bogdan-cta

Interesant topicul, bineinteles in afara animozitatilor. In urma urmatoarelor retusuri la un 320 136cp, cum ar fi: - turbina modificata (diametru mai mare + rulmenti, pale, etc) -kit furtune siliconice -evacuare schimbata cu sarpe cu tot -kit-uri power flex -suspensii modificate reglabile electric din interior (amprtizoare Penske) -kit frane brambo (discuri, etrieri, etc) -intercooler de 5-ar 2,5 modificat sa se potriveasca -soft pompa motorina modificat -soft motor rescris + inca cateva modificari "minore" au rezultat in urma verificarii pe Dyno 195cp. A fost momentul in care masina a "sarit" de pe banc, s-a dezechilibrat si a "cazut" de pe tamburi. Masina arata exact la fel, nu are nimic la exterior care sa induca ideea ca ar fi tunata. M-am dat cu ea putin; nu puterea marita a motorului e spectaculoasa, ci cum sta pe roti si cum franeaza. Suspensiile alea pricopsite isi merita banii. P.S. Nu e vb de masina mea.

Ia verifica siguranta nr.9. Este de la "speed-control".

De ce nu incerci sa astupi crapatura cu o solutie gen A+B, vezi cum se comporta si pe urma o schimbi. Eu asa am facut la un carter fisurat la o cutie automata pe vremea lui Cielo; am zis provizoriu pana comand una noua si asa a ramas, nu a mai avut pierderi.

E nasol ce spui tu. Ca numai functioneaza dupa ce ti-au schimbat derbedeii aia releul la alternator, sa zicem ca e coincidenta; cine stie ce kkt a stricat ala acolo. Oricum, daca te duci la ei si le spui ca nu mai functioneaza dupa ce au umblat acolo, or sa-ti spuna ca nu are legatura. ( asa si-a luat o cunostinta NUP :twoup:) In fine, solutia este sa apelezi cu incredere la reprezentanta, te costa mai putin decat sa umblii pe la 5 meseriasi, si se rezolva mai repede.

RAILOR!!! :twoup:))) Nu mai radeti de crepatura, baiatu e ardelean. Si spuneti-i cum sa-si repare masina, terminati cu mistourile 150-500e/sh si mai stiu eu ce bazaconii. Unde draq ati scos preturile astea?

Nu ma simt minte luminata, deci nu te pot ajuta.

la benzina e vreo diferenta? la putere ma refer,ca noxe si consum stiu,l-am scos la un ford acum vreo 3 ani... Nada. E poveste. Citiesc numai aberatii pe aici. Catalizator inseamna convertor catalitic. Adica dispozitiv atasat la sistemul de evacuare a gazelor, cu scopul reducerii (nu eliminarii) emisiilor toxice provenite de pe urma arderii combustibilului. Cum se curata? La BMW e simplu; la prima iesire pe autostrada, blana cat te tine (in functie de radare si trafic). Iar acum daca ne gandim sa scoatem catalizatorul la BMW, la Skoda sau Citroen ce se face, se scoate evacuarea de tot? :twoup:)

Scoti catalizatorul = consum marit, fum mult, dezechilibru la relanti si se termina cu check engine. Nu castigi nici un magar in plus de 136 ai lui. Si sa nu uitam, ca din 136 mai mor in timp 2-3, alti 3 capata schiop, etc. Rezistenta mai mare a motoarelor bmw la uzura nu inseamna si eliminarea ei. La benzina e povestea cu catalizatorul scos, fara riscuri, dar si acolo creste consumul.

M47, 136CP. Tacane mai tare 2-3 secunde pana se stinge becul. Nu umbla, si nu-ti inchipui ca se intampla ceva rau. Toate, dar absolut toate fac la fel. Nu este o problema.

Constat ca marea majoritate a motoarelor M47 "scutura" la oprire. Daca gaseste cineva cauza, il rog sa posteze. Eu am schimbat acu' vreo 3 ani cam tot ce putea sa cauzeze zmucitura respectiva: tampoane motor, fulie, curele, intinzator curea. Ce-i drept, o saptamana nu a mai "scartait" la oprire, dar vibratia nu a disparut, nici macar odata. Acum ca m-am obisnuit, nu ma mai deranjeaza.

Cand am spus ca m-am bagat sub masina, nu inseamna ca am avut un carucior cu rulmenti pe spate. Daca e pe elevator si cineva verifica evacuarea, inseamna ca e "sub masina". @robi_m: Partea intermediara a evacuarii, mai pe romaneste teava cu articulatia elastica si catalizator trece printr-un suport lat de matal, pe care in mod normal nu-l atinge. Daca se slabesc excesiv suportii din cauciuc, sau umbli sa schimbi articulatia elastica de care am pomenit, exista posibilitatea ca sa nu mi stea fix in pozitia initiala. Finala fiind destul de grea, la viraje balanseaza si inevitabil atinge usor suportul de metal. Zgomotul produs seamana cu cel de cap planetara terminat.

Deci: incepand cu acea asa zisa turbina electrica si terminand cu kitul turbo prezentat de tine mai jos, pot sa-ti spun ( cu riscul de a atrage o agresiune de pareri contra) ca nu sunt 'bazaconii' cum spune lumea. La acea (hai sa-i spun ventilator electric), montat pe unele motoare pe benzina, cu siguranta creste putin puterea; e logic si firesc sa fie asa. Motorul atmosferic trage aer cat are nevoie, dar cand "oboseste" daca pacaleala asta mica ii baga mereu, il ajuta. 2. Kit turbo se poate monta pe orice motor; ideea este sa nu te grabesti si sa iti faca lucrarea cineva avizat. Nu ca ar fi mare smecherie, dar trebuie atentie si putin know-how. Cu asta se schimba datele problemei. Puterea si cuplul cresc semnificativ, si asa cum ai spus si tu, daca pot scoate dintr-un motor de pana in 2 litri puterea unuia de 3, de ce nu.

M-am bagat ca taranu' sub masina, si am inceput sa verific. Dupa jumatate de zi gen ' ce pizda mamii ei are' ca nu se vedea nimic, si articulatiile nu au joc deloc, am descoperit motivul. Vi-l spun pt ca daca va loviti de problema, sa o stiti. Teava de la evacuate atingea unul dintre suportii metalici de dedesubt. Flansele fiind mobile, le-am desfacut si am repozitionat pozitia tobei spate; adica am rotit-o cu 1-2 cm spre dr; in felul asta s-a reasezat si acum e totul bine.

Simptomul este urmatorul. La viraj stg, indiferent de viteza, se aude un troncanit urat pe partea dr fata ( mi se pare mie). Daca viteza este mica, nu troncane, dar daca e mai mare de 25km/h se aude. La viraj dr, nu face nimic, numai cand rotile sunt virate stg apare zgomotul. Am cautat pe forum dar nu am gasit ceva concludent. Poate ma ajutati voi.

Vezi ca scrie in carte cum sa faci daca ramai fara motorina.

Steptronic are calculator separat. Deci iti trebuie asa: calculator cutie, cablajele, cuplele de prindere pe sasiu, cardan ( cred ca e mai scurt la steptronic), modulele de comanda, levierul bineinteles, plasticele si mastile pt interior, scutul intermediar care e diferit, radiatorul de racire al uleiului din cutie, conductele de transport, niplurile de presiune si bineinteles surubaraia aferenta. Pe motor de asemenea se modifica pozitia unei supape de comanda ( trebuie alt suport), si cred ca trebuie inlocuite si conductele de servo dar de asta nu sunt sigur. Trebuie deasemenea rescris softul in cele doua calculatoare. Bordul nu trebuie schimbat, ci doar sa adaugi display-ul pt steptronic. E infinit mai simplu sa schimbi o automata cu manuala decat invers, dar daca esti hotarat le gasesci la 2nd hand pe toate, nu trebuie sa le iei noi. Si mai simplu ar fi sa o vinzi pe a ta si sa-ti iei una automata. Diferenta de pret nu e foarte mare, chiar insesizabila la generatiile din 2000-2004. Deci poti incerca si un schimb.

80 RON costa geamul de far nou. se gaseste la orice magazin de piese, pe comanda desigur. de ce sa-l polishezi?

Este o problema, stiu de ea. Incearca sa nu mai inchizi usa inainte de a porni. Si daca nu mai face, incearca si cu usa inchisa si vezi daca se repeta. Vorbim dupa.

Masa la capota? Are cumva suruburi si balamale de plastic? Tare ma mai mir de ce citesc cateodata pe aici...

@Lucian, tind sa fiu mai mult de acord cu maLaKay. Este mai logic ce spune el. Tu, ca si mine, si ca orice pasionat de masini si in special de BMW care trebuie sa recunoastem e o "specie" aparte la care aspira aproape oricine, am mai citit prin reviste, pe internet, samd, despre motoare, producatori, strategii de marketing etc. Multe din ideile si parerile pe care le ai, ti-au fost induse. De cei care se ocupa cu asta. ( deviez putin de la topic) Mie de exemplu, inainte de a avea bmw, nu suportam ideea de a avea o masina cu tractiune pe spate. Vedeam ursuletii ramasi pe loc la 1cm de zapada, vedeam norul de fum pe care il scoate bmw pe esapament, auzeam uruitul motoarelor turate de bmw si ma zgaria neplacut pe ureche, in fine, nimic care sa ma faca sa-mi doresc o masina ca asta. Pe vremea aia aveam un saab 9.5T de 2,3 si iti dai seama de unde pornirile astea. Si sa mai fie si diesel? Adica trage cu spatele si e diesel; in mintea mea era o gluma mai mult decat sinistra. Asta pana cand m-am hotarat sa-mi schimb masina, si am fost la nemti sa-mi iau alta. Nu o lungesc acum, dar s-a intamplat ca intre doua autohouse-uri sa vad un bmw in fata unei curti cu hartiile specifice vanzarii in geam. Diesel :)) Ma uit cu curiozitate si putina admiratie - E46 e o caroserie reusita- ma urc la volan, ma intorc dupa 3 minute si o cumpar. Ti-am spus povestea asta apropos de ideile induse. Daewoo de ex, avea 4 linii la Craiova, cate una pt fiecare model. BMW are linii separate pt fiecare serie. De ex, seria 5 se asambleaza pe o singura linie indiferent de motorizare, 3 la fel, etc. Audi stii ca in SUA ofera intretinere gratuita timp de 3 ani? Adica iti cumperi masina si in afara de combustibil nu te costa nimic. Asta din cauza problemelor pe care le-au avut acolo, iar americanii sunt ceva mai protejati de lege decat noi. Stii povestea probabil: Audi au avut niste probleme grave de noi. Le-au retras, iar problema a fost rezolvata, dar au pierdut cam 85% din cota de piata. Adica pe romaneste au intrat in ........ singuri; iar acum cine cumpara audi, nu plateste intretinere 3 ani. Deci nu-mi spune de eficientizare si costuri de productie. Stii cat il costa pe Renault sa faca un Logan? 3000 de euro cu totul. profitul la vanzare e de peste 100%. Inchipuie-ti bmw ce profit are, in conditiile in care si-a dovedit fiabilitatea si si-a format un nume. Deci sa nu discutam despre cat de pagubos ar fi pt o uzina ca bmw sa plateasca 20 de salariati in plus. Saracii, sa le mai si plangem de mila.

Nu va lasati inselati de aparenta potrivire a codurilor de piese intre modele. E si firesc sa fie asa, ca doar nu se face cate un radiator separat pt fiecare model. Difera termocupla de ex. Nu se face o coloana de directie diferita, difera caseta. Nu se fac discuri, placute sau conducte de frana altfel pt fiecare model. Difera in schimb pompa. Si tot asa. Chiar daca aparent sunt piese interschimbabile intre modelele mentionate, componentele cheie sunt personalizate pe fiecare motorizare. Si motoarele care "par" identice, nu sunt. De ex 136cp de pe seria 3 apare identic cu 136cp de pe seria 5. Cine s-ar gandi ca ar fi diferente intre ele? Si totusi sunt. Componente interschimbabile exista in grupul VAG de la o marca la alta. Nu o sa lungesc acum, dar radiatoarele de ex se potrivesc de la skoda la audi, unele consumabile ( filtre de aer) se potrivesc de la skoda la audi si seat, etc. M-am interesat atunci cand am vrut sa ridic puterea motorului despre ce inseamna resoftare. In afara polemicilor si argumentelor minunate PRO date de cei care presteaza aceste servicii, am gasit o explicatie a unor "patiti" care ziceau cam asa. Niciodata o rescriere de soft, nu poate fi facuta la un nivel profi. Pentru ca nu au acces la codurile sursa si la parametrii de proiectare ai fabricii. Un exemplu simplu. O resoftare 'normala' la 320d 136cp il ridica la 166cp si 350Nm. Cum se poate dovedi asta? Pe Dino. Ok. Stiti si voi ca in timp, din cauza uzurii, a combustibilului, a uleiurilor nerecomandate si a utilizarii necorespunzatoare motoarele de bmw nu pica, dar pierd din puterea initiala. Este un proces fizic ce nu poate fi negat. M47 este un TDI clasic, fara pretentii si chiar simplu as spune. Asta se deduce si din fiabilitatea lui. Nu a avut nici pe departe problemele lui M47N common rail pe care probabil ca le cunoastem cu totii. Si atunci ce fac, in loc sa readuc motorul la parametrii initiali printr-o reparatie, il zapacesc cu un alt soft iar rezultatul este catastrofal. Daca cei care fac rescrierea dau garantie, e clar ca nu fac nimic. Va dau un exemplu simplu: dupa o rescriere de soft, ce fac supapele de comada turbo? Ce se intampla cu injectoarele 'fortate' sa lucreze la alti parametri? Si asta pentru 15-20cp in plus? Sincer nu cred ca merita. Adica ori mergi la Hamann sau la Hartge care iti tuneaza si ursuletul daca vrei, ori te dai pe mana "alor nostri" care sunt mai destepti decat inginerii de la bmw si te rogi sa ai noroc sa nu pateasca nimic motorul.

Arata si naspa, si sunt si naspa. Un kit de suspensii sport original BMW pt e46, costa 350E. Pt ce sa te complici cu plesnitori din astea? Imi miroase urat faptul ca una bucata e 35 euro ( 45 e unul original) si ofera nu stiu ce certificat de calitate. Hai, ma lasi?

Concluzie: se fura, da. Acum intrebarea e asa. Cine e idiotul care sa riste si sa intre la pĂŽrnaie pentru cĂŽteva mii? Si alt aspect: daca Ăži-e fricĂŁ, ai o soluĂžie simplĂŁ. Alarma + casco. Si daca ai tu ghinionul sa ti-o fure, iei mai mult pe ea de la asigurare decat in obor :) Nimeni nu-si doreste asta, dar asigurarea casco te lasa sa dormi linistit.

ciment..! hai sa nu comparam m-urile cu alte modele. nu ca am eu unul, dar nu se poate compara. nu e corect. iar cand te gandesti sa-ti iei o masina ca asta, n-ar trebui sa-ti pese de taxe, impozite si consum. cat despre discutia m3 vs porsche iar nu e corecta. cu ce porsche comparam, boxter sau s4? conteaza ce vrei de la masina. sunt kit-uri care iti fac de ex e 46-le sa arate si sa "sune" exact ca m-ul.

Exista casco. Poate ati auzit? Se face la orice fel de masina...