unde provine; daca sunt tari care nu au nici o problema sa fie conectate la conducta rusa, americana sau araba, depinde de afinitati, sunt si tari care doresc sa reduca dependenta de diversi scelerati, si sa obtina o anumita independenta energetica.