c.sainz

Ce-o fi vrut sa spuna?:frantics: "J"-ul este ...J Ce aveti cu el?

Cauze sunt mai multe: marirea raportului de comprimare, supraalimentarea etc. Dar, nu e cazul la colegul.

“Chip-tuningul”, in general, schimba anumiti parametri, in principal avansul la aprindere, cantitatea de amestec injectata, etc. Avansul in aceste cazuri este redus imediat cu senzorul de detonatie care masoara acceleratia vibratiilor blocului motor. De multe ori insa, prin acel ‘CIP’ se ‘pacaleste’ si sensorul de detonatie pentru a nu mai indica nimic in momentele initiale si astfel se ajunge la detonatie, adica amestecul carburant se autoaprinde. La aparitia detonatiei, motorul trepideaza, se aude un zgomot metalic, scade puterea, scade randamentul indicat, creste regimul termic de functionare pentru ca temperatura din cilindri este mai mare, apar rateuri pe evacuare. Arderea cu detonatie este similara cu arderea secundara. Daca regimul termic al motorului este exagerat, amestecul se poate autoaprinde de la alte surse (secundare) inainte de declansarea scanteii. Diferenta dintre cele doua fenomene se poate constata astfel: daca se opreste motorul din cheia de contact, dar el continua sa mai functioneze pentru foarte putin timp, atunci este evident ca arderea este cu aprindere secundara (de la alte surse – calamina, electrozii bujiei, supape). Daca motorul se opreste imediat dupa ce a fost luat contactul, atunci este vorba de detonatie. Consecintele detonatiei sunt serioase: se poate topi o parte a capului pistonului, se poate topi segmentul de foc, se poate crapa chiulasa, se pot rupe parti din supape, din boltul pistonului, biela poate flamba.

Alex, mai usor cu limbajul asta; nu e vina nimanui ca nu stii sa scrii si ca te exprimi ca la gradinita. Ok? Merci pt intelegere

7. Initiatorul topicului poate da un singur UP la 7 zile de la ultima sa postare. Nu se admit UP-uri date mai repede de 7 zile de la ultima postare sau UP-uri date de catre alta persoana decat initiatorul topicului. Exceptia UP-ul la 7 zile va fi permis doar atunci cand initiatorul doreste sa scada 10% din pret. Daca se da UP inainte de cele 7 zile topicul va fi inchis 10 zile. Sunt considerate UP-uri si actualizarile de stocuri, noi produse, sau postarea de poze in intervalul celor 7 zile. Din acest motiv, topicurile trebuie sa contina cat mai multe informatii inca de la deschiderea lor.

Incerc sa descriu, cat mai “comun” posibil, modul de functionare al diferitelor tipuri de diferentiale (sper sa fie mai simplu de inteles): 1. deschis - open differential; 2. cu alunecare limitata - limited slip differential (LSD); 3. autoblocant - locking differential (LD). Aceste 3 tipuri sunt mecanisme asupra carora, soferul nu poate interveni. La acestea se adauga si 4. diferentialul blocabil (selectable locker), acesta are principiul de functionare identic cu al diferentialului autoblocant (LD), cu deosebire ca, blocarea/deblocarea sunt controlate de sofer. Ce se intampla? - open: in momentul in care una dintre roti pierde aderenta, momentul motor nu se transmite celeilalte roti. Deci, masina va ramane imobilizata. - LSD: in momentul in care una dintre roti pierde aderenta, momentul motor se transmite celeilalte roti in impulsuri. Deci, principiul de functionare al LSD-ului este bazat pe blocarea si deblocarea rapida si repetata a diferentialului (sistemul nu-i permite diferentialului sa ramana blocat pe perioade lungi de timp); masina poate ramane imobilizata. - LD (folosit in off road): in momentul in care una dintre roti pierde aderenta, momentul motor este transmis celeilalte roti. Principiul de functionare al diferentialului autoblocant este bazat pe: 1 - mentinerea diferentialului blocat pana in momentul in care ambele roti isi recapata aderenta; 2 - mentinerea diferentialului blocat permanent, deblocand alternativ, doar roata care tinde sa se invarta mai repede decat diferentialul. Masina isi continua deplasarea. - diferentialul blocabil (folosit preponderant tot in off road), functioneaza cam asa: deblocat, lucreaza exact ca un diferential deschis (open), adica, in momentul in care una dintre roti pierde aderenta, momentul motor nu se transmite celeilalte roti, iar masina ramane imobilizata. Blocat (de catre sofer), diferentialul va transmite momentul motor permanent, la ambele roti, iar masina isi va continua deplasarea.

UNDE am spus ca se multiplica(creste) cuplul? Urmatoarea ta idee este hilara; complet atehnica, dar ...inedita (nu mai socotesc si termenii tehnici folositi) Cea de-a treia este , deja, apocaliptica!!!!! Care proprietati sunt pierdute ???? Lesin de ras (dar, ca sa-ti faci o idee, LSD-ul nu se foloseste in off road extrem pt ca matematica ne invata ca 0 X4 =0) E prima data cand citesc/aud despre ...raport de patinare (dar, zici ca se rezolva si se regleaza in functie de ...lichid, nu?) Deci, tu spui ca un diferential cu alunecare limitata este numit si autoblocant? Interesant. In ce curs ai gasit asta? PS. Gata, am inteles: este ....limbaj bimmerist :poke:

Atuncea, da

7. Initiatorul topicului poate da un singur UP la 7 zile de la ultima sa postare. Nu se admit UP-uri date mai repede de 7 zile de la ultima postare sau UP-uri date de catre alta persoana decat initiatorul topicului. Exceptia UP-ul la 7 zile va fi permis doar atunci cand initiatorul doreste sa scada 10% din pret. Daca se da UP inainte de cele 7 zile topicul va fi inchis 10 zile. Sunt considerate UP-uri si actualizarile de stocuri, noi produse, sau postarea de poze in intervalul celor 7 zile. Din acest motiv, topicurile trebuie sa contina cat mai multe informatii inca de la deschiderea lor.

Rugaminte la colegi: aptinetiva da la comentari oftopic. spunetiva parerea la evacoare, va rog

Uite, Puiule; ce nu fac eu pt tine? http://www.ebay.de/itm/Zeigerfarbe-alle-Instrumente-M3-E46-E38-E39-E90-E53-/250979226751?pt=DE_Autoteile&hash=item3a6f87147f

De unde stii ca putea a fost masurata la roata? De unde stii ca pierderile de puetre de la volanta la roata sunt de 5-7% la masina lui?(sau,la BMW E36, in general?)

Puiule, care Bucuresti? Ce am scris eu?

Ce inseamna, B -Puiule?

Circul cu masina indiferent de vreme. Nu m-a stresat nicio secunda tractiunea spate pe vremea asta. (ma refer la circulat). Daca vorbim despre parcare, e o problema. Daca e zapada de 2 palme, e posibil sa nu mai iesi..

Babane, nu te supara pe mine, dar mi-e foarte greu sa te fac sa intelegi ceva. Raport de multiplicare nu inseamna ca SPORESTE/ CRESTE cuplul motor. Zau asa! Apoi, daca citeai, am scris despre diferential la modul general, nu despre modelul tau, M3.

Forte frumoasa, ..tiganca Arata cam ca a mea: neagra si urata.

Am gasit o firma din Dortmund, parca. Si, (pt Alex Wly), pentru noi tipii aia propun bordul modificat complet. Arata tare bine. O sa iau legatura cu ei. Acele nu-s scumpe, Gelule

Frumos, Gelule. Ai ...mana (si verigheta faina ). Dar, daca dadeai de veste caai de gand sa...., iti spuneam de unde poti lua ace rosii.

Am notat Merci

LSD-urile (indiferent de marca/producator) au ceea ce se cheama un “raport de multiplicare” a cuplului, in general cu valori de 1 : 4 sau 1 : 5. Asta ar insemna ceea ce voi spuneti "blocant 25%". Nu are treaba cu blocarea nimanui; LSD-ul transfera cuplul rotii cu aderenta (tractiune) mai mare intr-un raport de 1/4 sau 1/5 fata de roata cu aderenta scazuta (rapoartele sunt cele mai uzuale ).

Cum adica?

Practic, eloxezi si "vopsesti" aluminiu; oxidul de aluminiu nu este portocaliu. Am inteles ce vrei sa spui/faci.

Si cum iese portocaliu????!!

Scuze, dar nu inteleg ce vrei sa faci