Eugen B

Interesant, habar nu aveam de procentul ridicat de energe electrica obtinut din surse eoliene; totusi, avem un procent destul de mare de energie obtinuta din combustibili fosili, ma intreb ce plan au guvernele noastre sa reduca aceste procente, si sa stimuleze productia de energie "verde".Am o curiozitate: care este durata medie de viata a unui panou solar, modelul pe care l-ai luat tu in calcul?

Pe net mai scrie ca poti vindeca bolile cu zeama de varza, ca dacii au stapanit lumea si ca elvis traieste in Brazilia....cine a scris chestia respectiva este evident ca se plictisea sau nu are habar de functionarea sistemului valvetronic.gasesti si pe youtube filmulete destul de interesante care iti vor explica cum functioneaza sistemul valvetronic. cu valvetronic defect masina va consuma mai mult, si nici ca si putere nu cred ca va excela, bonus erori in bord, etc..... https://www.bmwblog.com/2016/07/25/valvetronic-bmws-innovative-throttle-system/

Din cate stiu eu, importatorii de autovehicule din romania obtin omologarea autovehiculelor comercializate in romania pe baza unui dosar si ale unor proceduri definite prin lege; in momentul in care un anumit model este omologat, si se obtine acel numar de omologare, ce va defini multe caracteristici (marime jante, clasa emisii poluare), toate autoturismele din aceeasi categorie/tip, vor fi asimilate acelei serii de omologare, deci vor partaja aceleasi caracteristici tehnice.Omologarea RAR nu implica o recunoastere automata a omologarii obtinute in vreun stat membru al uniunii europene. http://www.rarom.ro/?page_id=756 De altfel pe site-ul RAR este destul de explicit, si sunt convins ca pot fi contactati si telefonic. In momentul in care se va incerca inmatricularea unui autoturism al carei serii de sasiu/cacarteristici nu corespunde cu ceea ce exista ca modele deja omologate, va atrage o omologare individuala, si o masurare a emisiilor, pentru a incadra acel autovehicul intr-o anumita categorie. In cazul concret, din cate stiu , in SUA deja combustibilii/cifra octanica sunt diferite de cele din Europa, deci posibil reglaje diferite, si nu cred ca se aplica, automat , aceleasi norme de poluare. Cunosc un caz concret, cu un jaguar, care pe configuratia/motorizarea respectiva in Europa este euro 6, dar masina importata din SUA a trebuit omologata, iar in urma testelor RAR a fost clasificata ca Euro 5. Presupun ca exista si situatii ce implica tranzactii si operatiuni oneroase, in care autoturismele importate/origine SUA au fost omologate ca si cele corespondente din Europa, dar acestea sunt cazuri izolate si ar trebui tratate ca exceptii nefericite.

Deci, functioneaza masina in parametrii sau nu? S-a terminat epopeea?

Daca erai constient de problemele motorului, si aveai dubii in ceea ce priveste riscul ruperii lantului, ai cumva impresia ca vreun cvorum am forumului va emite un edict in ceea ce priveste masina pe care tu spui ca ai achizitionat-o la un pret bun, si vei fi ferit de orice incident? Este evident deja pentru oricine ca o masina uzata este o masina uzata, indiferent de marca, suplimentar la motoarele N47 exista riscul ruperii lantului (documentat in diverse topicuri pe forum/internet, etc.), te astepti ca cineva in fata monitorului sa evalueze daca motorul a fost schimbat sau nu mai bine decat prietenul tau care este mecanic la o reprezentanta (daca am inteles bine)/dovezile din istoricul masinii, care il poti obtine la reprezentanta, daca esti proprietar, sau in alta forma online contra unei sume modice. Actiunea de a colecta opiniile utilizatorilor (care sunt intotdeauna subiective, si care oscileaza de la N47 un motor de rahat pana la cei ce sustin ca au 250.000 km rulati cu acest motor si in acceptiunea lor functioneaza ca nou, trecand bineinteles prin categoria celor ce vad conspiratii ale BMW AG, si cei ce folosesc uleiuri magice ce reduc spre zero riscul defectiunilor mecanice) nu poate cea mai bun alegere. Nu este de negat faptul ca puterea scazuta de cumparare a romanilor coroborata cu dorinta de a se alinia, chiar artificial,la standardele de viata ale unor popoare nu foarte departate geografic a determinat o explozie de achizitii second hand in detrimentul celor noi, ca exista o anumita cultura tehnica, expertiza in ceea ce privesc anumite reparatii (datorate inca mainii de lucru ieftine) vs valoarea de inlocuire, dar raspunsul la indoielile tale nu il vei gasi , cu certitudine, pe forum.

Am vazut imaginea asta pe un site de socializare

Dezamagirea initiatorului trebuie privita prin prisma faptului ca a inlocuit un model bmw mai vechi, cu altul , mai recent, ale carui probleme tehnice nu au fost identificate/neglijate intr-un service BMW, cum in mod normal ar trebui sa fie comunicate potentialului cumparator (de ce.....ajungem sa facem niste analize 5 why's/fishbone si tot nu vom identifica cauza radacina), cat si faptul ca masina "mai noua", cu rulaj inferior, prezenta niste probleme tehnice pe care nu le-a intalnit la modelul anterior. Cred ca morala este ca din anumite puncte de vedere , fiabilitatea scade, si masinile uzate devin din ce in ce mai de evitat (stiu ca nu sunt in asentimentul tuturor cu aceasta afirmatie). Pe mine altceva ma deranjeza, pe langa aceasta scadere de fiabilitate prezenta cam la toate marcile (cred ca la coreene si dacia vezi un progres,sau macar nu o scadere), si anume faptul ca platim din ce in ce mai mult pentru autoturisme. Nu neg ca in fiecare an autoturismele devin mai complexe, au mai multe sisteme de siguranta/anti-poluare, multe obligatorii, si stiu ca si zona euro sufera anual de o oarecare inflatie, insa nu mi se pare fair-play sa platesc la fiecare achizitie mai mult, si sa primesc din ce in ce mai putina fiabilitate/durata de exploatare. PS: in statistica de mai jos, Romania nici nu prea apare, deoarece inca nu suntem o piata dezvoltata/matura https://www.statista.com/statistics/425095/eu-car-sales-average-prices-in-by-country/

Probabil ca iti apare check engine/ceva eroare legata de catalizator; la asemenea consum de ulei, este posibil sa fie afectate si sondele lambda, sau chiar catalizator. Nici un motor in 4 cilindri, din seria N, aparute dupa 2001 nu scapa de problema consumului de ulei, datorita imbatranirii premature a tuturor garniturilor si simeringurilor, partial si datorat faptului ca acest motor, probabil din considerente de randament, lucreaza la o temperatura sensibil mai mare ca majoritatea altor motoare, alimentate cu bnzina, ale altor producatori. cauta pe forum, sunt nenumarate topicuri legate de consumul de ulei, cat si legat de schimbarea simeringurilor supape; din pacate pentru tine, cei care au dezvoltat reale abilitati tehnice in a schimba aceste garnituri fara a demonta chiulasa sunt cam departe de tine.

Fotografii, altfel nu credem Poate este doar o impresie faptul ca masina nu accelereaza ca inainte, datorata faptului ca nu ai mai condus masina de multa vreme. Cat despre cat se tine masina/masina de schimb, plecat cu masina atata timp cat facturile nu sunt achitate, e o discutie lunga, nu cred ca detine cineva adevarul suprem, fiecare are partea lui de dreptate. Totusi, e un pic de golanie din partea service-ului nota aceea de 10.000 euro, imi este greu sa cred ca preturile la manopera/ora sunt comparabile cu cele din germania de exemplu, dar daca au prins pestisorul de aur, s-au gandit sa faca si ei o mica afacere cu firma de asigurari.

Este plin forumul de sfaturi achizitii, trebuie sa ai doar rabdare sa cauti (foloseste functia search). O masina la varsta aceea/rulajul acela este departe de a fi perfecta,si mai devreme sau mai tarziu va necesita oarecare interventii/reparatii. Ca sa fii cu inima impacata, cere vanzatorului seria de sasiu si verifica istoricul, contra unui cost mic, pe auto-records.com, macar asa iti faci o idee despre rulajul aproximativ.

Si eu initial am fost sceptic fata de nexen, cand cautam niste anvelope cu pret interesant, avand in vedere ca rulez mult pe autostrada si le schimb destul de des, insa eu, ca si utilizator normal, nu am simtit nici o diferenta fata de anterioarele michelin sau good year. Am vazut mai nou si vw echipat din fabrica cu nexen, deci e o marca de luat in seama.

In mare parte mecanicii au un mind-set potrivit mentalitatii clientului, si anume de a scapa de probleme, nu neaparat a le rezolva, si asta datorita costurilor.Completeaza si tu locatia la profil, vezi ca pe forum sunt multi colegi care in functie de zona in care te afli, te pot ajuta cu o diagnoza concludenta, pentru a afla daca trebuie sa inlocuiesti filtrul respectiv, sau sunt alte probleme (poate bujii, traseul tau zilnic, etc), care fac imposibila regenererea. Nu trebuie sa te simti ofensat, dar dpf off, gaurit, etc....suntem totusi in 2019, pe un forum al pasionatilor bmw, ceea ce presupune ca intretinem si utilizam masinile cem putin conform specificatiilor si recomandarilor producatorului, daca nu si peste. Particulele eliminate in atmosfera de catre motoarele diesel au potential cancerigen , si nu este o legenda. Si poate tu esti in masina, dar pe langa tine, sunt foarte multi dpf off, ce circula in preajma celor apropiati tie: https://www.who.int/ipcs/publications/ehc/en/229_part_IV.pdf

O parte din raspunsuri le vei gasi cand vei renunta la un tester generic bosch si vei incerca sa scanezi erorile cu un tester dedicat bmw, in general testerul multimarca mai da erori.

Pana la urma,ce se aude cu distributia? Ai fost foarte insistenta cu cei de la service, si acum se pregatesc sa iti returneze masina reparata de 14 Februarie?

Initiatorul topicului are la dispozitie foarte multe topicuri "sfat achizitie", usor accesibile cu functia search, cat si impresii ale utilizatorilor modelului respectiv, in sectiunea masina mea. In ton cu perioada calendaristica, discutiile sunt polarizate pe comportamentul in conditii de zapada, ma intreb, daca topicul era deschis primavara, se discuta despre performantele diverselor marci si sisteme de tractiune pe carosabil ud si timp de ploaie, bineinteles la viteze mari, iar vara dezbaterea avea ca tema demarajul, comportamentul sportiv, tinuta de drum in curbe si aderenta suprema. Pana la urma, discutam de niste masini, niste obiecte,fiecare cu oarecare calitati si defecte, nu cine stie ce valori perene, iar atitudinile acestea « vitejesti » contribuie si ele, intr-o masura, la faptul ca suntem campioni la mortalitate din cauza accidentelor rutiere. Ceea ce transcede din multe discutii din diverse topicuri, ca si acesta, este gradul foarte ridicat de polarizare a societatii, de lipsa crasa de a accepta ca exista si pareri diferite, nu neaparat mai bune si mai proaste, precum si o oarecare agresivitate, poate explicabila din diverse frustrari personale sau lipsa unei educatii corespunzatoare. Astfel, multi conducatori auto devin fraieri, restul sunt nestiutori, si in general personajele isi atribuie niste talente deosebite atat in exercitarea a diverse actiuni (conduc mult mai bine), cumpara masini mai performate si la pret mai bun ca restul ;in plus isi atribuie un statut in societate prin evidentierea unor presupuse defecte ale celorlalti, in detrimentul unei atitudini consultative, fata agresivitate. Si de fapt, extrapoland, cam asta e societatea romaneasca, unde individul, cu reusite de multe ori relative, este prezentat ca model de urmat (i-a facut pe restul, se descurca), in total dezacord cu modelul consultativ, asociativ (ce me intereseaza ce spun altii, eu stiu mai bine, lasa ca pana la urma le arat eu, eu sa o duc bine, ce daca sunt reguli, daca eu ma descurc), un model bazat pe o solidaritate intre semeni, ce ar permite intregii societati sa avanseze.

No offence, dar acel cineva care ti- a recomandat cresterea in putere,este vreun guru bmw? Nu de alta, dar 520 d e versiunea economica a seriei5, deci utilizare in regim de naveta, eventual taxi....nu vad unde e sportivitatea in aceasta versiune, exceptand bangla tuning si alte variatii pe aceasta tema?Masina respectiva se va simti in largul ei la 130 km/h pe autostrada, nu la eventuale probe sportive.....

Dar unde te gandesti sa mergi cu masina respectiva? de ce nu achizitionezi un model benzina, 6 cilindri, turbo?

Poluez si eu topicul, dar traducerile lor sunt destul de aproximative. Eu la final am ramas doar cu ideea ca nu ar fi rau, seara, dupa o zi de harjoneala cu masinile prin zapada si frig, sa stai la un pahar de vorba si vodka cu Tatyana.....apoi masina ca e quattro, 4matic sau xdrive, sau ca urci mai usor sau mai greu, detalii tehnice.Trebuiau sa includa in test si un G class, vreun defender/discovery, si atunci datele problemei erau altele. Este destul de subiectiv sa compari diverse masini si sisteme, in conditiile in care pneurile(marca, uzura, latime) nu sunt la fel, puterile nu sunt comparabile, uzura motoarelor /greutatea masinilor nu este aceeasi.

Parerile utilizatorilor sunt subiective, in sensul ca unora le trebuie motoare foarte puternice, sau isi doresc acceleratii puternice si viteza sporita (nu stiu unde, dar in fine), pe cand altii vor aprecia serenitatea si costurile mai mici( motor mai mare, jante mai mari, anvelope mai scumpe, greutate mai mare, plactue frana schimbate mai des, mai mult ulei, asigurari, impozit, etc). Mergi si incearca o masina cu motorul respectiv, daca tie iti place, go for it, nu mai sta si intreba in stanga si dreapta, ca iei masina pentru tine si familia ta.Poate nu e masina ideala pentru oras , cu motor diesel, dar probabil ca nici nu o sa o pastrezi 5 ani. Vezi ca nici fiabilitata germana nu mai este ce a fost pe vremuri, iar in ceea ce priveste garantia, mai este aici pe forum un caz cu garantie europlus care trebuie sa duca ceva munca de lamurire pana i se repara masina pe garantie.

Trist.....saracii parinti. 500 CLS la varsta de 19 ani, cu suspiciunea consumului de droguri; poate ar fi buna o lege care sa impuna limite de putere pentru soferii sub 21 de ani, sau ca asigurarile sa impuna prime de asigurare mare/francize mari in cazul in care conducatorul este incepator.Se pare ca masina era a fetei decedate, primita cadou la 18 ani.

Parerea mea este ca initiatoarea topicului a procedat corect, si a achizitionat o masina cu garantie, de la un dealer, nu o masina cu istoric dubios, samsarita, manarita, cum face majoritatea cumparatorilor din estul Europei, atrasi de mirajul unpr preturi accesibile vs marci relativ premium, ce la asigura un oarecare prestigiu si pozitie in tarile in curs de dezvoltare.Bonus nu toata lumea are timp/chef sa devina expert mecanic, sa stea pe forumuri sa se informeze, sa stie ce trebuie sa repare, sa isi caute motoare, etc, bonus sa investeasca timp/energie pentru aceste activitati, si sa interactioneze cu diverse personaje (fara a jigni pe nimeni, dar locurile in care esti tratat corect si cu respect sunt putine). Ideal e sa iti cumperi o masina noua, cu o garantie "bara la bara" cat mai mult timp, in contractul de garantie sa ai specificat ca vei primi o masina de schimb pe durata imobilizarii datorate defectelor, sau eventual un leasing operational, unde la fel, sa ai tot timpul un vehicul disponibil. Este mai scump, dar prin prisma celor mentionate mai sus, e mai comod.

Orice ar fi, nu e sanatos sa mai incerci sa pornesti motorul, iar un tester nu va oferi dcat raspunsuri partiale (cred ca ai ceva probleme de ordin mecanic-distributie sarita de la punct, patina sparta, presiune de ulei scazuta).Preferabil ar fi sa o duci la un mecanic(sunt cativa specializati in valvetronic), sa ii dea de cap.

In spiritul topicului, o poza cu Alexandra langa masina, cand o sa fie gata si va pleca de la service

Dupa epopeea asta parca vad cum o sa primesti pe privat mesaje cu invitatii la intalniri din partea posesorilor bmw, sa discutati despre distributii N47, service bmw, etc , plus ca acum, dupa toate experientele prin service-uri, esti mai pregatita pentru viata. Este neplacut, dar uite, chiar daca erai pesimista, si multi te sfatuiau sa cauti motoare second hand, etc, garantia functioneaza, nu vei plati foarte mult pentru reparatie, si in final, cand vei vinde masina, faptul ca ai efectuat aceste reparatii in garantie, in service autorizat, vor constitui un atu. cat despre faptul ca nu ai masina, eu am avut 1 luna permisul suspendat, si stiu ca la inceput eram foarte derutat, spre sfarsitul perioadei de suspendare deveinsem foarte calm si nu ma mai deranja sa astept.

Acum, daca iti cumperi bmw, si reprezentanta te asigura ca totul e la zi si ok, ar trebui sa faci proactiv schimburi de ulei, revizii, si sa traiesti cu suspiciunea ca treaba nu a fost bine facuta???wtf....pai ce viata e aia, ne facem toti mecanici auto in timpul liber , ca detinem o masina? Mie mi se pare simplu: cei de la garantie sa raspunda, cu acceptul reparatiei, eventual o compensatie pentru imobilizarea vehiculului (sunt marci non premium care pe perioada garantiei, pe durata imobilizarii masinii iti ofera automat masina de schimb, platforma pentru depanare si taxi, iar asta pe intreg teritoriul european), reprezentanta repara masina si initiatoarea topicului isi continua viata, nu se transforma in expert in lanturi distributii si motoare second hand.