C_o_s_m_i_n

Nu e vorba de mufa, o legi pe mufa ta. Ai 4 fire, cred. 2 la rezistenta, 2 la termistor.

Decat sa cumperi o tapiterie de piele cu tot cu incalzire, eu as zice sa cumperi o incalzire aftermarket (ce te costa maxim 100 de lei) si o cosi in locul asteia. Atentie doar la termistorul ce e prins si el in vata aia.

Daca sunt asa casante deja, nu le mai poti salva, doar sa tragi altele. Insa nu stiu ce ai putea pune in locul lor. Nu stiu, la E39 e ca la E60 cu incalzirea pe zone, sau e incalzire uniforma in tot scaunul?

Dezastru ce putea fi evitat printr-o separare a celor 2 lanturi, chiar si ca retrofit...

Hmm... daca vrei s-o refaci va trebui sa desfaci mai mult si sa ne facem o idee despre traseu. De unde esti?

Fa o poza la ele. Incearca sa nu le misti de la loc sa iti poti da seama care din care s-a rupt. Cred ca sunt mai multe linii paralele. Fiecare fir din dreapta are un corespondent in stanga. N-ar trebui sa fie greu. Cam in genul asta: http://euroactiveparts.com/images/E39%20Heated%20Seats.jpg

Mda, era printre ultimele pagini un filmulet cu lantul ala. La fel e si cel nou al meu dar zgomotul a disparut. Poate cauza tuturor belelelor e lantul asta ce ajunge sa se largeasca prea mult, se rupe si se incurca in cel de distributie. In cazul asta cred ca era destul sa aiba un disc separator intre cele 2 pinioane ale vibrochenului si evitau amestecarea lanturilor in cazul cedarii astuia de la pompa.

Cosi ce ai taiat si eventual sub cusatura mai tragi din dreapta si stanga putin peste innadire. Nu trebuie nimic suplimentar. Daca innadirea e facuta corect, nu se incalzeste atat de tare incat sa prajeasca zona.

Taie cu grija perna in zona respectiva pana ajungi la intrerupere. Dupa ce innadesti firele, cosi perna la loc si ai grija sa acoperi bine zona cu vata dintr-aia termorezistenta.

Nu, n-a fost cazul. Pinioanele nu au uzura deloc. Cred ca am intervenit destul de devreme pentru a evita complicatiile. Ce nu-mi place la motorul asta e ca lantul pompei de ulei nu are intinzator si nici nu e foarte intins. Ma asteptam la mai multa precizie. Nu cred sa fie probleme din cauza asta, dar asa ca idee...

Posibil. Asa... nici o sansa. Am demontat torpedo-ul sa incerc sa scot eventualele suruburi ale cutiei pe-acolo... degeaba.

Locul e foarte ingust, cam 1.5cm. A cazut pe unde e sageata. Nici nu mi-ar fi trecut prin cap ca acolo e o zona imposibila. Am incercat cu sarme, tija cu magneti... nimic. Surubul e din inox si nu-l atrage magnetul, tinea catalizatorul pe suport. Am montat altul, dar imi sta pe creier cel vechi. Singura sansa cred ca e o microcamera endoscopica, dar nu stiu de unde sa fac rost. Cat despre motor... sincer nu m-as mai baga la asa ceva. E un volum imens de munca.

N-as putea sa spun UNDE era uzura. Ce am gasit v-am impartasit si voua. Cred ca e cate putin la fiecare piesa. Cert e ca diferenta e majora. Aveam un harshait ritmat in jurul a 1800-2000 de ture. Nu metalic. Doar frecare. Asa l-as fi descris eu.

Nu. Nici o scula de genul. Am urmarit semnele de pe axele cu came plus altele facute de mine.

Mi-a dat-o cineva ce lucreaza la o fabrica de furtune pentru turbine. Masina a pornit la a 2-a incercare. Prima nu, pentru ca a trebuit sa se amorseze instalatia de alimentare. Merge perfect si nu se mai aude deloc distributia. Asadar NU e normal sa se auda. Cu capota coborata e extrem de silentios, nu ca in film. Inainte aveam pierderi de motorina pe la injectoare. Acum am rezolvat, erau obosite garniturile mici din capac. Am constatat ca pe suprafata de contact cu discul, volanta INCA are acele mici canale de la strunjire. Pozele si filmul vorbesc de la sine. Am terminat azi pe la ora 16. Un singur lucru ma enerveaza: am scapat un surub pe langa cutia de la DDE si a intrat undeva sub ea de n-am mai putut sa-l scot. Poate stie cineva cum desfac plasticul de sub acea cutie, deoarece cutia in sine (aceea din plastic alb) n-am reusit s-o demontez nicidecum. Saptamana viitoare merg sa-mi bage inapoi freonul si cu asta basta.

Gresit. Nu e cel din imagini. La noi DPF-ul e corp comun cu catalizatorul, e rotund, e imediat dupa turbina si intra cele 2 sonde in el. Nu inteleg de ce sa umblu la el daca e ok. La fel cum nu inteleg de ce ar trebui schimbat sau spart daca stii sa folosesti corect un diesel. La ce funingine am gasit in turbina, EGR si alte cele, si un benzinar are mai multe depuneri. E clar ca motorul asta e extrem de ecologic. Daca si mergi cum merg eu (destul de sportiv dupa de se incalzeste) sunt convins ca vor mai trece cateva sute de mii de km pana sa se infunde.

Am scris si mai sus... 160.000. Iulian, o sa tin minte cand o s-o vand si... clar te anunt cand ajung in zona. Acum motorul e complet echipat, asteapta doar sa-l bag in sasiu. Asta va fi maine. Poze cu el echipat o sa fac dimineata ca abia acum am terminat si nu se vede bine. Deja imi place enorm. A durat mult pentru ca toate suruburile le-am strans la cuplu si toate furtunele, clemele si mufele la locul lor. Nu stiam de furtunele din kitul performance. Dar acum sigur nu voi avea nevoie.

Asta spuneam mai sus ca eu n-am gasit uzuri evidente... Poate doar la patine un inceput de uzura a stratului mai dur.

LYM, pompa a ramas cea veche. Nici nu ma mir ca e scumpa, e imensa. Ocupa jumate baia. Patinele sunt identice ca forma. Difera culoarea. Poate si materialul, nu stiu. Pozele mai jos. Andrei_d1z, e absolut perfect cu portocaliu la BC. Am facut eu ceva poze, dar nu reflecta nuantele reale. Am atasat o poza de M, asa arata si la mine. Andrei_VUV are dreptate, te omoara rosul in BC. Pe mine si ziua ma deranja. Nici vorba de bradulet. Portocaliul se asorteaza cu restul luminitelor din consola si usi. Cineva ma sfatuia sa le schimb si alea in rosu dar nu voi face modificarea asta. Portocaliul e mult mai odihnitor noaptea. Am curatat turbina, care oricum nu avea cine stie ce mizerie in ea, am curatat EGR-ul, care de asemenea doar ce a trebuit sters cu carpa, am inlocuit termostatul, am curatat toate subansamblele, am cumparat saibe de foc noi (ce vin sub injectoare), acum urmeaza ansamblarea motorului. A... si un lucru de care sunt foarte mandru: pe furtunul de la turbo la IC am montat spire de otel special concepute pentru ranforsarea furtunelor de presiune de la turbine. Un moft binevenit dupa resoftare. Practic asta nu va avea moarte. Poze:

Bala, eu zic ca tu nu trebuie sa-ti faci probleme. N-are rost sa le schimbi. La mine la cei 160.000 de km, inclusiv pinioanele de pe arbore sunt in perfecta stare. Nu stiu de ce se uzeaza la altii mai repede. Aaaa... si NU trebuie decapsat lantul. Cine a inventat povestea a vazut prea multe filme. Azi o sa fac poze mai amanuntite sa vedeti ce se intampla. Ce a fost greu a trecut. Cum spuneam, deja sunt montate lanturile, patinele si intinzatoarele. Distributia e pusa la punct. Urmeaza operatiunea inversa, de montare a capacelor, clemelor, mufelor, care... sunt destule si au enorm de multe suruburi. Cand am vazut de aproape cate are pe el, mi s-a parut motor de avion. Azi o sa schimb si termostatul si o sa curat turbina. Multumesc de sustinere baieti.

Vreo 3 cutii... Ca inca n-am montat decat lanturile.

Piesele 1100 lei. Manopera nimic, o fac eu.

Motorul deja are noile lanturi, patine si intinzatoare pe el, dar o sa fac maine alte poze ca deja sunt rupt.. Vechile piese nu au NICI cea mai mica urma de uzura. Lanturile au aceeasi lungime ca si cele noi, patinele nici macar o urma pe ele. Nu stiu ce zgomot se auzea. Parca vad ca se va auzi fix la fel si cu astea noi... Chiulasa NU se demonteaza. Nici galeriile. Se scoate motorul, se demonteaza ambreiajul de pe el, baia, capacul de la distributie, injectoare, rampa de inalte, capacul de culbutori si... cam atat. Si bineinteles lanturile. Sincer spun ca banii de manopera ce ii cer la service sunt meritati cu varf si indesat. Ai de demontat de-ti vine acru... :logik: Mai jos sunt poze din timpul operatiunii. In 7 ore am scos motorul, demontat toate cele si inlocuit lanturi + patine + intinzatoare.

Trebuie sa scoti scaunul apoi vei vedea pe sub el prinderile tapiteriei. Daca stiu bine, la tapiteria de piele rezistenta e cusuta pe ea. Dar asta nu te incurca in reparatie. Cand ai tapiteria in mana faci niste poze la zona respectiva si vedem cum o rezolvam. Eu zic sa o desfaci singur daca nu gasesti un profesionist. Mecanicii/electricienii buni la de toate pot sa strice mai mult decat tine.

Deci n-o mangaie unde trebuie...