bogdan-cta

Uite ce am gasit pe net: Sistemul utilizat foloseste un amestec de motorina cu GPL. Dezvoltarea acestui sistem dual, motorina+GPL (DFD = dual fuel diesel), a fost motivata de obtinerea unor cheltuieli mai reduse pentru combustibil, obtinerea unor emisii poluante mult mai mici, precum si a unei fiabilitati mai mari a motoarelor diesel. Motorina, care are o ardere de 82%, amestecata cu propanul dezvolta o ardere aproape completa de 97.5%, asemanatoare cu a benzinei. Trebuie specificat faptul ca, in 2005 instalatia gpl pentru diesel avea o justificare importanta numai pentru masinile care circulau mult in afara localitatilor. Acum s-au schimbat datele, sistemele fiind recomandate si pentru turisme. Functionand in sistem dual, senzorul de pozitie al pedalei de acceleratie, transmite calculatorului cresterea debitului de combustibil pe masura ce pedala este apasata. In acest moment, se schimba procentul de amestec motorina/gpl in favoarea gpl-ului. Adica, in momentul cresterii turatiei, se modifica procentul de amestec: cel de motorina scade si cel de gpl creste. Astfel se obtine si arderea completa si cresterea puterii motorului. Beneficiile folosirii acestui sistem sunt: * economie de combustibil intre 5%-40%, in functie de sarcina; * cresterea puterii motorului pana la 30%; * cresterea cuplului motor pana la 40% ; * uleiul se pastreaza mai mult timp curat(schimbul se face la un numar mai mare de kilometri); * cresterea semnificativa a fiabilitatii motorului; * reducerea costurilor pentru intretinerea motorului, datorate arderii complete ; * reducerea emisiilor poluante si automat a mirosului specific al gazelor de evacuare; * reducerea zgomotului motorului. Sistemul este format din: * rezervor GPL * electrovalva GPL,care deschide si inchide trecerea GPL, prevazuta cu un filtru * reductor-vaporizator, care vaporizeaza gpl-ul si reduce presiunea la valorile dorite * rampa de injectoare de gpl * E.C.U.(calculatorul), care controleaza electronic sistemul * buton de comutare diesel - L.P.G. * senzor M.A.P.,care masoara presiunea G.P.L.transmitand semnal catre E.C.U.pentru calcularea cantitatii G.P.L. necesare motorului * senzor de pozitie al pedalei de acceleratie Eram curios sa-mi spuna cineva daca si-a montat, cum functioneaza; ma gandeam sa pun pe masina, dar costa undeva la 1000Euro si vreau sa vorbim cu cineva care deja foloseste.

Si-a montat careva? Aveti idee de pret? Anul trecut erau in teste inca si nu primisera omologarea RAR. Instalatia e buna si pentru cei pasionati de tuning: creste mult puterea motorului(CP, torque) zgomot mai mic, etc dar si pentru cei mai stransi la buzunar care si-au luat diesel din considerent economic: creste arderea de la 82% la 95%, scade consumul cu 40%, se reduc depunerile de zgura, elimina necesitatea de a curata EGR si alte panarame ce se umplu de mazga de la motorina sau ulei ars, etc.

Real: nu se poate schimba, nu la E46. Teoretic, ar trebui asa: cutie, timonerie(pe care nu o sa o reglezi niciodata), ambreiaj, modificare suporti pe sasiu, cardan, (cutia manuala e mai scurta), flanse cardan, comanda ambreiaj (cabluri, convertizor hidraulic, etc), rescriere soft motor sau schimbi calculatorul, pompa de benzina, si multe altele de care nu-mi amintesc acum. Era oricum o abordare teoretica, deci nu are importanta.

De ce, ii vine rau? Am vazut o metoda buna de spalare a instalatiei de racire care a dat rezultate. A pus omu' radiator flush, radiator wash si alte solutii, ce a gasit pe piata, cu rezultate slabe spre zero. Pe principiul 'fie ce o fi', a bagat detartrant cu apa chioara si l-a lasat sa mearga 3-4 min la relanti. Daca v-as spune ce a iesit din motor poate nu m-ati crede - multa mizerie. Dupa a 5-a spalare cu detartrant a iesit apa curata. Hai sa va spun si cum a facut asta: un furtun de la robinet bagat in locul surubului de plastic de aerisire de langa gura de umplere prin care intra apa curata, si dadea drumul pe rand la celelalte suruburi de aerisire si la cel de golire. Retineti: nu am facut eu asta, am vazut la un 330i.

Verifica pozitia la evacuarea finala. Am patit la fel dupa ce am schimbat raharu ala de racord flexibil si trebuit sa fac o magarie cu snur de azbest infasurat pe teava in zona tamponului sa nu mai atinga in aparatoare.

Florinkim, merci. Ma ocup astazi si postez. In alta ordine de idei, nu sunt sigur ca am verificat toate locurile pe unde ar putea sa traga aer fals. Eu m-am uitat la admisie si furtune. Stii vreo metoda mai eficienta de masurare? ( gen Dacia; puneam mana pe carburator, si daca nu se oprea inseamna ca tragea aer fals. parca Si sa nu uit. Exista vreo legatura cu clima? In sensul in care am observat ca daca opresc climatronicul de tot, (stins), parca nu mai face. Sunt nebun eu, sau chiar e ceva. P.S. Nu ma supar daca cineva imi spune ca da, daca-mi indica si locul unde trebuie sa umblu sa remediez.

Merci. Asta se curata sau se inlocuieste?

Stie cineva ce rol are senzorul de la pozitia 17? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2107&hg=11&fg=40

Valva PVC la diesel?

Nu cred sa riste hotii care pot fura un X6 si sa se bage la un E46 a carui valoare de revanzare acum este undeva la 4-5000E daca e inmatriculata si merge tzipla. Daca are alarma e si mai complicat. Iar pt cine vrea sa nu stea cu gandul razna, sa monteze un switch comutator manual care intrerupe curentul. Am vazut pe o Alfa Brera; cei care fac modificarile astea spun ca masina se poate fura, dar cu elevatorul

Masina, motorizare, etc. Da detalii.

Deci: la galeria de admisie, lipseste ultimil surub, al 8-lea. Probabil ca berbecul care a umblat l-a scapat in scut pentru ca e cam incomoda pozitia de strngere. O sa caut maine la dezmembrari si-l pun la loc. Nu stiu insa daca sa spun pe seama asta, distanta de la al 7-lea fiind mult prea mica.

Inclin sa cred in proportie de 70% ca nu. E dificil sa-mi amintesc exact, pentru ca nu au aparut imediat; la inceput foarte rar, iar acum destul de des. In schimb, faza cu flash-urile pe faza scurta e de mult.

Ma deruteaza insa faptul ca in mers se comporta normal. Good point insa. O sa verific galeia de admisie sa nu fie vreo piulita slabita in prima faza; a fost scoasa pt curatare nu de mult, si ... nu se stie.

La tester a fost de 2 ori. Nu are erori in memorie, iar valorile citite in timp real sunt in parametrii. Problema e nu a facut nimic cat a stat la testat; prima data cateva minute iar a doua oara cam 20min. Spune-mi insa te rog ce este valva PVC si unde este montata pe motor. Este cred una din acele probleme care se rezolva prin eliminare. Multam.

Am dat de o problema ciudata la 320d nfl, un simptom des intalnit, dar 'invers'. De ex: in trafic, la semafor sau cand sta pe loc (deci cu rotile oprite) mersul la relanti oscileaza 'in jos'. Ca sa fac o aproximatie, de la 820rpm unde sta in mod normal, scade la 700rpm sau cam asa ceva. Niciodata nu s-a dus la 500. Nu e suparator, dar caderile au inceput din ce in ce mai des, fapt care genereaza si vibratii putin atipice si devine ingrijorator zic eu. Concomitent cu aceste caderi, pe timp de noapte se observa si o usoara scadere in intensitate a luminilor din interior (cateodata). Firesc as spune eu, dar la aceeasi masina apare un alt simptom: faza scurta 'da flash-uri' din cand in cand, fara o logica; nu se poata pune pe seama vreunei alte disfunctionalitati si nu are legatura cu momentele cand scare relantiul. Probabil ca aici ar fi multe motive, dar nu-mi pot imagina unul acum. S-a sugerat ca SYSTEM-RESSURE SENSOR ar fi o posibila problema. Stiu ca in cel mai rau caz, ar fi pompa de motorina razna, dar exclud deocamdata posibilitatea asta deoarece motorul porneste bine in orice fel de conditii meteo, si pe drum se comporta asa cum trebuie - adica raspunde bine la acceleratie, consumul e in limite rezonabile, etc. Daca s-a confruntat cineva cu o problema similara, sau a auzit de ceva la fel, il rog sa ma ajute sa rezolv si eu. Multumesc.

Da-mi te rog delatii despre piesa "tepoasa". Imi merge in valuri de mult timp.

Exact la fel patesc si eu. Nu am xenon, si nici n-am avut. Are perioade cand "da flash-uri" cu faza scurta. Nu i-am dat de cap, si nici n-am reusit sa masor 'scaparea' de curent; am verificat tot ce se putea. Nu are erori, bateria e buna, alternatorul e ok. Am lasat-o asa, ca m-am saturat sa caut acul in carul cu fan. Daca gasiti prbl, postati va rog, poate scap de stres.

Termostatul de la EGR?

Ai rezolvat?

Stii ceva de vreo legatura intre clima si relanti instabil? Te intreb pt ca la un 136cp, scadea turometrul spre 500rpm pt jumatate de secunda, dupa care calculatorul corecta; si tot asa din ce in ce mai des. Diagnosticul final a fost ca e pompa defecta. Bosch VP44 parca. Curios este ca nu facea tot timpul asa, de pornit pornea 'la sfert' sau cum se spunea pe vremea daciilor doar cand ii arata cheia. De mers mergea bine, 'rupea asfaltu', dar la relanti, (opriri in trafic) avea momente cand "cadea" turatia. Coroborat cu alt simptom nedescoperit. Avea momente (noaptea se observa) cand farurile pulsau scurt cu o intensitate mai mare. Stiu ca renuntase la motorina lukoil, trecuse pe omv si deja se ameliorasera 'caderile' de relanti. Intr-un final stiu ca a rezolvat fara sa schimbe nimic, (sau si-o fi curatat injectoarele) dar n-am mai apucat sa vb cu el. (e navigator) Sunt curios si intreb pt ca am 136cp si sunt constient ca e o problema de timp pana cand pompa diesel va da rateuri. Deci, care crezi ca ar fi legatura intre clima si relanti oscilant? Am citit tot pe forum, dar nu mai stiu unde, referitor la clima, ca atunci cand ventilatorul merge 'in valuri' pe modul auto, nu stiu ce legatura ar avea cu motorul. Bazaconie dupa parerea mea, dar intreb ca nu le stiu pe toate. A curs si a mea. Am schimbat un oring la surubul de pe pompa in dreptul caruia este pozitionata supapa de comanda egr si s-a rezolvat.

Nu o mai chinui. Fa un efort si du-te la o reprezentanta BMW sa-ti faca macar o constatare. In functie de ce spun ei, poti sa te apuci sa o repari undeva mai ieftin. Sunt sigur ca daca vreun membru al forumului s-ar fi lovit de problema asta ti-ar fi spus pana acum cum a rezolvat. Eu te sfatuiesc asa: scoate mufa la debitmetru si vezi cum se comporta, scoate furtunele de vacum de la EGR si vezi cum se comporta. Ca o parere pe care nu trebuie sa o iei de buna, cred ca ai probleme cu pompa de motorina. ECU de la pompa e razna si ar trebui reparat. Daca e asa, gasesti baieti priceputi in spatele kauffland colentina. Succes. Dupa ce rezolvi, sa ne spui si noua.

Scoti modulul, te duci la un electronist si spui sa-ti schimbe toate releele, ce mare filozofie.

Exact! :twoup:

wow,s-a investit ceva ...am inteles bine?195 cp la un 320 care a avut initial 136 cp? Da. Eu am fost contrariat putin; cu suma investita poate nu-si lua 335d care este recunoscut de toata industria auto ca cel mai bun si performant diesel din lume ( exceptand duramax, dar acolo sunt inca probleme minore de fiabilitate), dar putea sa se gandeasca serios la m3 din 2000 sau 2002. In fine, probabil ca pasiunea (pe care eu nu o inteleg) l-a determinat sa modifice masina aia. Tipii de la Dyno au afirmat ca are sigur peste 200cp, la 195 le-a sarit lor de pe stand. Ulterior am aflat ca de fapt ar avea modificari si in motor. Cilindrii mariti parca, sau alt arbore, inca nu stiu sigur. Un lucru insa imi place, cum am afirmat si mai devreme, are o stabilitate extraordinara care iti da intr-adevar incredere, franele sunt calibrate corect, iar la exterior arata ca orice 320 e46. Jante originale, fara folii pe geamuri, fara xenon sau angel eyes, toba finala specifica 320-ului, absolut nimic nu tradeaza modificarile. Poate doar sunetul de la evacuare care foarte sincer iti spun ma duce cu gandul la o toba usor uzata.