denti_marius

Joi dimineatza am programarea la AB Iasi. Cica termina in aceeasi zi. Va tin la curent. Dartotusi nimeni nu si-a dat cu parerea vis-a-vis de diferentele de pret asa de mari intre diverse centre AB din tara.

la rulajul asta nu cred ca este normal sa consume asa de mult ulei. Credca un maxim de 1l la 10.000 km poate fi considerat mai normal, si asta daca e motor diesel. Dar vezi ca au fost mai multe posturi legate de consumul de ulei. La diesel ma refer in continuare.Unii scriau ca dupa ce au schimbat filtrul epurator a disparut si problema legata de consumul de ulei. Altii aveau problema astadin cauza turbinei. Cauzele pot fi multiple. Nu ar strica sa se uite bine pe sub masina sa vada daca se scurge pe undeva, ex busonul de evacuare, filtrul de ulei, etc....

Cutia manuala iese din schema. Este mult prea costisitor de facut schimbarile, si niciodata vnu va fi ca o cutie manuala din fabrica. Mecanicul mi-a scos putin ulei din cutie, dpa ce masina a stat o noapte, si uleiul era ingrozitor de negru, mirosea ff tare a ars si plutea ceva prin el. Dupa cum se manifesta problema, adik in orice pozitie ar fi schimbatorul masina nu da sa se miste catusi de putin, as afirma ca si convertizorul e uzat tare. Evident si felul cum m-a lasat cutia. Dupa vreo 5-6 reporniri de motor a murit complet. Discurile daca se duc este destul de greu sa pice toate odata. Macar in marsarierre ar fi trebuit sa dea semne ca ar trage, nu? Si doar discurile si convertizorul inseamna undeva in jur de 2.200-2400 euro, cu un convertizor second. La acesti bani se adauga si platforma pe 375 km. Numai din atat sar de 2700 euro. Iar in conditiile astea sincer imi convine mai mult cutie noua fara nici o grija. Pentru a fi justificata o reparatie, ar trebui sa coste maxim 25% din pretul ansamblului nou.Parerea mea. Garantia dupa reparatie este "in functie de sofer". Ori , din moment ce BMW a pus cutia pe motorul si masina asta, au considerat ca poate face fata si unui stil de condus sportiv. Daca neamtul si eu am fi schimbat periodic uleiul din cutie, cu siguranta nu ar fi picat acum. Personal am considerat ca uzura in ansamblu a cutiei este prea mare pentru a fi reparata bine si ieftin.Doar uleiul acela spune ff multe despre uzura.Daca dupa repaus de o noapte uleiul era tulbure, nici nu vreau sa ma gandesc ce este depus prin cutie, prin supape, prin pompa, etc, etc. Si toate aceste impuritati inseamna uzura accentuata pe tot traseul uleiului, adik in toata cutia, nu?

Stiu ca e absutrd, dar ce alta posibilitate? Daca o repar si apoi la 2 luni pica altceva din cutie, voi ajunge la retul unei cutii noi. Am vrut automata, am automata. Alta varianta nu aveam decat sa renunt la masina. Vorba aceea: masina e cea mai proasta investitie <_<

Reconditionarea pleaca de la 1600 euro, dar asta include doar discurile acelea noi, ulei, garnitura si filtru de ulei. Restul din cutie ramane cel vechi. Si nu am nici un fel de garantie ca peste o luna-doua nu se va bloca o supapa, sau pompa de ulei, sau mai stiu eu ce... La cei 1600 euro se adauga convertizorul , care din cate am inteles nu se poate verifica cat de uzat este. Un convertizor nou costa cam 2000 euro. Lacele de mai sus se mai adauga platforma pe o distanta de 375 km. Am estimat costul reparatiei undeva in jur de 2000-2400 euro, in functie de ce mai trebuie inlocuit. SI raman cu multe neinlocuite, care la randul lor pot pica oricand. La doua reparatii ies cat ma ajunge cutia noua. Si cum intentionez sa tin masina mai mult timp am preferat cutia noua. Sincer, nu a fost o placere sa raman in camp cu un BMW. Cand aveam Dacia si ramaneam nu ma deranja, dar cu un BMW sa mergi tras la sfoara....<_< Apoi masina are 200.000 km, timp in care sigur nu s-a umblat deloc la cutie, si motorul e cel de 193 cai, si cuplu mai mare.Deci uzura din cutie ar ttrebui sa fie semnificativa. De asta am preferat cutie noua. Stiu ca am dat o caruta de bani, poate degeaba, stiu si ca am depasati cu mult valoarea masinii de pe piatza, dar asta este....Cu o masina nu castigi niciodata.

Am hotarat sa iau cutier noua. Am gasit la AB la Iasi cel mai ieftin la 172 milioane, la care se mai adauga niste suruburi si manopera. In total factura ajunge in jur de 181-182 milioane. Cu tot cu TVA. Insa mi se pareciudat tare cum cei de la Iasi pot sa aduca cutia mai ieftin cu 15 milioane fata de Bucuresti si cu vreo 30 milioane fata de Brasov. Le-am cerut o reconfirmare, sa fiu sigur ca e cutia pentru masina mea, si mi-au reconfirmat. Cutia urmeaza sa fie adusa din Germania, cu garantie de 18 luni. Oare reprezentantele de mai sus merg cu adaos asa mare? Sa fie diferente asa de mari de pret intre ele? Voi ce credeti?

Ciupanezu mi-a recomandat pe un tip Alex, in Bucuresti, care repara multe cutii de astea. Are chiar piese in stoc(aici ma refer la cele care pica mai des). Am mai vazut pe forum lume multumita, prin urmare am sa imi incerc norocul.<_<

Ciupanezu, iti multumesc mult, Stiam eu ca imi va fi de ajutor sa postez pe forum.<_< Am sa revin cu detalii, daca mai aflu ceva pe parcurs, sau dupa ce repar cutia, cu primele impresii.

Da, am vorbit cu acea persoana recomandata si am inteles ca ar trebui schimbate toate aceste discuri. Deja m-am obisnuit cu ideea asta. Acum insa ma ingrijoreaza acel zgomot, care nu stiu de unde din cutie se aude. Sper sa nu fie si convertizorul acela, ca am inteles ca e in jur de 2000 euro nou. Ca daca e asa, socotite toate ar merita mai mult o cutie noua. Mai nou am gasit cutie la un importator, care o aduce direct din Germania, intr-un pret mai mic decat la AB. Nu stiu daca pot sa dau numele firmei aici. Oricum nu asta conteaza. Cutia la ei ajunge la 187 milioane plus cutia veche la schimb. Dar cutia veche la schimb am impresia ca o cer si cei de la AB.Ei mi-au garantat ca e cutie originala de la BMW, si ca nu e de la producator(de altfel nici nu stiu daca producatorii fac cutii de viteze). Inca nu stiu ce sa fac.<_<

Facut diagnoza. A iesit eroare la treptele 3,4,5. Cei de la service si-au dat cu presupusul ca ar fi mancate discurile din cutie. Insa a mai aparut o problemutza. La pornire la rece, se aude un zgomot, ca un sasait, in dreptul cutiei de viteze, Ca si cum ar vrea sa faca presiune undeva si are scapari. Se zice ca ar putea fi si convertizorul picat. Deocamdata masina am bagat-o in garaj pana ma gandesc cum e mai bine sa procedez.

Diagnoza inca nu am reusit sa o fac, insa mecanicul a scos putin ulei din cutie sa vada cum arata. Este negru, foarte ars, si miroase ingrozitor. El a zis ca discul de ambreiaj ar fi terminat. Acum cred ca am sa merg la un service sa o dea jos sa o desfaca...Dar cred ca nu va fi ieftin de reparat.<_<

Maine ajung la diagnoza. Sper sa ma lamuresc catusi de putin cu ceea ce este in cutie. Eu inca mai sper sa fie vreo siguranta, vreun releu, vreo mufa oxidata, desi sansele sunt minore.Dar speranta moare ultima. Alte idei, ce as putea sa mai verific la ea?

Hai sa va zic.Am vazut in Autosupermarket , un anunt de raparat cutii automate, pritre care si de BMW. Am sunat.E din Timisoara. Tipul parea de sigur pe el, a zis ca stie in linii mari care e problema, garantat se poate repara si costa 2.300 euro. Se repara in aceeasi zi. Tipul chiar a lansat afirmatia ca ma duc cu masina la el si nu poate repara cutia imi [plateste platforma dus-intors...<_<) Cica as beneficia si de 6 luni garantie. Il cunoaste careva, aveti idee de el? E chiar asa de meserias cum spune ? Oare merita reparata sau cumparata una nou? Reparatia costa jumatate din pretul unei cutii noi.Ce parere aveti?

<_< Abia acum am vazut greseala, si am recitit postul pentru verificare inainte sa il trimit. Totul trebe inmultit cu 10. In lei vechi e 205 milioane cutia + 2 mil ora de manopera. Greseala imi apartine.Scuzele mele.

Cupleaza 1,2,3 in sensul ca se parinde martorul io bord. Dar de miscat masina tot nu se misca. Deci efectiv daca cupleaza 1,2,3 nu pot sa spun cu sigurantza... Am sunat la AB , o cutie noua este 2050.00 Ron, la care adauga 9-10 ore manopera a cate 200 RON. Deci la un total de 2250 RON. Cam mult...Sper sa nu fie cazul.

Inainte sa pice, am urcat o panta destul de lunga si inclinata, si nu a facut nici un fel de problema.Chiar tragea bine la deal, ca am depasit alta masina...Nu stiu...Maine o duc la diagnoza aici in oras, sa vad ce zice, si apoi cred ca am sa merg spre AB la Brasov.Am inteles ca is priceputi cei de acolo.

Asta incep sa ma gandesc si eu. Daca era o defectiune mecanica in cutie avea sa se auda un huruit, un zgomot de metal lovit de alt metal. Ca doar daca se rupe ceva in cutie face zgomot, nu? Dar la mine sigurul zgomot care s-a auzit a fost beep-ul de la computerul de bord cand a afisat mesajul de eroare. Fara smuncituri, fara socuri, fara nimic....A "murit " in liniste. Adik am ramas deodata fara tractiune. Motorul se ambala in gol, iar masina mergea incet din inertie...

In manualul de utilizare scrie ff clar ca in astfel de cazuri masina poate fi tracata cu viteza maxima de 90 km/h, pe o distanta de maxim 150 km, in modul N. Deci Katz, pe viitor ai putea sa te abtii de la comentari inutile. Probabil nu ai vazut in viata ta un BMW automat. Bavaria, luni am sa merg sa fac o diagnoza, sa vad cauza erorii. Daca e dusa cutia recomanzi sa o repar sau sa iau alta noua? Cam cat ar ajunge una noua si cam ce manopere ar implica. Adica, in principiu demontezi cutia veche, o montezi pe cea noua, dar de ordin electronic ce probleme ar putea sa apara? Trebuie softata? Reinitializata ar fi chiarm indicat din ce am mai citit pe forum.

Stiu ca nu se poate repara pe forum. Insa poate au mai patit si altii asa ceva, sa stiu cam ce ma asteapta, pana luni cand am sa merg la "doctor" cu ea.

Plus nu a dat deloc semne de uzura la cutie. Doar cand era mai rece afara cand schimbam din R in D si invers se simtea un fel de tendinta de miscare a masinii. Ceva asemanator ca atunci cand ai frana de mana trasa si incerci sa pleci de pe loc, insa fara ca masina sa se deplaseze. Dar fara zgomote, smuncituri sau alte semne de uzura. Piatra Neamt. Masina am adus-o acasa la funie.<_< In rest totul functioneaza impecabil pe masina.

Nu se misca absolut deloc.Se tureaza "in gol". Nici in Reverse nici in Drive, nu are deloc tendinta de a se deplasa.

Rectific , mesajul de eroare este "trans failsafe mode". Totul a aparut din senin.Am plecat dimineatza, am mers vreo 40 km. Am coborat o panta lejera in modul Drive, iar cand am ajuns pe loc drept mi-a dat mesajul "trans safe mode" in bord, duppa care la scurt timp a picat tractiunea. Adica motorul se ambala, dar masina nu pleca din loc.Nici in Reverse, nici in Drive, nici macar in modul Manual. In modul Manual schimba treptele 1, 2,3 si invers fara probleme. 4 si 5 nu schimba , cred eu pentru ca masina sta pe loc. Modul Parking functioneaza, adica am frana de parcare. Nu s-a auzit nici un scartait, nici un zgomot suspect, nici zdranganeala de metal, nimic. Mentionez ca dupa ce a aparut eroarea , am repornit motorul si a mers Ok vreo 3 km, dupa care iarasi acelasi mesaj urmat in scurt timp de pierderea tractiunii. Figura s-a ma repetat de vreo 2-3 ori dupa care, la repornirea motorului nu mai apare mesajul de eroare, si nu am nici tractiune. Se comporta ca o masina cu cutie manuala scoasa din viteza si accelerata. In ultimii 5.000 km nu am dat kickdown decat o data sau de 2 ori, nici pe sport nu a mers prea mult...Nu inteleg. Nu consuma mai mult decat de obicei, de tras tragea foarte bine.Nu avea soc cand schimba vitezele , poate doar cand urcam o panta si acceleram mai tare.Nu a dat semne ca ar urma sa pice. Ceva pareri, sfaturi?

Pai am si eu o intrebare? Voi(marea majoritate) vreti si o masina economica si ieftin de intretinut, si vreti sa fie si BMW? Nu se poate asa ceva. Nu exista BMW ieftin de intretinut. Hai, economic la consum sa zicem un 520d, dar condus de un pensionar. Eu am avut un 520d, e39 prefacelift. Cand il conduceam eu la oras 10, in afara 7.5-8 litri/100 km. Cand il conducea fratemiu la oras scotea putin sub 8, iar afara putin sub 6 litri/100 km. Pentru un BMW spun eu ca sunt cifre rezonabile. Din pacate un nene cu un Peugeot s-a gandit sa ma faca sa imi schimb mai repede masina si a intrat un pic in mine, cu vreo 120-130 km/h. Eram 5 in BMW, nimeni nici o zgarietura macar. Acesta a fost motivul principal pentru care masina actuala e tot un e39. Insa cu motor de 3000 dA, facelift cu toate optiunile, inclusiv pachet M, shadow line, sport line,individual line, memorii pe volan, scaune, oglinzi...navi, tuner TV, etc...etc... Cine spune ca acest motor consuma putin si ca este ieftin de intretinut se inseala amarnic. Consumul la oras (oras cu trafic lejer) sare peste 12.5-13, la un condus mediu. Pe modul sport nu am avut curiozitatea sa ii socotesc un consum, insa schimba doar la rosu, deci..... In afara orice as face tot depasesc cu mult 140 km/h, deci nu are rost sa va spun de consum. Iar la service se simte diferenta mare fata de 520d. Si subscriu parerii lui Ciupanezu: e60 nici mie nu prea imi place cum e facut si cu ce materiale e facut la interior. Exteriorul e frumos, dar toate exterioarele sunt din tabla.:) Cand am luat 530 dA am stat in dubii daca sa-l iau pe asta sau sa iau u e60 mai nou cu 2 ani insa mai putine optiuni. Dupa ce m-am urcat de 100 ori in ambele, am ales e39.

Am fost la un tester. A iesit ca acel senzor din perna e defect. Am sa incerc maine sa sun la AB Brasov, sa vad daca ei stiu sa schimbe doar senzorul.Aveti idee in ce consta aceasta schimbare de senzor? Un amic mi-a zis ca trebuie desfacut tot scaunul si ca e ff dificil...Voi ce ziceti?

Un e39, 530d, din 11.2002. Se aprinde cand sta cineva pe scaunul din dreapta.Cand merg singur nu se aprinde. De unde eu banuiesc ca e acel senzor de ocupare a scaunului pasagerului.Prima data s-a aprins in mers, singur in masina, pe la vreo 80 km/h. Acum cineva mi-a mai zis ca poate fi si modulul care controleaza acel senzor. A mai patit cineva asa ceva? Stie cineva cum se poate rezolva problema? Ceide la AB mi-au "propus" sa schimb scaunul ca asa e cel mai bine. O fi mai bine, dar pentru ei... Precizez ca am tapiterie piele, scaunele fata reglabile electric, iar cel de la sofer cu memorie. Multam fain de sfaturi.