bimmer_girl

nu la Porsche..am lucrat la Avia Motors-SKODA si acum la Alto Syncro-SEAT..in fine e aceeasi firma..jobul meu oricum e strans legat si de Skoda...Alto-Avia cam tot aia este...

:blink:)) diesel...ALH cumva?..pierdea pe la intercooler..ma rog pe acolo scapa..ax dus..la ce service ai "intretinut-o"?

nu ai completat ulei pt ca niciodata nu a ajuns la minim...sau si-a pastrat nivelul constant in timp? daca nivelul de ulei nu a variat deloc...imi este f greu sa cred ca motoru tau nu consuma deloc ulei (cand zic consum nu ma refer neaparat la val. mari 500ml-1l..ci val.mici rezonabile..) mai ales diesel si mai ales turbo..un consum redus de ulei e perfect normal..ce vrei sa-ti spun ca la masinile noi din grupu VW un consum de 1L la 1000km e perfect normal..si asta nu scrie doar in carti...mi-au venit masini la prima revizie cu nivelul la min chiar si sub.. revenind la ale noastre..posibil sa ai dreptate sa nu consume deloc ulei (perpetuum mobile de speta 1) insa mai exista (deci aici ma dau cu parerea...asta nu inseamna ca la tine asa e si nu trebuie sa te sperii...sunt sigura ca nu ai nimic grav..din cate ai povestit) cauze in care nu apare variatie de nivel de ulei cand apar fisuri in blocul motor si intra lichid de racire in ulei (in acest caz uleiul in contact cu apa face spume..cand desfaci busonul de la motor se observa mici urme de spume pe capac).sau mai exista alternativa sa se amestece combustibil cu ulei..am avut un Mitsubishi Pajero care intre revizie scotea 1l litru de ulei, nu completa..ii intra benzina in motor..dar asta e alta poveste..una peste alta sunt tare curioasa care e adevaratu defect (daca e) la tine..oricum probabil nu va fi nimic grav...Bafta, si sa ne spui si noua ce-au zis cei de la service..

eu stiu asa ca fumul albastru inseamna consum de ulei(segmenti sau ghiduri de supapa uzate, turbina...daca e turbina se verifica furtunu de la intercooler daca prezinta urme de ulei...de regula cand e turbina nici motorul nu mai trage..tot asa se intampla cand furtunu de la turbina este fisurat..dar atunci scoate fum negru..) Fumul alb inseamna o posibila prezenta a lichidului de racire in camerele de ardere, adica garnitura de chiulasa terminata sau bloc motor fisurat. Si evident fumu' negru...amestec bogat in combustibil nears/funingine etc... Daca spui ca e alb..fara nici o tenta la albastrui..si daca motorul trage la fel ca si pana acum..verifica si tine sub observatie nivelul de lichid de racire...vezi ce se intampla cu el dupa un episod ca asta...Bafta!

The E stands for Entwicklung, the German word for Development. That's because the E codes are assigned by BMW at the beginning of model development.

eu am primu nr. cu care s-a lansat...2004...btw am vazut-o si pe la agipu de la podu baneasa...

este suficient sa prinda masina cuplu si sa rupa pret de o sec aderenta cu asfaltu ca sa plece de spate..nu ai nevoie de super vit mai ales la un m3.. sa fi vazut azi-noapte au udat non-stop ca idiotii tot centru..niste cretini!n-au nici o logica in ceea ce fac..isi fac si ei planu ..se fac ca muncesc..degeaba mai iti speli masina..

mda..."vinovatu'" e un vecin d'al meu..un tip super ok..ne stim de ani buni ca deh sta la o aruncatura de bat de mine..si ce ma miram eu ca nu l-am mai vazut in ultima vreme..imi pare rau pt el..asta a fost intotdeauna "bafta" lui..omu' e pasionat de bmw, de cand il stiu a avut numai M-uri, a inceput cu un E36 M3 de 321CP, superb, piele alba, masina impecabila, tot albastra..si a continuat cu versiunea mai noua..trist, ambele M-uri au avut aceeasi soarta, si sincer in ambele cazuri nu a fost vina lui,el e un tip foarte calculat si prudent mai ales ca stie ce conduce..are CP in sange,nu e un pustiulica care abia a facut 18 ani si i-a luat tasu' bmw..de 7 ani conduce masini de peste 300CP.. :blink:

verif si tu incarcarea la baterie...alternatorul..curelele..

Discutand aseara cu un amic care lucreaza la AB se pare ca deja s-au comandat 3 buc M3..modelul va fi disponibil din toamna si in Romania, daca cineva se grabeste sa-l aibe ar fi bine sa faca o vizita pe la AB ca sa nu aibe de asteptat cateva luni bune pana ii va fi livrata..deja se fac comenzi.. Me 2 :blink: ..de vreo 3 ani..

hmm..sunt p'acolo amandoua..teoretic FR-ul e un pic deasupra bmw-ului (170cp/4200rpm, 8.2 suta, 350Nm/1800rpm, 214km/h si 1330-1415kg) in schimb 525d are 350Nm/2000-2500, 8.9suta, 163/4000, 1.400-1.500kg si 219km/h..in concluzie FR s-ar cam distanta de bmw..insa nu pentru mult timp..depinde de sofer..e dif mult prea mica..si pana la urma caii bavarezi nu se compara!!!

http://www.bimmerdiy.com/diy/e36sunroof

e de vis! :) ..sa o stapanesti sanatos si fara incidente..(e un adevarat "aspirator" de fomei..you'll see :blink: )

Lichidul de frana se schimba din 2 in 2 ani indiferent de marca masinii..[]..simbolul aprins in bord este cel de "service-ul anual" adica te anunta ca e timpul sa-i faci revizia (inloc ulei, filtre etc) nu se rezuma strict la lichidul de frana. WLF poate e cam greu pt tine sa intelegi insa revizia anuala este revizia care se face la o perioada de un an (asta in cazul in care nu ai facut km indicati de prod. pt urmatorul schimb de ulei)..eh..o data la 2 ani la aceasta revizie anuala pe langa schimbul de ulei si filtre se face si schimbul de lichid de frana!! ce nu pricepi?! Iar simbolul respectiv este cel pentru inspectia anuala..eu zic sa iei manualul de utilizare si sa-l citesti..ti-ar prinde bine..si nu mai vb aiurea..

nu WLF cum spuneam numai la caterinca va e gandu'..astea sunt confirmarile mele..Numai bine!

cred ca ma confunzi...prefer sa-mi iau jucariile...cat despre treaba cu argumentele..mai mult decat am scris pe acest topic si lucrurile care au fost confirmate de useri...ce vrei mai mult?..in schimb cred ca aveti voi o problema..sincer vi se pare funny..daca aveam nick de baiat pe pariu ca nu comenta nimeni nimic..am vazut greseli si nimeni nu a sarit in sus si a aratat cu degetu ca ala a gresit..asa ca..imi vad de jucariile mele..si ramaneti voi cu ale voastre!

stii ce am remarcat..ca majoritatea sunteti buni la comentat si dat in cap..dar n-am vazut si eu o explicatie ca lumea de la nimeni..sincer nu incerc sa par interesanta..prefer sa fiu de folos..insa voi atat faceti sa comentati aiurea..nimic util..da' poate gresesc..so what? nimeni nu e perfect..dar de ce nu spuneti voi cum stau lucrurile..eu zic ca va grabiti sa criticati fara sa incercati macar sa intelegeti..ar fi fost mai frumos si elegant sa ma corectati nu sa comentati aiurea..cat despre faza cu "adunat info" imi pare rau insa rasp mele nu au intarziat din lipsa de info ci pt simplu fapt ca lucrez si nu ajung sa stau linistita in fata calc. in fiecare zi..decat pe fuga..singura atitudine d'aici e de sfidare..nu vad deloc comunicare sau sprijin..decat a arata cu degetu si a rade desi nu mi-e rusine nici cu voi..drept urmare nu voi mai posta nimic pe acest forum..sunteti prea "buni si bazati" pentru orice amator de bmw..Bafta!

In America ar trebui sa pice motoarele anual la cat sulf au in benzina. Exista planuri de service diferite pentru aceeasi masina in functie de tara si de gradul de dezvoltare al economiei tarii respective..si asta datorita calitatii combustibilului din tara respectiva.Spre exemplu Statele si Canada au un combustibil bogat in sulfuri, Japonia are combustibilul cel mai sarac in sulfuri iar Europa este pe undeva la mijloc.Deci stai linistit, americanii nu vor astepta sa le cada motoarele anual..ci vor face schimbul de ulei la 3.000 mile (4.800km).. Vezi ca avem un coleg, Apple, e expert in benzina, face experimente chimice la el acasa, ia legatura cu el si verifica din nou chestia cu sulfatii, poate da altfel ..... Uleiul de motor este in permanenta supus unei temperaturi ridicate de lucru, fragmentelor metalice si contaminarii chimice.Uleiul de motor nu "expira" in timp ci pur si simplu se murdareste,iar cu cat devine mai incarcat cu atat isi pierde capacitatea de lubrifiere si de racire, astfel motorul nu mai beneficiaza de o protejare eficienta.Cauza primara a uzurii premature a motorului este contaminarea uleiului (de aceea este necesara inlocuirea lui).Dupa cum toti stim azotul si oxigenul sunt 2 elemente din compozitia aerului, sulful sub forma de sulfuri exista in mod natural in orice derivat de petrol, implicit in ulei si combustibil (intr-o cantitate mai mare in motorina).In timpul combustiei aceste elemente se combina(reactioneaza) rezultand azotati si dioxid de sulf, acestea reactioneaza cu vaporii de apa care apar tot in urma combustiei conducand la acizi, in special acid sulfuric (foarte coroziv si cauzeaza "pitting"-ul suprafetelor de metal).Majoritatea oxizilor de azot parasesc motorul prin sistemul de evacuare (reprezinta cei mai nocivi ag. de poluare pe langa hidrocarb.aromatice), insa acidul sulfuric ramane capturat in uleiul de motor fiind purtat prin blocul motor..o buna cantitate din el este neutralizat de ag. alcalini (aditivi anti-corozivi) ai uleiului..dar si absorbit de celuloza din hartia filtrului de ulei.In timp aditivii anti-corozivi se consuma si inevitabil apare o cantitate de ac.sulfuric in ulei..doar daca acesta nu e inlocuit la timp. P.S.: si prietenul tau inca mai traieste :blink: ? Si apropo, ce ai auzit tu de sulfati, e un caz particular, legat de compozitia blocului la M52 si M60, nikasil, eroare de proiectare si s-au schimbat pe garantie. Acum toate blocurile de la BMW sunt din alusil sau fier, nu mai au nici o treaba cu sulful. Esti simpatic insa nu e un caz particular (cum a fost cel cu motoarele bmw din nikasil a caror segmenti nu au rezistat sulfurilor rezultate in urma combustiei din interiorul cilindrului conducand la pierderea considerabila a compresie inca din primi 10.000km si nu ca blocul motor nu a rezistat la aciditatea uleiului de motor..) este pur si simplu o recomandare sanatoasa pe care ti-o poate face orice service serios indiferent de brand-ul pe care-l reprezinta..

:blink:

da..a intrat un peugeot 206 (cred) in el..care intrase pe contrasens..2 pers din peugeot au murit pe loc..si cel din bmw era in stare grava.. ...a..astia au zis ca erau 2 pers in peugeot..acu cine stie care cum erau..

corect..in orice carte service d'afara exista Long Life Service care se efectueaza din 30.000km in 30.000km..insa e vb de standardele d'afara..sincer eu n-as avea tupeul sa circul cu un schimb de ulei 30.000km..nu aici unde uleiurile si combustibilul de la "petrom" sunt dupa alte norme momentan (in nici un caz cele europene)..in general uleiul de motor trebuie sa fie "fresh" sa-si pastreze prop de vascozitate in timp..insa atat timp cat carburantul de la pompa este bogat in sulf si alte mizerii..apar reactii lente care duc la formare de sulfati care ataca blocul motor (e coroziv)..in Romania se recomanda totusi sa schimbi uleiul la un an chiar daca ai facut 4.000km pt sanatatea motorului tau..insa fiecare isi face service-ul dupa cum considera necesar..

Castrol LMA DOT 3/4

si daca n-ai mai fi atat de inversunat pe mine...ai intelege ca o aplicatie a acestei tehnici de a castiga putere prin reducerea eficientei combustiei sunt motoarele de utilitare..da tractorul unde nu ii intereseaza p'aia cat le consuma tractorul atata timp cat trage tone..insa ca am zis eu pe urma ca s-ar putea sa nu aibe pr cu turbina..de multe ori o consecinta a chiptuning-ului este intr-adevar aparitia unei dare mai dense de fum..la motoarele diesel... ideea e ca in general la diesel pr asta e comuna si e normala...asta am vrut sa zic..nu sa vb de tractoare..asa cum iti place tie sa crezi..

sau chip...deci lamda despre care ziceam nu e sonda..e un simbol si reprezinta un raport..fizica alea alea.. :blink:

la motoarele turbo-diesel este considerata normala aparitia fumului negru in sarcina..la schimbul de trepte...cresterea sarcinii se realizeaza prin cresterea cantitatii de combustibil..in cazul motoarelor diesel valoarea lamda in functie de care se face raportul sarcina combustibil este variabila pe o plaja mult mai larga decat la motoarele pe benzina unde lamda tinde care 1..mai pe romaneste..in momentul in care cresti sarcina brusc..sau o scazi..apare un exces de motorina care nu poate fi ars deoarece nu exista suficient aer pt a avea loc combustia..inevitabil apare un surplus care este eliminat..fumul negru reprezinta motorina nearsa..funingine..la masinile prevazute cu filtru de particule acest fum este mult mai redus sau chiar inexistent..in concluzie ca sa te calmezi e perfect normal ..uitate la orice masina noua diesel ..stai in spatele ei la semafor si o sa vezi acelasi fum negru cand schimba treapta de viteza.... si un bonus ca sa te linistesti: The full load limit of a diesel engine in normal service is defined by the "black smoke limit", beyond which point the fuel cannot be completely combusted; as the "black smoke limit" is still considerably lean of stoichiometric it is possible to obtain more power by exceeding it, but the resultant inefficient combustion means that the extra power comes at the price of reduced combustion efficiency, high fuel consumption and dense clouds of smoke, so this is only done in specialised applications (such as tractor pulling) where these disadvantages are of little concern...asa ca data viitoare cand vedeti pe strada vreun bmw care lasa dara de fum ..excesiv de mult fum..posibil sa nu aibe probleme cu turbina :blink: