Eugen B

Acum se incearca sa se corecteze fortat o greseala facuta cu ani in urma, si anume faptul ca masinile diesel au fost puse clasificate incorect ca putin poluante, deoarece se luau in calcul doar emisiile de CO2, iar restul de SO2, particule, etc, erau trecute cu vederea; companiile au simtit acest lucru si au umplut piata cu masini diesel, care sunt mult mai poluante decat se credea.Iar acum guvernele incearca, fortat, sa corecteze o scapare de acum cativa ani.SI in Paris din 2019 parca nu vor mai avea voie sa circule masinile diesel..... CAt despre electrice, deocamdata veniturile bugetare obtinute din accizarea combustibilior fosili reprezinta o parte foarte importanta, si renuntarea la acestea, cat si o lovitura data companiilor petroliere ar destabiliza economia si ar aduce o criza grava , asa ca deoamdata sa stam linistiti o perioada.Doar nu stiu care tara nordica isi facuse calculele si parca erau pregatiti sa absoarba socul bugetar parca in 10 ani...restul....cum le-o fi norocul. Cat despre comentariile pozitive legate de o eventuala ieftinire a masinilor second hand diesel, fara sa se supere colegii, reflecta o mentalitate necastigatoare tipic romaneasca, sa ne multumim cu putin....deoarece probabil aceeasi colegi vor invidia viata lipsita de emisii si noxe din orasele europene peste 30 de ani, in timp ce la noi praful, particulele si noxele vor face viata amara tuturor cetatenilor. Din pacate nu vad nici un primar sau un consiliu local in romania sa fie capabil sa dea o hotarare in aceasta directie, prin care macar sa incerce sa limiteze accesul autovehiculelor poluante in centre, sau macar sa isi utilizeze influenta sa sensibilizeze statiile RAR sa fie corecte in masurarea noxelor.

Si nu mai pot bmw, audi sau mercedes de parerile de pe forumuri...masinile se vand bine, consumatorul se "educa", si in orice caz, au extins gama atat de mult incat daca vine cineva cu obiectii ca toate masinile sunt la fel iti arunca imediat un seria 2 activ tourer sa iti demonstreze ca nu e asa. Toate firmele fac asa, este un trend in designul industrial, legat si de tendintele consumeriste ale societatii actuale; de fapt trebuie privit putin si invers, cati isi vor cumpara seria 3 sau 5 bucurandu-se ca seamana cu seria 7

Tocmai pentru ca nu mai locuiesti in Romania de 12 ani, ar trebui sa fi foarte precaut in a achizitiona o masina din Romania, este tara unde masinile sunt mai ieftine cu mii de euro si au rulaje sensibil mai mici fata de media europeana...este tara in care lumea inca fuge dupa ocazii sau are impresia ca este mai destept si va face o afacere mai buna ca fraierii care platesc preturile pietei, este tara in care lumea inca isi cumpara masini constienti de problemele tehnice pe principiul "lasa ca o pui tu la punct si ai masina buna, etc). mai sunt si exceptii, dar mai mai bine cauti o masina la un dealer in alta tara, si o cumperi si cu ceva garantie.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/174246-se-oprete-motorul-in-mers/

pai nici bucuresti, nici brasov nu sunt departe pt tine

fa un search pe forum, problema ta este crankshaft sensor-senzor arbore cotit

Daca ai aer fals in general nu va aparea nimic pe diagnoza; verifica furtunul ce pleaca din filtrul de aer, verifica furtunele valvei PVC, busonul de ulei daca este bine inchis.Sau mai poti incerca sa vezi daca nu este debitmetrul defect, incearca sa scoti mufa sa vezi daca face la fel(dar asta nu inseamna ca este automat debitmetrul).

Incearca sa mergi cu mufa de la debitmetru scoasa; mai verifica si daca nu trage aer fals(furtunul mare de cauciuc de iese din filtru de aer si merge spre clapeta de acceleratie).

Facand abstractie putin de marca, tie nu ti se par niste masini cu un rulaj ce le apropie de sfarsitul perioadei optime de utilizare(indiferent de unde au fost rulate)?

Cand eram in cautari pentru o masina noua, eu si sotia(care nu este fab bmw) am vazut masina doar static, in show-room, si nici macar ei nu i-a placut, si a considerat-o de fapt un mini(scaunele seamana mult), iar pretul i s-a parut mare pentru o masina cu motor in 3 cilindri.Mie scaunul imi pare putin ingust si lipsit de confort, motiv pentru care nici nu am mai incercat-o la un test drive. Ca si parere subiectiva, ni s-a parut urata si ne-am orientat catre alta marca.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/162470-problema-rupere-lant-distributie-motoare-n47-20d/page__pid__2332484__st__4220#entry2332484

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/82589-masini-puse-la-vanzare-in-romania/page__st__25520

Pacat, ne povesteai si tu cum a decurs intalnirea cu boss

Din pacate este o tendinta generala, de fapt o politica pe care producatorii si dealerii doresc si o vor impune, chiar cu riscul de a a avea clienti nemultumiti, cum este colegul, pentru ca marea masa a cumparatorilor va accepta incet, tacit, faptul ca durata de viata a masinilor va scadea, ca vor fi obligati la expirarea garantiei sa se gandeasca la alta masina noua, dar vor fi si multumiti si unii chiar vor accepta explicatiile conform carora evolutiile tehnologice in domeniul ungerii, si motoarele lor in general ii scutesc de a trece prea des pe la revizii. Si daca cineva isi inchipuie ca numai la bmw se intampla asta, de fapt este o practica ce se generalizeaza; in 2014 an cumparat o dacia, noua cu motor diesel, la care am efectuat reviziile cum scrie la carte(schimb ulei la 20.000 km, filtru aer pe la 60.000 km).....masina in garantie, nici nu mi-am batut capul; tocmai am vandut-o si achizitionat un nissan, cu acelasi motor dci, si aici surpriza, reviziile la 30.000 km; am stat 30 minute in care i-am cerut vanzatorului o explicatie tehnica pertinenta asupra acestui interval de service mai lung, avand in vedere ca motorul este acelasi, uleiul la fel, etc; cred ca am fost foarte insistent, deoarece dupa un timp a cedat, si mi-a spus ca si lor li se pare anormal si nu este corect dpdv tehnic,ca daca vreau sa pastrez masina peste 120.000 km ar fi util sa fac schimbul la macar 20.000 km insa nu ar mai trai daca nu ar vinde masini mai des, si oricum toti producatorii propun intervale de service lungi, ceea ce convine mult clientilor cu masini in leasing operational, sa ceror ce le schimba la expirarea garantiei. Asa ca daca BMW(si altii) fac masini cu distributie pe lant si propune intervale de service la 30.000 km, ar trebui macar sa atentioneze clientii ca placerea de a conduce si fiabilitatea sunt preconizate doar pe durata garantiei; dupa, dumnezeu cu mila.

Ca sa ne distram si noi, fa si niste poze, eventual filmeaza-l cu telefonul pe vanzator, as vrea sa vad si eu ce texte are

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/103624-schimbare-simeringuri-supape/page__pid__2326179__st__680#entry2326179

Inundata sau nu , s-ar putea sa ai o surpriza la RAR, stiu caz concret de S-type benzina care in Europa era euro 4, iar masina adusa din state a fost clasificata euro 3, bineinteles dupa plata unei taxe de omologare. Mai intai verifica la rar, cu serie sasiu, tip motor, etc, si vezi punctul lor de vedere; apoi fa si un test cu masina, daca nu ma insel, Z4 s-a produs in SUA, deci ar putea avea specificatii diferite fata de modelele EU, si implicit, o alta norma de poluare.

In mod sigur masina nu este 100% functionala, pentru ca nu are nici o legatura un opel astra de 1.6 cu motorul asta, sau este doar o senzatie. http://www.ultimatespecs.com/car-specs/Opel/3236/Opel-Astra-G-16i-16v.html http://www.ultimatespecs.com/car-specs/BMW/4946/BMW-E46-3-Series-318i.html Masina ta are motorul N42, cel cu valvetronic, adica ai un 318 FL; cauta pe forum folosind search si vei afla raspunsul la toate intrabarile tale

Eram sigur ca nu esti in Romania,de aceea sa fii atenta la posibilele probleme, care sunt costisitoare. De curiozitate, vei primi ceva garantie la masina sau nu? Controlul tehnic este la zi sau nu? Pune un link cu masina, sa putem sa ne facem si noi o parere. Din cate stiu, N45 a mostenit din problemele lui N42, si anume intinzator lant distributie prea scurt, scurgeri ulei, simeringuri supape, etc, dar daca o iei de la un dealer si o tii cateva luni nu ar trebui sa fie dracul atat de negru.

Frumoasa masina. De curiozitate, de ce ai inmatriculat-o in Romania si nu ai pastrat numere de Fr?

probabil crankshaft sensor,adica senzor turatie arbore cotit, se afla undeva sub admisie; nu mai umbla cui mprovizati, repara masina.

Cred ca mai degraba ar trebui sa ii multumim colegului de forum ca a considerat util sa impartaseasca pe forum parerile sale vis a vis de o masina nou aparuta, pe care nu multi din utilizatorii forumului nu vor avea ocazia sa o conduca in viitorul apropiat. Iar daca el a punctat anumite calitati, dar si anumite defecte, reprezinta strict parerile lui personale, si trebuiesc respectate. Nu stiu de ce am impresia ca daca ar fi postat in sectiunea masina mea, si prezenta noua achizitie seria 7 G11 second hand, alaturi de lista de retrofituri pe care le-a planificat in urmatorii ani, s-ar fi umplut de plusuri si urari de bine. Iar ceea ce semnaleaza este de fapt o tendinta in designul industrial, inclusiv auto, de a micsora costurile(ciudat, nu si preturile de vanzare), si a oferi produse de o calitate de multe ori sub nivelul pretentiilor emise.

intinzatorul initial era mai scurt, motiv pentru care dupa 2 ani , daca nu a insel, a fost revizuit cu un model mai lung(ambele sunt hidraulice)- cauta detalii si ai sa vezi ; pe de alta parte, eu am schimbat preventiv odata cu intinzatorul si patinele, si pot spune ca erau destul de uzate la 148.000 km, in sensul in care patina mare avea un sant deja ce permitea un joc al lantunui(si in care lantul facea si un mic zgomot la pornire, deoarece era putin prea larg deja)-zgomot pe care "mecanicii" il clasificau in categoria "asa face toate". daca este sa fac o comparatie, inainte (la motoarele bmw anterioare) stiu ca patinele erau metalice, acum sunt dintr-un plastic care se uzeaza mai repede, iar functionarea lor la temperaturi ridicate accentueaza aceasta uzura.

Daca aia sunt mecanici care incep cu texte gen trimis motor la Ozun(pentru ce, sa ia una mica de rachiu de secara sau un kurtos kolacs) si rectificare in Ungaria(ca nu se poate plana o chiulasa in tot Brasovul).......iti dai seama ce opinie pertinenta pot emite. Cat despre N42, este mai complicat, necesita o anumita mentenanta preventiva, dar in nici un caz nu e motor prost; plus ca la mine, de multe ori m-am gandit ca banii cheltuiti cu minuni gen patine, intinzator, simeringuri, garnituri, etc. probabil i-am recuperat datorita consumului ceva mai redus. E46 fl are acceleratie electronica, NFL(adica cele cu motor M....) au acceleratie pe cablu; modificarile ar costa mult prea mult, si ar fi o involutie dpdv tehnic.

Motorul este putin mai complicat, insa nu este sfarsitul lumii; este un user in Brasov, de fapt cred mai degraba in Vulcan(florin bogdan rusu 0760601938), care a primit review-uri pozitive de la toti colegii care au fost la el pentru diverse reparatii, printre care si schimbarea simeringurilor supapelor(cred ca ai aceeasi problema si tu legat de consumul sesizabil de ulei, nici un N42 nu scapa), deci, in mare masura, un motor N42 ar trebui sa ii fie familiar si poate ar putea sa iti ofere o parere pertinenta. Sa nu se considere reclama, eu am schimbat simeringurile in Bucuresti, la (coincidenta)Florin 0728 444 108, dar probabil datorita distantei, nu te avantajeaza.(eu fiind foarte multumit atat de felul in care a lucrat, cat si de cunostiintele sale tehnice legate de motoare). Spui ca antigelul era ok, dar ai mai completat, aici este deja un semn de intrebare daca nu cumva garnitura chiulasa este "cuipita".....dar e greu de spus fara o investigatei amanuntita. Probabil s-au uitat pe joja si au vazut spuma sau depuneri, insa avand in vedere temperaturile scazute si distantele scurte Incearca sa iei legatura cu unul din cei de mai sus....sau altcineva(fiecare alege pentru el, nu doresc sa fac reclama), eu personal suspectez mai degraba o problema legata de lantul de distributie/pompa ulei. Multa bafta !