Eugen B

La rulajul tau, la reparatiile ce le vei face la E60, eu sunt sigur ca in 3 ani vei fi mai castigat cu asa ceva https://www.autovit.ro/anunt/toyota-corolla-ID7GzoaX.html#e7caf31c10

La cat dai pe un E60, plus alte chestii , reparatii inerente si alte minini gen soft, in mod sigur te incadrezi la o toyota yaris/auris hibrid sh cu km putini, perfecte si adaptate traficului urban.E60 a fost o masina conceputa la inceputul anilor 2000, suntem in 2020, iar aerul in Bucuresti, Brasov, Iasi, Cluj, Mures, Timisoara samd este irespirabil....un E60 mint condition e deja masina de plimbari ocazionale.

Promoveaza ff mult pentru ca: - obtin profituri mai mari la o masina xdrive decat rwd - mai mult de lucru pentru service-uri - atrag un segment de clientela cu prejudecati despre rwd/schimba perceptia despre bmw ca o masina nervoasa spre bmw o masina tehnologizata, mai sigura In rest, fiecare stie mai bine ce doreste pentru el; cat despre tractiuni, in curand vin electricele cu cate un motor pe punte, si atunci e cam game over pt xdrive, quattro si alte sisteme, pentru ca nu pot concura cu electricele.

Topicul acesta este atat de reprezentativ pentru majoritatea societatii romanesti, antagonizata, impartita in tabere, populata de detinatori ai adevarului. pana la urma este alegerea fiecarui utilizator , poate sunt unii care prefera "purismul rwd", o masina mai usoara si simpla, asa cum sunt posesori care prefera confortul si siguranta tractiunii "integrale". Si sunt cu siguranta utilizatori bmw ce folosesc masina ocazional, la cate o plimbare, care nu ies cu masina cand ninge si folosesc transportul in comun, asa cum sunt posesori ce folosesc masina zilnic, iarna-vara, munte-mare, si au nevoie de orice suport tehnic pentru a se deplasa rapid. Nici una dintre categoriile de mai sus nu poate proclama ca are dreptate, asa cum nici una dintre categoriile respective merita mai putina intelegere sau respect, este vorba de alegerea fiecaruia. Iar daca cineva doreste sa achizitioneze o masina, eu cred ca cel mai bine face drive test (vorbim de achizitia unei masini, nu a unei mingi de fotbal), asta dupa ce si-a definit foarte bine criteriile si bugetul (refuz sa cred ca exista un all rounder care le face perfect pe toate, e putin complex deci mai fiabil, si necesita si buget limitat).Eu personal si dupa drive test, la anumite masini am descoperit dupa 1000 km rulati niste detalii care pur si simplu mi-au scapat, unele pozitive, unele negative.... Cert este ca daca veti merge intr-o reprezentanta (eu relatez situatii reale, nu din auzite)sa va cumparati bmw sau audi(la modele gen seria 3, A4, suv), cu certitudine consilierul va incerca sa va prezinte avantajele tractiunii integrale, deoarece va vinde un model mai scump, deci si marja lor de profit este corespunzatoare. Si acesta este una din explicatiile pentru prezenta ridicata a masinilor cu tractiune integrala pe piata (desi, tot din traite si patite), multe din masinile respective nu au ajuns/nu au folosit niciodata beneficiile acelui sistem.

Europa, si implicit firmele mari, europene conduse de niste retrograzi batrani plini de bani, traiesc intr-o bula a autosuficientei; ca averile lor se vor diminua semnificativ, nu ma intereseaza si sigur vor ramane cu suficiente resurse, insa efectele asupra economiei si oamenilor ce muncesc vor fi incomensurabile in urmatorii 15-20 de ani. Oricum, inca in Europa mai este bunastare pentru 15-20 de ani,alimentata inca de fluxul de cash din zonele asiatice dornice de imobiliare si lux european insa imi e frica ce va fi dupa aceasta perioada, cand productia industriala si inovatia made in europe vor fi la pamant, iar Asia, SUA si chiar Africa vor deveni noii lideri ai dezvoltarii industriale.Azi maine o sa platesti si pentru climatizare,acces la computer de bord...insa vine o generatie tanara gata sa ccepte in gura mare orice rahat pentru brandul multdorit.

Cele mai practice sunt scaunele ce se rotesc 90 grade (stanga sau dreapta, depinde pe ce parte a masinii este pus), si care permit spalarea husei (pentru ca inerent apar diverse incidente). Dar rotirea la 90 de grade faciliteaza enorm insertia, fixarea si recuperarea copilului; se pot regla si pe inaltime, si merg de la 9 la 18 kg(deci acopera o gama de varsta destul de larga).Cand sunt in vacanta si folosesc scaune ce nu se intorc este cosmar atat pt mine, cat si pt copil, asta dupa ce ne-am obisnuit cu cele rotative. https://www.bebeconfort.com/international/car-seats/axiss

Depinde de ce vrea fiecare; am mers atat cu motorul de 3 litri benzina, cat si cel de 3 litri diesel, ca si pasager.....probabil ca motorul de 2 litri isi face treaba si atat. Masina este grea, are cred peste 2 tone, insa nu sportivitatea este atu-ul sau, ci mai degraba confortul si experienta la drum (vizibilitate, senzatia de smooth ride). Masina perfecta pentru familie, pozitie semi-inalta, portbagaj cu haion fff practic....

Pentru linistea ta, sa stii ca si in alte tari serviciile au devenit din ce in ce mai proaste, motiv pentru care lumea se indreapta spre masini in garantie/leasing operational, unde e stipulat clar in contract ca iti ofera masina de schimb de clasa echivalenta( dar nici aia nu e disponibila in 90% din cazuri). Ca si comentariu general, Romania traieste intr-o bula economica, artficial alimentata de cresterea consumului si cresteri de salarii nesustenabile, si da, nu prea mai munceste nimeni serios (dar presimt ca vor veni niste corectii in perioada urmatoare).

Daca e sa fi fidel in spiritul Craciunului, ai putea crede ca e adevarat, insa eu zic ca este doar o retea de infractori.

Hai ca s-a facut praf si topicul asta.....parerea mea, doar dupa incercate si test drive, nu mi se pare rau mercedes, mai ales daca faci drumuri lungi, are un feeling specific, c class nu este extraordinar de spatios, in spate cel putin, asa ca nevasta+copil ce stau in spate de obicei vor aprecia mai mult un e class.seria 5 ramane seria 5, noua seria 3 nu am condus, deci nu ma pot pronunta.Eu le-as incerca pe toate, asa intensiv, si apoi as lua o decizie. Eu nu inteleg de ce suntem atat de inversunati noi, romanii, si judecam atat de aspru parerile si pasiunile fiecaruia, eu personal cunosc milionar in euro care defileaza in skoda kodiak, la fel cum cunosc persoana cu credite pentru urmatorii 20 de ani, care si-a comandat mustang bullit. Si daca cineva ^prefera o masina noua, in care doar sa se suie si sa o conduca, iar altcineva isi doreste o masina sa o personalizeze, sa ii schimbe ce vrea si cand vrea, este alegerea fiecaruia si nu trebuie judecati pentru alegerile lor, atata timp cat nu intra in contradictie cu legile si regulile de convietuire in societate. Si ma bucur cand vad romani care reusesc sa dobandeasca un statut social bun, sa se impuna in diverse tari cat si in Romania, in diverse pozitii , prin munca cinstita,si isi permit masini noi, cat mai scumpe, si mi-as dori cat mai multi compatrioti sa reuseasca sa ajunga in dilema de a-si comanda masini noi, chiar platite partial de firmele pentru care lucreaza, renuntant in acelasi timp la masina iconica second adusa din germania.

Fac off topic, insa in franta platesti cam 500 euro pe luna, pe un contract de 37 luni /20.000 km pe an, si mai dai asta dupa lungi negocieri un avans de doar 2000 euro fata de 4500 cat cer ei la inceput; si la sfarsitul contractului, te freaca la fiecare zgarietura si mai fac o factura de 3000 euro (si imposibil sa tii in franta o masina nezgariata, nefrecata, neff), si iti ranjesc in nas spunand ca o reduc la 800, dar uite , hai sa mai semnezi un contract la ei pe inca 3 ani. Acum orice ar fi, c class, seria 3, la banii aia eu nu m-as mai incurca sa cumpar masina, asa ai un cost anual asumat, nu ai devalorizare, si nici nu mai stai sa vinzi masina veche sa cumperi masina noua. Dar probabil ca in germania si spectrul electrificarii a dat niste frisoane si au mai scazut preturile, iar daimler concediaza ceva lume, iar asta trebuie sa se reflecte si in costurile de inchiriere.

Mi se par fabulos de mici ratele acestea. De curiozitate, cat e avansul, pe cate luni este contractul, cati km se poate rula maxim anual, si cum se intampla la sfarsitul contractului? O rata majorata+penalitati enorme pentru semnele de uzura?

Am mixed feelings in ceea ce povestesti: te admir, ca vezi cum ar trebui sa se desfasoare lucrurile, dar te si compatimesc deoarece inteleg ceea ce simti; ca sa rezum intr-o fraza, sub impresia celor mai recente calatorii in afara spatiului socialist francez: Romania e inca mai aproape de Maroc decat de Suedia. Ce ma uimeste ca nu lasau si ambalaje de la shaorma si pachete de tigari, dar poate nu ai verificat in detaliu. Pe de alta parte, poluarea noastra, a cetatenilor, este nimic fata de cea a companiilor, dar trebuie sa incepem de undeva.

asta de unde a mai scos-o? daca e vorba de crankshaft sensor, adica cel situat pe vibrochen, se demonteaza doar admisia (am auzit ca unii mai skilled au reusit pe sub masina)

https://www.bmw.de/de/topics/gebrauchtfahrzeuge/gebrauchtwagenboerse.html?icp=de:L1Gebrauchtwagen:unxmainnav#/bookmark=aHR0cHM6Ly9icHMuYm13LmNvbS9ERS9kZV9ERS9uc2Mv

Cand iti achizitionezi un autoturism nou, ai minim 3 ani garantie, si in general important este raportul calitate/dotari/pret, eventual valoare de revanzare, si nu stai sa te gandesti ca e teapa sau nu, accidentata sau nu, sau ce trebuie sa te apuci sa repari corectiv/preventiv imediat dupa achizitie. La second hand, mai ales rulate semnificativ (da, 150.000 km e un rulaj semnificativ) sunt multe semne de intrebare, multe necunoscute, iar daca esti chiar pornit sa iti cumperi o benzinara, cred ca ar fi util sa arunci un ochi si la concurenta, si audi, si mercedes au motoare de 2 litri turbo, cu puteri/performante asemenatoare( desi cred ca acolo creste bugetul).Iar diferenta dintre 320 si 328 nu cred ca este semnificativa in viata de zi cu zi (parerea mea), si ceva cu km putini, istoric verificabil (nu import) si ceva garantie : https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=288222805&categories=Limousine&cn=DE&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=PETROL&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=1900&makeModelVariant1.modelId=9&makeModelVariant2.makeId=3500&makeModelVariant2.modelGroupId=21&makeModelVariant3.makeId=17200&makeModelVariant3.modelGroupId=6&maxCubicCapacity=2000&maxMileage=150000&minCubicCapacity=1800&minFirstRegistrationDate=2014&minPowerAsArray=110&minPowerAsArray=KW&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&transmissions=AUTOMATIC_GEAR&searchId=aeb305c2-fda0-3dff-aa64-e31d4ba46d3d

Iar in timp ce aici se dezbate diferenta de 0.5 l la consum intre generatii de motoare, initiatorul topicului continua sa isi caute E90-ul visat la 5000 E....

Eu as fi tentat sa afirm ca peste 70 % dintre persoanele care s-ar sui la volan intr-o masina, fara sa cunoasca configuratia, in conditii normale si respectand regulile de circulatie pe drumurile publice ar reusi sa ghiceasca daca este xdrive sau rwd.Dar foarte multi cumparatori, de la skoda pana la mercedes isi inchipuie ca bifand aceasta optiune, cumpara oarecum "mai multa masina", si ca e un must have pentru siguranta lor si a familiei, ca situatii limita, aderenta, valoare la revanzare, ....samd Xdrive este dupa mine, o foarte buna gaselnita de marketing a BMW, deoarece reusesc sa vanda un procentaj ridicat de masini avand aceasta optiune (deci profit extra) pe masini/motorizari pe care nu se justifica un asemenea sistem (nu vorbim de puteri de peste 350 CP), sau care nu isi vor gasi niciodata utilitatea reala de-a lungul utilizarii masinii. Iar ca sa afirmi ca este utila in conditii limita, pai intai condu legal, normal pe drumurile publice, cu viteza adaptata conditiilor de drum, si nu ai nevoie de xdrive; daca vorbim de iarna, zapada, gheata etc, acolo conteaza fff mult anvelopele si adaptatea condusului la conditiile meteo.

E greu de spus, mie mi se pare zgomot de la pompa de vacuum......dar in fata monitorului ne dam doar cu parerea;

Fara nici o urma de ironie, gluma, etc, dar inainte sa achizitionezi masina nu ai sesizat aceasta problema? Intreb, deoarece eu inainte sa cumpar o masina, ce necesita un buget semnificativ, cer o masina de drive test si parcurg minim 50 km cu ea, iar cand am avut posibilitatea, am inchiriat pentru o zi un model similar la rent a car, asta ca sa nu am surprize neplacute. Recunosc, sunt mici detalii pe care le sesizesi dupa sute de km parcursi, dar in general am avut posibilitatea sa imi fac o parere pertinenta, iar in anumite cazuri mi-am dat seama ca nu imi placea masina respectiva, desi din review-uri pe internet as fi spus altceva.

Totusi, motorul tau functioneaza cu amestec benzina/ulei, este imposibil sa nu produca si fum/toba ar trebui sa aiba ceva funingine, sau sa observi fum la acceleratii.Cauta un service mai experimentat, deoarece prin deductii nu vei reusi decat sa pierzi si mai mult timp/bani.

In mod sigur nu trebuie sa pui 10w40, din contra pentru motorul tau cred ca recomandate sunt cele din gama 0W30, 5W30; cel mai bine e sa gasesti un service decent, care poate sa identifice cauza consumului, deoarece este imens 1L la 200 km.

Eu glumeam de fapt Motorul de 2 litri este ceva mai rafinat/evoluat decat cel de 1.8, se simte mai puternic, insa si acesta functioneaza in ciclu atkinson; cutia cvt necesita ceva obsinuinta, insa fata de sistemul vechi de 1.8 litri, unde la acceleratii puternice ai senzatia ca porneste un aspirator in habitaclu, zgomotul este redus, iar feelingul imbunatatit. Am vazut prius cu vechiul sistem ce au trecut lejer de 200.000 km fara nici o problema, deci si acesta va fi probabil la fel de bun. Este o optiune demna de luat in seama, pentru cei ce utilizeaza masina pe distante scurte/trafic preponderent urban.

Pt initiator: uita de hibride, diesel-ul e baza, consum mic, ieftin si bun.

Pentru ca in Romania legislatia privind protectia mediului este inca foarte permisiva, si nu exista nici un orizont de implementare a unor masuri de acest fel; de exemplu, incepand cu 2024 toate autoturismele diesel vor fi interzise in Paris (actualmente exista limitari si restrictii pentru anumite categorii diseel/in anumite intervale); este usor de inteles ca interdictiile pariziene se vor extinde si in alte orase. Legat diesel vs benzina, eu am inlocuit anul acesta masina diesel,pe motiv de rulaj/iesit din garantie cu una benzina, tot din clasa compacta; daca la diesel aveam un consum in jur de 5.2, acum la benzina ma invart in jurul valorii de 6.3 %; ca si putere, cuplu, etc, motorul benzina fiind turbo, nu simt mare diferenta sau un regres, din contra, am castigat la capitolul lipsa vibratii, zgomot, etc. Am facut un calcul in ceea ce privesc costurile, luand in calcul consumul, pretul combustibililor, rulajul meu (900 km saptamanal),costul de achizitie nou diesel vs benzina, si am ajuns la concluzia ca un disel ar fi fost interesant dpdv financiar dupa 100.000 km, cand probabil voi inlocui masina cu alta noua.Sunt convins ca datorita inerdictiilor aplicate masinimlor diesel, acestea se vor devaloriza mai mult peste 3-4 ani, cand voi schimba eu masina. Am cochetat mult cu variantele hibride, insa deja au un cost de achizitie mai ridicat vs benzina, si economiile realizate in ciclul urban nu se transpun in economii in regim de rulaj extern, pe autostrada, unde functioneaza exclusiv motorul alimentat cu benzina, si unde greutatea sistemului hibrid este un balast.Sunt foarte bune pentru navetele scurte, trafic urban, masini pastrate in garaj, posibilitate de incarcare la priza.