C_o_s_m_i_n

Cum sa nu mearga? In orice mod te afli, poti intra pe fiecare zona in parte (parbriz, sus, jos) si poti ajusta cantitatea de aer in zona respectiva. Iti va trece automat in mod individual (jos vei vedea ca scrie Individual).

Al meu a fost fara avocat si in aceeasi situatie mai cunosc persoane care au inceput dupa mine si au scos banii deja in octombrie. Deci conteaza si norocul. De asemenea si localitatea. Ideea e ca merita si dupa 2 ani sa vezi in mana 1200-1300 de lei. Macar de dragul de a nu-i lasa statului.

Banii aia iti vor prinde bine oricand. Iar 2 ani ti-au spus cu marja de precautie. In realitate e in jur de 1 an. Eu acum merg la Tribunal sa-mi definitiveze sentinta.

Banuiesc ca la E60 nu-ti face zgomot garnitura aia...

S-a mai discutat, piesele aftermarket, chiar daca au acelasi producator sunt inferioare calitativ celor OE.

Eu am pete din alte dati. Sa le ia dracu de faruri, nu stiu ce era asa greu sa le sigileze calumea.

Confirm si eu ca exista lanturi FEBI. Mi s-a propus si mie intr-un magazin dar decat asa, mai bine nu schimbi. Febi mai produc si brate pentru directie si nu vrei sa stii ce calitate au.

Farurile astea de E60 oricum sunt prost proiectate. Ieri mi s-a aburit unul pe suprafata unde se lipise zapada din trafic.

Eu folosesc Rheinol de vreun an in cealalta masina si merge foarte bine. Acum urmeaza sa trec si la BMW tot pe Rheinol. Macar am certitudinea ca e nemtesc. Plus placuta experienta de pana acum cu el.

Cu LED de care?

Sigur nu e decalibrat senzorul de temperatura motor?

Depinde judecator daca lasa si dobanda sau nu. Onorariul avocatului depinde de la caz la caz, cat e de flamand. Normal ca poti cere si diferenta in instanta. Sunt tot banii tai, incasati ilegal. Eu pe perioada cat procesul era pe rol, am cerut diferenta si am si incasat-o. Acum urmeaza sa primesc doar restul.

Drosser = Ballast. De ce nu demontezi tu farul? Doamne ce hoti in tara asta...

Ma indoiesc ca e altceva in afara de distributie sau volanta. Si ambele se aud mai pronuntat in partea dreapta a masinii.

Si eu folosesc de vreo 35.000 de km. Impresiile sunt aceleasi cu ale lui Andrei. Eu am si in cutie si in diferential, varianta GT.

Am castigat si eu recursul, dar fara dobanda. Mai astept sa revina dosarul de la Curtea de Apel si sa-mi stampileze ca irevocabila sentina, apoi cu ea la Finante dupa bani. 2 cunoscuti au castigat recursul in octombrie si ieri au luat banii cash de la Trezorerie. Asta-i tara imputita in care traim, nu am nici cea mai mica rusine in a-mi cere drepturile ce mi se cuvin.

Ca tot ne legam de BMW... ieri am fost la reprezentanta Mercedes din Cluj cu un Sprinter cu motor de 3L al unui prieten, productie 2007, pentru ceva probleme minore. Inginerul care s-a ocupat de masina, a scos filtrul de ulei si de pe fundul suportului a scos niste particule marunte. M-a intrebat daca stiu ce-s alea. Nu stiam. Sunt bucati de cuzineti. Si trebuie inlocuiti cuzinetii cat mai repede, daca nu vreau sa schimb tot motorul. Am ramas mut. Cum e posibil ca la un motor Mercedes de generatie noua si km putini (~300.000), sa fie probleme atat de grave? In contextul in care la firma prietenului mai sunt 5 sprintere generatie mai veche, cu peste 800.000 de km. Raspunsul a fost... "Alea sunt alte motoare, nu se pot compara. Cu alea veti trece de 2.000.000 de km daca le ingrijiti, cu astea noi NU". Deci bug-uri de proiectare/contructie exista si la altii, si de asemenea nerecunoscute.

Eventual scoate farul si lasa-l in casa, fara capacele din spate. O sa se evapore aburii. Daca da cu aer, poate ajunge si in alta parte si mai strica ceva.

Nu, nu trebuie alte arcuri. Si eu am pus amortizoare mai tari si arcurile au ramas aceleasi. Comportamentul il dicteaza mai mult amortizorul. Arcul regleaza garda la sol.

Poti pune, nu e chiar asa. Amortizoarele standard o sa fie mai confortabile, atata tot. Alte diferente n-o sa fie.

Orice doresti. Doar sa nu fie turcesti.

Si cel mai important, viteza sa fie constanta. Degeaba mergi cu orice viteza, daca esti nevoit sa franezi si sa accelerezi iar.

Nu neaparat la masina mea si nici la BMW, ci la masini in general, indiferent de marca. Vorbim de masini folosite, nu de masini noi. In timp am intalnit destule. Multi nu le vad/simt. Dar cand compari cu o masina noua, se simte. Dau doar 2 exemple: - tulumba de frana - vacuum-ul din instalatie Sunt 2 elemente aparent neimportante. In realitate de acestea depinde FOARTE mult calitatea franarii. Prea putini dintre noi schimba o tulumba doar pentru ca nu isi face treaba ca una noua. Eventual cand se sparge membrana de tot. Nu continui discutia pentru ca sunt offtopic aici.

Ca idee de pret... OE erau 800 de lei doar pentru spate (la reprezentanta). ATE au fost 250 lei. Calitativ (din experienta proprie) eu as spune ca nu e nici o diferenta intre ATE si OE. Da, pentru raceri probabil se justifica placute+discuri sport. Eu personal nu simt nevoia de frane mai bune. Sunt multe alte elemente ale sistemului de franare care functioneaza prost si dam vina pe placute.

Distributia asta e clar ca e destul de firava, dar as spune ca doar in anumite conditii. Din moment ce nici BMW nu a identificat problema reala, putem doar face presupuneri. In principiu are dreptate Bala. Cu completarea ca ajuta si uleiurile "original BMW" LL04 5W30 asupra carora am tot mai multe semne de indoiala, cat si intervalul lung de schimb. Poate chiar si stilul de mers. Eu acum am pus ulei oem, dar pe viitor voi trece inapoi la 5W40, care l-am avut inainte in motor si de care am fost mult mai multumit decat de asta Long Life. Logic vorbind, motoarele mai vechi functionau cu uleiuri mult mai vascoase si la diesel chiar se trecea cu brio pragul de 1.000.000 de km fara probleme. De acord ca noile materiale din motoare au coeficienti de dilatare mult mai mici si tolerante de asemenea mult mai mici, dar s-au luat in calcul si pierderile de putere de orice fel si consumurile suplimentare. Astfel au ajuns la uleiurile cu un grad de vascozitate mult mai mic. Total bullshit.